【正文】 1 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理一、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進(jìn)氣管組成（圖 321）。（三）電子控制系統(tǒng) 所示為燃油系統(tǒng)的框圖。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需的汽油量。（二）燃油系統(tǒng) 所示為進(jìn)氣系統(tǒng)框圖。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量。電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。（圖 313） 第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)（ 2）單點(diǎn)式（ SPI）： 在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前僅設(shè)置一個(gè)噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中供油。（ 1）多點(diǎn)式（ MPI）： 各個(gè)汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個(gè)噴油器，實(shí)行各缸分別供油。這種方式可精確地控制空燃比。（ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。由于空氣在進(jìn)第三章 第一節(jié) 29管內(nèi)的壓力波動(dòng)，測(cè)量精度較差。（ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進(jìn)氣管壓力為主要的控制參數(shù)。（一）電子控制燃油噴射（ EFI） 的分類在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號(hào)，向進(jìn)氣管道噴射最適量的汽油。（ 1）化油器供油 結(jié)構(gòu)： 化油器供油裝置如 (圖 311)汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 (圖 312) 它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。Fuel為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性 第三章 電子控制燃油系統(tǒng) 27 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 第一節(jié) 28動(dòng)力性和排放指標(biāo)的要求，化油器都采用了各種補(bǔ)償裝置，已使它成為一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，將所需混合氣供給汽缸。： 1。：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個(gè)比值小于理論空燃比，為 12：1的范圍內(nèi)。經(jīng)濟(jì)空燃比大于理論空燃比，一般在 162. 經(jīng)濟(jì)空燃比 燃燒 1kg汽油理論上需要 ，則以 1. 理論空燃比 通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比?？諝夂腿剂系幕旌衔锛纯扇蓟旌蠚狻４苏饎?dòng)壓力被轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸出（圖 235） 爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸情況。 信號(hào)的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并達(dá)到 ECU（ 圖 233）（三）率晶體管和點(diǎn)火線圈第二章 第三節(jié) 26 從 ECU來的點(diǎn)火信號(hào)由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級(jí)線圈通斷，在次級(jí)線圈上激勵(lì)出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，是注塑式的。軟盤上有用于產(chǎn)生 1176。經(jīng)過一個(gè)最佳的儲(chǔ)能時(shí)間后，這發(fā)出控制信號(hào)，切斷初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器送往火花塞，點(diǎn)燃混合氣。修正后的最佳點(diǎn)火提前角第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。微機(jī) 3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號(hào)，按預(yù)先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時(shí)刻向點(diǎn)火裝置發(fā)出控制信號(hào)。模 數(shù)轉(zhuǎn)換器（ A/D） 將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號(hào)（直流電壓信號(hào)）轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接收的數(shù)字信號(hào)。因膜片的電阻隨進(jìn)氣真空度變化，故能輸出與進(jìn)氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)。 真空傳感器實(shí)際上是一種由硅膜片半導(dǎo)體應(yīng)變片。其原理框圖如（圖 231）所示。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)任何公況下均可保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻。第二章 23 第三節(jié) 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)一、概述 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是繼 70年代末開始使用的無觸點(diǎn)裝置之后的又一重要發(fā)展。 應(yīng)該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導(dǎo)線。第二章 第二節(jié) 22 （ 2） 點(diǎn)火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約 ，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進(jìn)行檢查。 2． 點(diǎn)火電路測(cè)試 如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，在對(duì)控制組件和脈沖發(fā)生器實(shí)施詳細(xì)測(cè)試前，對(duì)大部分系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下述基本的檢查。當(dāng)使用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加注潤(rùn)滑油。 由于不需要檢查閉合角和點(diǎn)火時(shí)，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護(hù)周期也可以處長(zhǎng)。一些系統(tǒng)（例如 C、 D系統(tǒng)）中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電容器上仍儲(chǔ)有高壓電荷。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時(shí)，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。 4. 洗車時(shí)，應(yīng)注意不要使水濺到點(diǎn)火器和分電器上。 2. 點(diǎn)火器與本身的第二章 第二節(jié) 21搭鐵要可靠。這個(gè)系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光二極管（ LED） 射在光敏三極管的光束來感應(yīng)點(diǎn)火時(shí)間。 脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應(yīng)式、霍爾發(fā)生器和光導(dǎo)式。除開關(guān)作用外，控制組件還依據(jù)脈沖頻率感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并利用這一信息改變初級(jí)線圈的通電時(shí)間，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的要求。這種裝置在需要火花時(shí)可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機(jī)，當(dāng)操縱扳機(jī)時(shí)，線圈就輸入高壓電。