【文章內(nèi)容簡介】 向滾柱式嚙合器 摩擦片式嚙合器 彈簧式嚙合器 汽車用其他起動機 ? 在電樞和驅(qū)動齒輪之間裝有一對內(nèi)嚙合式減速齒輪 一、齒輪減速式起動機 二、 永 磁 式 起 動 機 三、 移 動 電 樞 嚙 合 式 起 動 機 電壓轉(zhuǎn)換開關(guān) ? 起動機控制部分故障診斷思路 起動系故障診斷與排除 起動機的使用與檢修 ? 空載試驗 ? 測量起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標(biāo)準(zhǔn)值比較 ? 說明 ： 電流值 標(biāo)準(zhǔn)值， n標(biāo)準(zhǔn)值， 表明裝配過緊或電樞繞組和磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障； 電流值 標(biāo)準(zhǔn)值， n標(biāo)準(zhǔn)值， 表明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。 ? 注意 ：每次空載試驗不要超過 1分鐘 ，以免起動機過熱。 ? 全制動試驗 ? 在空載試驗后，通過測量起動機完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩來檢驗其動機的性能良好與否，需進(jìn)行全制動試驗。 ? 說明 ： 電流大，轉(zhuǎn)矩小， 表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的故障； 電流小，轉(zhuǎn)矩小，表明線路中接觸不良。 ? 注意 ：時間小于 5秒 ，以免燒壞電動機，對蓄電池使用壽命造成不利影響。 起動機基本參數(shù)的確定 ? 選擇起動機時必須確定的基本參數(shù)： ? 起動機的功率 P ? 起動機與發(fā)動機曲軸的傳動比 i ? 蓄電池的容量 Qe 功率 ? 主要取決于發(fā)動機 最低起動轉(zhuǎn)速 和 起動阻力矩 。 ? 最低起動轉(zhuǎn)速 －保證發(fā)動機可靠起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速 汽油機： 3540r/min 柴油機： 100200r/min ? 起動阻力矩 －在最低起動運轉(zhuǎn)速度時發(fā)動機阻力矩 摩擦力矩、壓縮損失力矩、發(fā)動機附件損失力矩 ? 0℃ 時起動機所必須的功率 ： 汽油機： P=(12)L (kW) 柴油機： P=(13)L (kW) 傳動比的選擇 1)最佳傳動比 的確定 ? 起動機工作在最大功率時所對應(yīng)的傳動比 i= n起 / n發(fā) =Z發(fā) /Z起 2）傳動比的實際選擇 ? 汽油機 ：起動機與曲軸的傳動比為 1317 ? 柴油機 ：起動機與曲軸的傳動比為 810 蓄電池容量的確定 ? 起動機的功率 P確定后，可按如下經(jīng)驗公式確定蓄電池的容量 Q： Qe＝（ 600800） P/U ? Qe：蓄電池的額定容量 （ Ah） ? P：起動機的額定功率 （ kW） ? U：起動機的額定電壓 （ V） 第四章 點火系 ?第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理 ?第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系的主要元件 ?第三節(jié) 傳統(tǒng)點火系工作特性及使用 ?第四節(jié) 傳統(tǒng)點火系故障診斷與排除 ?第五節(jié) 觸點式電子點火裝置 ?第六節(jié) 無觸點電子點火裝置 ?第七節(jié) 數(shù)字式點火裝置 一、點火系作用 ?在汽油發(fā)動機中 ， 氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點燃的 ， 而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的 。 ?點火系將電源的 低電壓變成高電壓 ， 再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸 ，點燃壓縮混合氣 ；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化 ， 自動調(diào)節(jié)點火時刻 ，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進(jìn)行 人工校準(zhǔn)點火時刻 。 二、點火系種類 ?點火系按采用的電源不同，可分為 蓄電池點火系 和 磁電機點火系 兩大類。 ?蓄電池點火系按是否采用電子元件控制可分為 傳統(tǒng)點火系 和 電子點火系 。 ?汽車上的蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能 ， 機械觸點 控制點火時刻 ， 點火時刻的調(diào)節(jié)采用 機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu) ， 儲能方式為 電感 儲能 。 傳統(tǒng)點火系結(jié)構(gòu)簡單 ， 成本低 ， 是一種應(yīng)用較早 、 較普遍的點火系 。 ?但該點火系工作可靠性差 ， 點火狀況受轉(zhuǎn)速 、 觸點技術(shù)狀況影響較大 ， 需要經(jīng)常維修 、 調(diào)整 。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展 ，傳統(tǒng)點火系越來越不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機對點火的要求 ， 正日趨被新的電子點火系所取代 . 1． 傳統(tǒng)點火系 2．電子點火系 ?蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能 ，晶體管 控制點火時刻 ， 點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式調(diào)節(jié)機構(gòu)或 電子調(diào)節(jié)機構(gòu) ， 儲能方式有 電感 儲能和 電容 儲能兩種 。 電子點火系的點火電壓和點火能量高 ， 受發(fā)動機工況和使用條件的影響小 ， 結(jié)構(gòu)簡單 ， 工作可靠 ， 維護(hù) 、調(diào)整工作量小 ， 節(jié)約燃油 ， 減小污染 ，應(yīng)用日益廣泛 。 第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理 ? 1. 電源 ：蓄電池或者是發(fā)電機，供給點火系統(tǒng)的低壓電能。 2. 點火開關(guān) ：控制點火系統(tǒng)初級電路，還可以控制儀表電路和起動繼電器電路等。 3. 附加電阻 ：改善點火性能和起動性能 4. 點火線圈 ：由一次繞組和二次繞組等組成，將 12V的低壓電變成 15～ 20KV的高壓電。 5. 高壓導(dǎo)線 ：連接點火線圈至分電器中心、及分電器旁電極至各火花塞。 6. 分電器 ：由斷電器、配電器、電容器、點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。 ? 斷電器 ：由觸點和凸輪組成，用來控制點火線圈一次電路的通斷。 ? 配電器 ：由分電器蓋和分火頭組成，用于將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸的火花塞。 ? 電容器 ：減少觸點分開時的火花，延長觸點使用壽命。 ? 點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu) ：由離心點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)、真空點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成，用于自動調(diào)節(jié)點火提前角。 7. 火花塞 ：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花點燃混合氣。 點火系工作原理 1. 觸點閉合，初級電流增長 2. 觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高壓 3. 火花塞電極間火花放電 汽車發(fā)動機對點火系的基本要求 ?無論是哪一類的點火裝置 ， 均有共同的技術(shù)性能要求 ， 即 應(yīng)在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點火 ，為此應(yīng)滿足以下三個方面的要求： ? 1. 能迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電 ? 2. 電火花應(yīng)具有足夠的能量 ? 3. 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況變化 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 ?火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為 擊穿電壓 。 點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓 ， 才能使火花塞跳火 。 擊穿電壓的大小受很多因素影響 ，其中主要有： ?（ 1） 火花塞電極間隙和形狀 —— 火花塞電極的間隙越大 ， 氣體中的電子和離子受電場力的作用越小 ，不易發(fā)生碰撞電離 ， 擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明 ， 所需的擊穿電壓低 。 ?（ 2） 氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 —— 混合氣的壓力越大 ， 溫度越低 ， 其密度就越大 ， 離子自由運動距離就越短 ， 不易發(fā)生碰撞電離 ， 擊穿電壓就越高 。 ?（ 3） 電極的溫度和極性 —— 火花塞電極的溫度越高 ， 電極周圍的氣體密度越小 ， 擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時 ， 擊穿電壓就較低 。 中心電極是負(fù)極時其擊穿電壓比中心電極是正極時約降低 20%～ 40%。 ? （ 4） 發(fā)動機的工作情況 ① 發(fā)動機高速工作時 ， 氣缸內(nèi)的溫度升高 ，使氣缸的充氣量減小 ， 致使氣缸中壓力減小 ，因而火花塞的擊穿電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而降低 。發(fā)動機在起動和急加速時擊穿電壓升高 ， 而全負(fù)荷且穩(wěn)定工作狀態(tài)時擊穿電壓較低 。 ② 混合氣過稀和過濃時擊穿電壓都會升高 。此外 ， 發(fā)動機的功率 、 壓縮比以及點火時刻等因素也影響擊穿電壓的高低 。 為了保證點火的可靠性 ， 點火系必須有一定的次級電壓儲備 。 但過高的次級電壓 ， 將造成絕緣困難 ，使成本提高 。 電火花應(yīng)具有足夠的能量 ? 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要 1～ 5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 ? 因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有 50～ 80mJ的火花能量， 起動時 應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ的火花能量。 ? 首先 ， 點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進(jìn)行點火 。 