【正文】 管道噴射最適量的汽油。（ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。（ 2）單點(diǎn)式（ SPI）： 在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前僅設(shè)置一個噴油器，對各缸實(shí)行集中供油。（圖 313） 進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和測量汽油燃燒時所需的空氣量。第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理一、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進(jìn)氣管組成（圖 321）。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的工作原理如圖 323測量板軸和電位器是同軸結(jié)第三章 第二節(jié) 32結(jié)構(gòu)，因此測量板轉(zhuǎn)角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力 （圖 324）在進(jìn)氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使擴(kuò)散在其 第三章 第二節(jié) 33 中的電阻值產(chǎn)生變化，再通過相應(yīng)的電路轉(zhuǎn)換成電壓信號而送給電子控制單元（ ECU） 這種進(jìn)氣壓力傳感器由于采用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)的硅膜片結(jié)構(gòu)，使計量準(zhǔn)確。（四）空氣閥 空氣閥也叫怠速控制閥（ ISC） 或附加空氣閥。采用之中電控空氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測到實(shí)際轉(zhuǎn)速值與 ECU內(nèi)予存的理論值比較，隨時作出不同的校正，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而較低的怠速運(yùn)行，如在怠速時接通空調(diào)器，控制器也會使怠速自動生高一點(diǎn)，以利于發(fā)動機(jī)平穩(wěn)工作。 內(nèi)裝油泵一般垂直裝在汽油箱中，油泵與油箱之間保持一定的間隙并加上隔震橡膠墊，有時在大油箱內(nèi)設(shè)置一個包圍燃油泵的小油箱，（圖 328）。針閥的開啟時間由 ECU發(fā)出的點(diǎn)脈沖寬度來控制的。這樣，舊使噴油壓力隨進(jìn)氣真空度變化，而使它們之間的差值趨于恒定。轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計和進(jìn)氣溫度傳感器確定發(fā)動機(jī)的基本噴油規(guī)律，被稱為主要輸入傳感器。這些傳感器常時間工作后，可能造成某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或脫落等，都會引起傳感器不能及時、準(zhǔn)確的反映發(fā)動機(jī)的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第三章 39或控制不正常，造成發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。殼體： 既變速器外殼，容納變速器各部分的元件，并將其固定在發(fā)動、傳動系統(tǒng)和車之間，同時也起散熱和防塵作用。7.以上工作過程可用框圖來概括，如圖（ 412） 從而控制換檔和鎖止時機(jī)。 （三）方式開關(guān) 用于選擇檔和鎖止方式。 最好使用數(shù)字型萬用表。 需要注意的是：只有超速主開關(guān)接通時才能讀取故障代碼，若開關(guān)斷開，那么“ O/D OFF” 指示燈一直亮著而不會閃動。若故障代碼未被清除，它將一直被記錄在 ECU的存儲器中，以后發(fā)生故障時與其他故障代碼一同顯示。第四章 第三節(jié) 50檢查的方法如（圖 432）所示，向第一、第二電磁閥吹入低壓壓縮空氣，電磁閥不應(yīng)漏氣；但施加蓄電池電壓后，電磁閥應(yīng)打開。要注意表的極性，因?yàn)殚_關(guān)內(nèi)有二極管。 （十二） 檢查降檔開關(guān) 當(dāng)壓下降檔開關(guān)時，其兩端子應(yīng)導(dǎo)通，若不導(dǎo)通應(yīng)給予更換。這時，軸每轉(zhuǎn)動一圈，端子 3之間應(yīng)導(dǎo)通 4次，若情況不對，應(yīng)更換傳感器。 （三） 檢查電磁閥的密閉性 如果電磁閥內(nèi)隨油混入異物、雜質(zhì)，則閥有可能被卡住，即使電磁閥工作正常也不會有液壓控制。拆下蓄電池負(fù)極樁頭也能清除故障代碼，但同時會引起其他 ECU（ 例如 ABS ECU 第四章 第三節(jié) 49等）的內(nèi)容也被清除。將檢測插頭的 TE1和 E1端子短接，此時 “ O/D OFF” 指示燈閃動，輸出故障代碼。 拆檢電器元件時，應(yīng)先取下蓄電池負(fù)極樁頭線。 （ 九）水溫傳感器 用于檢測發(fā)動機(jī)的水溫。四、各傳感元件的功能 （一）節(jié)氣門位置傳感器 用于檢測發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度。常見的電控自動變速器 ECU與發(fā)動機(jī)結(jié)合一體，簡稱 “ 發(fā)動機(jī)和 ECT ECU” 。星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)或后退。有電子控制系統(tǒng)（圖 411）。可避免因外界負(fù)荷突增造成發(fā)動機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了排氣污染。消除了離合器的操作和頻繁換檔，使駕駛操作簡單、省力，提高了行車的安全性。噴油器針閥的開啟是由電子控制單元的電脈沖控制的，有時會因電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，使其工作不良或不工作。 1.傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動機(jī)的工作情況以電信號的形式隨時送到 ECU中。來自輸油管路的高壓油推動膜片打開閥門，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。噴油器內(nèi)的針閥與銜鐵結(jié)合為一體，當(dāng) ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。 