汽車電子與電氣設(shè)備--汽油機輔助控制系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-28 04:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 采用燃油蒸汽的控制可 減少大氣中的 HC和節(jié)約燃料。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 32 制作： 閔思鵬 機械式 EVAP控制系統(tǒng) 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 33 制作： 閔思鵬 電控 EVAP控制系統(tǒng)典型布置 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 34 制作： 閔思鵬 控制方式： ECU→ 清污電磁閥 → 真空 → 真空控制閥 → 進氣歧管吸入燃油蒸汽 ECU→ 清污電磁閥 → 進氣歧管吸入燃油蒸汽 電控 EVAP控制系統(tǒng)工作過程 活性炭罐影片 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 35 制作： 閔思鵬 韓國現(xiàn)代轎車 EVAP系統(tǒng) 在部分電控 EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受 ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進氣管之間的吸氣管中。 控制方式： ECU→ 清污電磁閥 → 進氣歧管吸入燃油蒸汽 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 36 制作： 閔思鵬 一般維護 ：經(jīng)常檢查管路是否漏氣，濾芯是否堵塞。 真空控制閥的檢查 ：拆下真空控制閥，用手動真空泵對真空控制閥施加5kPa的真空度，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應暢通；不施加真空度，吹入空氣則不通。 電磁閥的檢查 ：拆下電磁閥進氣管一側(cè)的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一真空度，電磁閥不通電時應能保持真空度；若電磁閥通以蓄電池電壓，真空度應釋放。 電磁閥電阻的檢查 ：電阻為 36～ 44Ω。 EVAP系統(tǒng)的檢修 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 37 制作： 閔思鵬 NOX是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動機排出的 NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的 NOX量越多。 EGR控制系統(tǒng)的功能： 將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少 NOX的排放量。為了保證發(fā)動機正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。 EGR率 ＝ EGR量 ／（ 吸入空氣量＋ EGR量 ） 100％ 類型： 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 和 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 。 廢氣再循環(huán) (EGR)控制系統(tǒng) EGR控制系統(tǒng)影片 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 38 制作： 閔思鵬 由負荷控制的 EGR系統(tǒng) 由水溫和負荷控制的 EGR系統(tǒng) 不采用 ECU控制的開環(huán) EGR系統(tǒng) 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 39 制作： 閔思鵬 控制方式： ECU→EGR 電磁閥 → 真空 → EGR閥 → 部分廢氣進入進氣歧管 ECU控制的開環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 組成： EGR閥、EGR電磁閥等 ECU根據(jù) 發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動 等信號來控制 EGR電磁閥的通電或斷電。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 40 制作： 閔思鵬 ECU控制的開環(huán)控制 EGR系統(tǒng)工作過程 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 41 制作： 閔思鵬 用 EGR閥開度作為反饋信號 EGR閥開度傳感器 工作原理與電位計式節(jié)氣門位置傳感器相同 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 檢測實際的 EGR率 或 EGR閥開度 作為 反饋控制信號 來控制 EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 42 制作： 閔思鵬 EGR控制系統(tǒng)的檢修 一般檢查 怠速時，拆下 EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應無變化，用手觸試真空管口應無吸力；轉(zhuǎn)速達 2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。 EGR電磁閥的檢查 測量電阻值，應為 33～ 39Ω。 不通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應不通。 通電時，與上述剛好相反。 EGR閥的檢查 給 EGR閥施加 15kPa的真空， EGR閥應能開啟；不施加真空時， EGR閥應能完全關(guān)閉。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 43 制作： 閔思鵬 三元催化與空燃比反饋系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)換器 TWC 三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為 觸媒轉(zhuǎn)換器 ，簡稱 觸媒 。 功能： 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體 CO、 HC和 NOX變成無害氣體。 構(gòu)造： 安裝在排氣消聲器前面，由 轉(zhuǎn)換芯子 和 外殼 等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在 陶瓷載 體上浸漬鉑（或鈀）與 銠貴重金屬的混合物作 為 催化劑 。 TWC影片 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 44 制作： 閔思鵬 影響 TWC轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是 混合氣的濃度 和 排氣溫度 。 只有在標準混合氣附近，對廢氣中的有害氣體 CO、 HC和 NOX的轉(zhuǎn)換效率才最佳。 在裝用 TWC的汽車，一般裝用氧傳感器檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送給ECU后，對空燃比進行反饋閉環(huán)控制。 裝用 TWC后，發(fā)動機的排氣溫度須在300℃ ～ 815℃ 之間。低于 300℃ ，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于 815℃ ， TWC轉(zhuǎn)換效率下降。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 45 制作： 閔思鵬 氧傳感器 Oxygen Sensor (O2S) 【 功用 】 檢測排氣中的氧濃度，向 ECU輸送空燃比信號。 【 分類 】 氧化鋯（ ZrO2）式 和 氧化鈦（ TiO2）式 兩種。 【 別名 】 λ傳感器 氧化鋯式氧傳感器 氧傳感器 FLASH動畫 氧傳感器影片 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 46 制作： 閔思鵬 氧化 鈦 式氧傳感器 組成： 二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等。 原理： 廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大； 廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小。 二氧化鈦元件 金屬外殼 陶瓷絕緣體 接線端子 陶瓷元件 導線 金屬保護套 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 47 制作： 閔思鵬 氧傳感器電路 ? 兩個熱型氧傳感器 ? 兩個普通型氧傳感器 氧傳感器外部接線： 單線： 信號線、外殼接地 雙線： 信號線、接地線 三線： 電源、加熱、信號（外殼接地） 四線： 電源、加熱、信號、接地 豐田 LS400轎車氧傳感器控制電路 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 48 制作： 閔思鵬
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