一般六缸發(fā)動機的點火順序為 153624， 四缸發(fā)動機的點火順序為 1342或 1243。 ? 其次 ， 必須在最有利的時刻進(jìn)行點火 。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間 ，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火 ，而應(yīng)適當(dāng)提前 ， 使活塞達(dá)到上止點時 ， 混合氣已得到充分燃燒 ， 從而使發(fā)動機獲得較大功率 。 點火時刻一般用 點火提前角 來表示 ， 即 從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度 。 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況變化 ? 如果 點火過遲 ， 當(dāng)活塞到達(dá)上止點時才點火 ，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成 ，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行 ， 使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大 ， 因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少 ， 氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低 ， 導(dǎo)致發(fā)動機過熱 ， 功率下降 。 ? 如果 點火過早 ， 由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行 ， 氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高 ， 當(dāng)活塞到達(dá)上止點之前即達(dá)最大 ， 使活塞受到反沖 ，發(fā)動機作負(fù)功 ， 不僅使發(fā)動機的功率降低 ， 并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象 ， 加速運動部件和軸承的損壞 。 ? 實踐證明 ， 燃燒最大壓力出現(xiàn)在 上止點后10176。 ～ 15176。 時 ， 發(fā)動機的輸出功率最大 ， 此時所對應(yīng)的點火提前角為 最佳點火提前角 。 ?（ 1） 轉(zhuǎn)速 —— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 越高 ， 最佳點火提前角 越大 。 低轉(zhuǎn)速時 ， 點火提前角增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升快 ， 高轉(zhuǎn)速時 ， 點火提前角增大轉(zhuǎn)速上升慢 。 ?（ 2） 負(fù)荷 —— 同一轉(zhuǎn)速下 ， 隨著發(fā)動機負(fù)荷的 增大 ， 最佳點火提前角 減小 。 負(fù)荷變化時點火提前角的調(diào)節(jié)由分電器的真空調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn) 。 影響 最佳點火提前角 的因素 ?（ 3）起動及怠速 —— 起動及怠速時，要求點火提前角 減小 或 不提前 。 ?（ 4） 辛烷值 —— 汽油辛烷值點火提前較小 ， 不易產(chǎn)生爆燃 。 汽油辛烷值高 ， 抗爆性好 。因此 ， 燃用 低辛烷值 汽油時 ， 應(yīng)將點火提前角 減小 。 ?（ 5）壓縮比 —— 壓縮比 增大 ， 點火提前角 減小 。 ?（ 6）混合氣成分 —— 混合氣濃度直接影響燃燒速率，當(dāng) α＝ ~ ，最佳點火提前角最小；過稀 或 過濃 的混合氣，必須 增大 點火提前角。 ?（ 7）進(jìn)氣壓力 —— 進(jìn)氣壓力 減小 ，燃燒速度變慢，應(yīng)適當(dāng) 加大 點火提前角。 第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系的主要元件 ? 點火線圈 —— 將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘? ? 分電器 ? 火花塞 —— 將高壓電引進(jìn)發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣 點火線圈 ? 點火線圈的作用是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。 ? 點火線圈的分類 ? 按冷卻方式不同分為瀝青式 、 油浸式和氣冷式 ? 按有無附加電阻可分為 帶附加電阻型 和 不帶附加電阻型 ? 按接線柱的多少可分為 兩 接柱式和 三 接柱式 ? 按鐵心形狀不同可分為 開磁路式 和 閉磁路式 。 ? 按功能差異分為普通型和高能型 。 ? 三接柱點火線 圈 殼體外部裝有 一附加電阻，附 加電阻兩端連至 膠木蓋的“ +開關(guān)” 和“開關(guān)”接柱。 其作用是改善點 火性能。 ? 兩接柱點火線 圈 無附加電阻， 在點火開關(guān)與點 火線圈“ +”接柱 間，連入一根附 加電阻線。 ? 2. 附加電阻的作用 ? 附加電阻也稱熱敏電阻 ， 它由低碳鋼絲 、鎳鉻絲或純鎳絲制成 ， 具有 溫度升高時電阻迅速增大 、 溫度降低時電阻迅速減小 的特點 。 發(fā)動機工作時 ， 利用附加電阻這一特點自動調(diào)節(jié)初級電流 ， 可以改善點火系的工作特性 。 當(dāng)發(fā)動機低速工作時 ， 初級電流增長時間長 ， 電流大 ， 附加電阻受熱阻值增大 ， 避免了初級電流過大 ， 防 止點火線圈過熱 。 ? 當(dāng)發(fā)動機 高速工作 時 ， 初級電流增長時間短 ， 電流小 ， 附加電阻溫度較低 ， 可使初級電流下降的少些 ， 保證了發(fā)動機在高速工作時點火系統(tǒng)能供給較強的