【正文】 ～，當(dāng)信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號時，高電壓自導(dǎo)電片跳至與其相對的旁電極，在經(jīng)分缸高壓線送至火花塞。 ? 分電器蓋的中間有高壓線座孔，其內(nèi)裝有帶彈簧的碳柱，壓在分火頭的導(dǎo)電片上。 分電器蓋由膠木粉在鋼模中熱壓而成 ， 裝于分電器頂端 ，用兩彈性夾卡固 。 斷電器 ? 配電器 ? 配電器裝于信號發(fā)生器的上部 ， 由分電器蓋 、分火頭組成 。 閉磁路點火線圈漏磁少 ， 磁阻小 ，能量損失小 ， 變換效率高 ， 可使點火線圈小型化 。 ? 閉磁路點火線圈 ?傳統(tǒng)的開磁路點火線圈中 ， 次級繞組在鐵心中的磁通通過導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路 ，磁力線的上 、 下部分從空氣中通過 ， 磁路的磁阻大 ， 磁通損失大 ， 轉(zhuǎn)換效率低（ 約 60%） 。 ? 當(dāng)發(fā)動機 起動 時 ， 由于蓄電池的端電壓會急劇下降 ， 致使初級電流減小 ， 點火線圈不能供給足夠的高電壓和點火能量 。 ? 當(dāng)發(fā)動機 高速工作 時 ， 初級電流增長時間短 ， 電流小 ， 附加電阻溫度較低 ， 可使初級電流下降的少些 ， 保證了發(fā)動機在高速工作時點火系統(tǒng)能供給較強的高壓電而不止斷火 。 發(fā)動機工作時 ， 利用附加電阻這一特點自動調(diào)節(jié)初級電流 ， 可以改善點火系的工作特性 。 ? 兩接柱點火線 圈 無附加電阻， 在點火開關(guān)與點 火線圈“ +”接柱 間，連入一根附 加電阻線。 ? 三接柱點火線 圈 殼體外部裝有 一附加電阻，附 加電阻兩端連至 膠木蓋的“ +開關(guān)” 和“開關(guān)”接柱。 ? 點火線圈的分類 ? 按冷卻方式不同分為瀝青式 、 油浸式和氣冷式 ? 按有無附加電阻可分為 帶附加電阻型 和 不帶附加電阻型 ? 按接線柱的多少可分為 兩 接柱式和 三 接柱式 ? 按鐵心形狀不同可分為 開磁路式 和 閉磁路式 。 ?（ 7）進氣壓力 —— 進氣壓力 減小 ，燃燒速度變慢，應(yīng)適當(dāng) 加大 點火提前角。 ?（ 5）壓縮比 —— 壓縮比 增大 ， 點火提前角 減小 。 汽油辛烷值高 ， 抗爆性好 。 影響 最佳點火提前角 的因素 ?（ 3）起動及怠速 —— 起動及怠速時，要求點火提前角 減小 或 不提前 。 ?（ 2） 負荷 —— 同一轉(zhuǎn)速下 ， 隨著發(fā)動機負荷的 增大 ， 最佳點火提前角 減小 。 ?（ 1） 轉(zhuǎn)速 —— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 越高 ， 最佳點火提前角 越大 。 ～ 15176。 ? 如果 點火過早 ， 由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行 ， 氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高 ， 當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大 ， 使活塞受到反沖 ，發(fā)動機作負功 ， 不僅使發(fā)動機的功率降低 ， 并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象 ， 加速運動部件和軸承的損壞 。 點火時刻一般用 點火提前角 來表示 ， 即 從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度 。 ? 其次 ， 必須在最有利的時刻進行點火 。 ? 首先 ， 點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火 。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 電火花應(yīng)具有足夠的能量 ? 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要 1～ 5mJ的火花能量。 為了保證點火的可靠性 ， 點火系必須有一定的次級電壓儲備 。 ② 混合氣過稀和過濃時擊穿電壓都會升高 。 ? （ 4） 發(fā)動機的工作情況 ① 發(fā)動機高速工作時 ， 氣缸內(nèi)的溫度升高 ，使氣缸的充氣量減小 ， 致使氣缸中壓力減小 ，因而火花塞的擊穿電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而降低 。 ?（ 3） 電極的溫度和極性 —— 火花塞電極的溫度越高 ， 電極周圍的氣體密度越小 ， 擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負極且溫度較高時 ， 擊穿電壓就較低 。 擊穿電壓的大小受很多因素影響 ，其中主要有： ?（ 1） 火花塞電極間隙和形狀 —— 火花塞電極的間隙越大 ， 氣體中的電子和離子受電場力的作用越小 ，不易發(fā)生碰撞電離 ， 擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明 ， 所需的擊穿電壓低 。 