一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理 圖 221 為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡(jiǎn)圖。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不回再有因觸點(diǎn) “ 跳震 ” 而出現(xiàn)中斷初級(jí)電流的情況。 3. 可以通過調(diào)整閉合時(shí)間來改變初級(jí)電路通電時(shí)間，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要。由于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)： 1. 在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時(shí)間。有觸點(diǎn)的稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，無觸點(diǎn)的稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。目前研究的電點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)儲(chǔ)能方式可分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)在高速時(shí)可避免缺火；在火花塞積碳時(shí)有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力，并可延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，提高火花能量。因而傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。第一節(jié) 統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下工作的競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以我們主要介紹一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。點(diǎn)火系按其產(chǎn)生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。（ 9） 檢查電樞在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無碰擦阻滯現(xiàn)象。（ 8） 檢查起動(dòng)機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無便軟，單向嚙合齒輪是否打滑。（ 7） 檢查磁場(chǎng)線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。（ 6） 定期檢查軸承的磨損和潤(rùn)滑情況。（ 5） 開關(guān)要蓋嚴(yán)，觸點(diǎn)要平整，接通時(shí)機(jī)要適宜。（ 4） 換向器要無嚴(yán)重?zé)g，無溝槽，不失圓，否則要打磨或車削加工。（ 3） 保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內(nèi)活動(dòng)要自如，電刷彈簧的壓力要適當(dāng)，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在 75%以上電刷的高度不低于新品的一半。（ 2） 保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。（ 1） 經(jīng)常檢查起動(dòng)機(jī)在車上的安裝情況，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。（ 6） 當(dāng)起動(dòng)機(jī)工作有異常現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。（ 5） 多次使用起動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)查明原因，確認(rèn)油、電路無故障后繼續(xù)起動(dòng) 當(dāng)蓄電池存電不足時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)補(bǔ)充充電。這是保證起動(dòng)機(jī)正常工作的 （ 3） 冬季在沒有良好車庫的情況下，起動(dòng)汽車要充分做好起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。這是因?yàn)楦鹘佑|點(diǎn)的電阻和導(dǎo)線的電阻對(duì)電流的影響很大，稍微增大一點(diǎn)，就會(huì)使起動(dòng)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動(dòng)機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。（ 2） 蓄電池接至起動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線和起動(dòng)機(jī)的搭鐵線，不得任意更換較長(zhǎng)或橫截面較細(xì)的導(dǎo)線。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時(shí)間連續(xù)使用，起動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升得很高，起動(dòng)機(jī)各組成部分難以承受，這是造成起動(dòng)機(jī)發(fā)生故障和過早損壞的原因。直到斷開起動(dòng)開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)才停止旋轉(zhuǎn)。在起動(dòng)過程中，摩擦片離合器接合并傳遞轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，摩擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳遞到起動(dòng)機(jī)軸上，這時(shí)起動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動(dòng)勢(shì)增大，因而輔助起動(dòng)繞組中的電流減小。圖 132c,這是接入起動(dòng)機(jī)的第二階段。下頁下頁第一章 第三節(jié) 14此時(shí)，由于輔助起動(dòng)繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動(dòng)機(jī)僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左移動(dòng)。起動(dòng)機(jī)不各種時(shí)，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯(cuò)開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。她有三個(gè)電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。當(dāng)磁場(chǎng)激磁時(shí)，電樞被吸拉向左移動(dòng)，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。從圖中可以見，電樞總成如向左一側(cè)做軸向滑動(dòng)，就可以使驅(qū)動(dòng)輪和飛輪嚙合。其機(jī)構(gòu)見（圖 131）電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)是借磁極磁通的電磁力，移動(dòng)整個(gè)電樞而使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理起動(dòng)機(jī)一般分為普通型起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)、電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)和齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)幾種形式。所以在汽車上廣泛應(yīng)用。第一章 12 第三節(jié) 起動(dòng)系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠外力起動(dòng)。這種電路的維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過硬第一章 第二節(jié) 11的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。（圖 125）所示是一種計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的電路圖。 （二）電子計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)所以V1即 V1導(dǎo)通， V2截止， V1截止， V2導(dǎo)通。R1上的檢測(cè)電壓 U