【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 原理 ? 結(jié)構(gòu)：主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、控制電路等組成。 1— 防護(hù)網(wǎng) 2— 采樣管 3— 熱線電阻 4— 溫度補(bǔ)償電阻 5— 控制電路板 6— 線束插接器 空氣流 控制系統(tǒng) ： （ 3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 ?檢測(cè)原理：利用惠斯通電橋電路原理 自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò) 1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到 1000℃ 以上并保持約 1s，以燒掉附在熱線電阻器上的粉塵。 RA－精密電阻 RB－精密電阻 RH－熱線電阻 RK－溫度補(bǔ)償電阻 A －控制電路 控制系統(tǒng) 工作原理： 熱線電阻 RH以鉑絲制成， RH和溫度補(bǔ)償電阻 RK均置于空氣通道中的采樣管內(nèi)，與 RA、 RB共同構(gòu)成惠斯通電橋電路。 RH 、 RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng) RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻值也發(fā)生變化，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，控制電路調(diào)節(jié)橋壓改變流經(jīng)熱線電阻的電流，以保持其溫度（比進(jìn)氣溫度高 100℃ ）與阻值恒定，精密電阻 RA兩端的電壓也相應(yīng)變化。即當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)熱線的電流也隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號(hào)輸入ECU，就可測(cè)得空氣流量 (質(zhì)量流量測(cè)量方式）。 控制系統(tǒng) （ 3）熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)和原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。熱膜式空氣流量計(jì)是采用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍?cè)谔沾善?，制造成本較低，而且由于測(cè)量元件不直接承受氣流的作用力，所以熱膜式空氣流量計(jì)的使用壽命較長(zhǎng)。 控制電路 熱膜 溫度傳感器 防護(hù)網(wǎng) 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 ： （ 1）功用：測(cè)量進(jìn)氣管壓力，將壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為燃油噴射的主控制信號(hào)。用于 D型 EFI。 （ 2）類型：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式。 （ 3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 ?結(jié)構(gòu)： 由硅片（其上有壓敏電阻）、 IC放大電路和絕對(duì)真空室（絕對(duì)壓力為 0）組成。進(jìn)氣壓力傳感器用一根軟管與進(jìn)氣管連接，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給 ECU 。 控制系統(tǒng) （ 3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 ?工作原理： 原理：壓力變化，壓敏電阻阻值變化，使電橋電路輸出電壓也發(fā)生變化。 由于輸出電壓很小，需經(jīng) IC放大電路放大后輸送給 ECU。 控制系統(tǒng) （ 4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 ?結(jié)構(gòu)： 金屬制成的彈性膜片位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。 1— 彈性膜片 2— 凹玻璃 3— 金屬涂層 4— 輸出端子 5— 空腔 6— 濾網(wǎng) 7— 殼體 控制系統(tǒng) （ 4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 ?工作原理： 它利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。 壓力作用下，彈性膜片產(chǎn)生位移 ，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離變化，使兩個(gè)電容的電容量也變化，使總的電容量變化。將電容量的變化量經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給 ECU （通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力）。 1— 彈性膜片 2— 凹玻璃 3— 金屬涂層 4— 輸出端子 5— 空腔 6— 濾網(wǎng) 7— 殼體 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 （ 1）功用： 檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送給 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 （ 2）類型： 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，分電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式 3種類型。 控制系統(tǒng) （ 3）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器 利用滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)輸出電壓也不同，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)輸出電壓應(yīng)約為 ，隨節(jié)氣門增大，輸出電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為 5V。 輸入 輸出 搭鐵 控制系統(tǒng) （ 4）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 1— 節(jié)氣門位置傳感器 2— 怠速觸點(diǎn) 3— 全開(kāi)觸點(diǎn) 4— 滑動(dòng)觸點(diǎn) 5— 節(jié)氣門軸 由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（怠速觸點(diǎn)和全開(kāi)觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與全開(kāi)觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩固定觸點(diǎn)均不接觸。 ECU根據(jù)觸點(diǎn)閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。 控制系統(tǒng) （ 5）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 由滑動(dòng)觸點(diǎn)（一個(gè)為節(jié)氣門開(kāi)度位置觸點(diǎn)，一個(gè)為怠速位置觸點(diǎn)）、電阻器及外殼等組成。 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 （ 1） 功用：給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 （ 2） 安裝位置：在 D型 EFI中，安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)，在 L型 EFI中，安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。采用熱式空氣流量計(jì)時(shí)有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。 （ 3）結(jié)構(gòu)及工作原理： E2 E1 THA 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 （ 1）功用： 給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。 （ 2 ）安裝位置：一般安裝在氣缸體上或水套出口處。 （ 3）控制原理：與進(jìn)氣溫度傳感器相同 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 /曲軸位置傳感器 （ 1） 凸輪軸位置傳感器 的 功用：給 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)（第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)）。 （ 2） 曲軸位置傳感器：又稱轉(zhuǎn)速傳感器， 其 功用給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 （ 3）安裝位置：必須安裝在 與曲軸或凸輪軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置處，如曲軸、飛輪、分電器或凸輪軸上。 （ 4） 類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。 控制系統(tǒng) 三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理 /曲軸位置傳感器 （ 5） 電磁感應(yīng)式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 ?組成：由永久磁鐵、感應(yīng)線圈及信號(hào)齒盤等組成。 凸齒與線圈不對(duì)中時(shí)，凸齒與 線圈之間的空氣間隙大而磁場(chǎng)