點火系工作原理 1. 觸點閉合，初級電流增長 2. 觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高壓 3. 火花塞電極間火花放電 汽車發(fā)動機對點火系的基本要求 ?無論是哪一類的點火裝置 ， 均有共同的技術(shù)性能要求 ， 即 應(yīng)在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準確地點火 ，為此應(yīng)滿足以下三個方面的要求： ? 1. 能迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電 ? 2. 電火花應(yīng)具有足夠的能量 ? 3. 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況變化 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 ?火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為 擊穿電壓 。 ? 點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu) ：由離心點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)、真空點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成，用于自動調(diào)節(jié)點火提前角。 ? 配電器 ：由分電器蓋和分火頭組成，用于將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸的火花塞。 6. 分電器 ：由斷電器、配電器、電容器、點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。 3. 附加電阻 ：改善點火性能和起動性能 4. 點火線圈 ：由一次繞組和二次繞組等組成，將 12V的低壓電變成 15～ 20KV的高壓電。 第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理 ? 1. 電源 ：蓄電池或者是發(fā)電機，供給點火系統(tǒng)的低壓電能。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展 ，傳統(tǒng)點火系越來越不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機對點火的要求 ， 正日趨被新的電子點火系所取代 . 1． 傳統(tǒng)點火系 2．電子點火系 ?蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能 ，晶體管 控制點火時刻 ， 點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式調(diào)節(jié)機構(gòu)或 電子調(diào)節(jié)機構(gòu) ， 儲能方式有 電感 儲能和 電容 儲能兩種 。 傳統(tǒng)點火系結(jié)構(gòu)簡單 ， 成本低 ， 是一種應(yīng)用較早 、 較普遍的點火系 。 ?蓄電池點火系按是否采用電子元件控制可分為 傳統(tǒng)點火系 和 電子點火系 。 ?點火系將電源的 低電壓變成高電壓 ， 再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸 ，點燃壓縮混合氣 ；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化 ， 自動調(diào)節(jié)點火時刻 ，實現(xiàn)可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進行 人工校準點火時刻 。 ? 最低起動轉(zhuǎn)速 －保證發(fā)動機可靠起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速 汽油機： 3540r/min 柴油機： 100200r/min ? 起動阻力矩 －在最低起動運轉(zhuǎn)速度時發(fā)動機阻力矩 摩擦力矩、壓縮損失力矩、發(fā)動機附件損失力矩 ? 0℃ 時起動機所必須的功率 ： 汽油機： P=(12)L (kW) 柴油機： P=(13)L (kW) 傳動比的選擇 1)最佳傳動比 的確定 ? 起動機工作在最大功率時所對應(yīng)的傳動比 i= n起 / n發(fā) =Z發(fā) /Z起 2）傳動比的實際選擇 ? 汽油機 ：起動機與曲軸的傳動比為 1317 ? 柴油機 ：起動機與曲軸的傳動比為 810 蓄電池容量的確定 ? 起動機的功率 P確定后，可按如下經(jīng)驗公式確定蓄電池的容量 Q： Qe＝（ 600800） P/U ? Qe：蓄電池的額定容量 （ A ? 注意 ：時間小于 5秒 ，以免燒壞電動機，對蓄電池使用壽命造成不利影響。 ? 全制動試驗 ? 在空載試驗后，通過測量起動機完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩來檢驗其動機的性能良好與否，需進行全制動試驗。 3. 起動機組合繼電器 電 磁 嚙 合 式 起 動 機 的 工 作 原 理 單向滾柱式嚙合器 摩擦片式嚙合器 彈簧式嚙合器 汽車用其他起動機 ? 在電樞和驅(qū)動齒輪之間裝有一對內(nèi)嚙合式減速齒輪 一、齒輪減速式起動機 二、 永 磁 式 起 動 機 三、 移 動 電 樞 嚙 合 式 起 動 機 電壓轉(zhuǎn)換開關(guān) ? 起動機控制部分故障診斷思路 起動系故障診斷與排除 起動機的使用與檢修 ? 空載試驗 ? 測量起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標準值比較 ? 說明 ： 電流值 標準值， n標準值， 表明裝配過緊或電樞繞組和磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障； 電流值 標準值， n標準值， 表明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。 M P n I ? 功率 特性： ? 完全制動時： P＝ 0， n＝ 0時， Mmax ? 空載時： Imin， nmax, P=0 ? 當(dāng) I＝ ， Pmax M P n I 1. 發(fā)動機即將起動時，即起動機剛接入瞬間，此時 n=0， I最大（稱為制動電流）， M也達最大值（稱為制動轉(zhuǎn)矩） 2. 起動機空轉(zhuǎn)時， I最?。ǚQ為空轉(zhuǎn)電流），n達最大值（稱為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速） 3. 起動電流接近制動電流一半時，起動機的P最大。 M P n I ? 機械 特性：電動機的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩而變化的關(guān)系。 B F I 直流串勵式電動機的工作原理 ? 電動機接通電源后，磁極繞組和電樞繞組通過同一電流，磁極繞組產(chǎn)生磁場，通電的電樞繞組則在磁場中受磁場力的作用，并形成電磁轉(zhuǎn)矩，使電動機電樞轉(zhuǎn)動起來。 ? 以 安培定律 為基礎(chǔ)，即通電導(dǎo)體在磁場中受電場力作用。 ? 軸承 ： ? 軸承要承受沖擊性載荷，應(yīng)采用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。 ? 磁場繞組和電樞繞組 串聯(lián) 。 銅片：導(dǎo)體 ? 換向器 云母片：絕緣體 ? 磁極 ：產(chǎn)生磁場。 電樞軸 ? 電樞 電樞鐵心 ：由硅鋼片疊壓而成，用花 鍵固定在電樞軸上 電樞繞組 ：裝在鐵心槽內(nèi)，采用較粗 的矩形裸銅線。 過電壓的保護 1. 提高電子設(shè)備的定額 不增加元件數(shù)量，不經(jīng)濟 2. 增加過電壓保護裝置 穩(wěn)壓管保護電路 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● K 激磁繞組 調(diào)節(jié)器 穩(wěn)壓管保護電路（一） VS 穩(wěn)壓管保護電路（二） ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● K 激磁繞組 調(diào)節(jié)器 VS ● ● 第 3章 起動系 ? 發(fā)動機需要外力起動，常見的起動方式分為： ? 人力起動 —— 簡單不方便，用于農(nóng)用車 ? 輔助汽油機起動 —— 常用于大型的柴油機 ? 電力起動機起動 —— 起動迅速，安全可靠，廣泛使用 ? 電力起動 組成 1） 電動機 －產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械能 2） 傳動機構(gòu) －在發(fā)動機起動時，使起動機的驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后，使起動機自動脫開齒圈 3） 控制裝置 －控制電路的通斷 ? 起動機的 作用 —— 將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機的起動。 瞬變性過電壓 — 切換電感性負載瞬變 ? 在汽車運行中，不論什么時候切換一個電感性輔助電器（電喇叭、刮水器、電風(fēng)扇等），都會產(chǎn)生自感引起的瞬變過電壓，其嚴重程度決定于所切換電感負載的大小及輸出線路的阻抗。 ? 在正常工作情況下，此瞬時高壓由蓄電池吸收。 瞬變性過電壓 — 磁場衰減瞬變 ? 即由于點火開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置而與蓄電池突然中斷時，交流發(fā)電機的激磁繞組就會產(chǎn)生按指數(shù)衰減的負脈沖電壓，幅值可高達 50－ 100V。 ? （ 4）工作中不會產(chǎn)生火花，無線電干擾小。 ? （ 2）使用中無需維修。 S ● ● ● ● ● ● R1 If K2 K1 XL 電磁振動式調(diào)節(jié)器 利用觸點的開閉，使激磁電路中串入或隔除附加電阻R1來調(diào)節(jié)激磁電流，從而達到自動穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的