當(dāng)軸泵壓力達(dá)到 350KPa～ 500KPa時 ,缺壓閥打開， 瀉出的燃油反回油箱，以防止油第三章 第二節(jié) 36中的油壓過高。他裝置節(jié)氣門體上， 從節(jié)氣門的旁通的進(jìn)氣引導(dǎo)到該閥。此時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通道的空氣量來控制，旋近怠速螺釘，將減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反之使發(fā)動機(jī)怠速升高。他由壓力轉(zhuǎn)換元件和把把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的集成電路（ IC） 構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計（也稱葉片式）他的測量部分有測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計和旁通道組成。（三）電子控制系統(tǒng) 為了滿足發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性 第三章 電子控制燃油系統(tǒng) 27 畢業(yè)設(shè)計 第三章 第一節(jié) 28動力性和排放指標(biāo)的要求，化油器都采用了各種補(bǔ)償裝置，已使它成為一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。經(jīng)濟(jì)空燃比大于理論空燃比，一般在 16軟盤上有用于產(chǎn)生 1176。模 數(shù)轉(zhuǎn)換器（ A/D） 將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號（直流電壓信號）轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能接收的數(shù)字信號。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機(jī)任何公況下均可保證最佳點(diǎn)火時刻。 2． 點(diǎn)火電路測試 如果發(fā)動機(jī)不能起動，在對控制組件和脈沖發(fā)生器實(shí)施詳細(xì)測試前，對大部分系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下述基本的檢查。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。 脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應(yīng)式、霍爾發(fā)生器和光導(dǎo)式。 4. 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，不回再有因觸點(diǎn) “ 跳震 ” 而出現(xiàn)中斷初級電流的情況。目前研究的電點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)儲能方式可分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。（ 7） 檢查磁場線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。（ 3） 保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內(nèi)活動要自如，電刷彈簧的壓力要適當(dāng)，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在 75%以上電刷的高度不低于新品的一半。（ 5） 多次使用起動機(jī)仍不能起動時，應(yīng)查明原因，確認(rèn)油、電路無故障后繼續(xù)起動 這是保證起動機(jī)正常工作的 （ 3） 冬季在沒有良好車庫的情況下，起動汽車要充分做好起動前的準(zhǔn)備工作。（ 2） 蓄電池接至起動機(jī)的導(dǎo)線和起動機(jī)的搭鐵線，不得任意更換較長或橫截面較細(xì)的導(dǎo)線。在起動過程中，摩擦片離合器接合并傳遞轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，摩擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳遞到起動機(jī)軸上，這時起動機(jī)處于空載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動勢增大，因而輔助起動繞組中的電流減小。她有三個電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。從圖中可以見，電樞總成如向左一側(cè)做軸向滑動，就可以使驅(qū)動輪和飛輪嚙合。其機(jī)構(gòu)見（圖 131）（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這種電路的維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過硬第一章 第二節(jié) 11的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。（圖 125）所示是一種計算機(jī)調(diào)節(jié)器的電路圖。所以V1+R2)VD6導(dǎo)通。=0,同時檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。第七，蓄電池要在汽車上安裝得牢固可靠，不得松動。為了延長其使用壽命，必須做到正確使用。tf(A 6QA75 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60Ah的起動用鉛蓄電池。如圖 111所示 （二）蓄電池的性能參數(shù) 根據(jù) JB105877《 起動用鉛蓄電池 》 的規(guī)定， 蓄電池的型號和含義有五個部分組成，即下圖第二節(jié) 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)第三章 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng) .汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 汽車電源設(shè)備第一節(jié) 二、蓄電池的結(jié)構(gòu)和性能（一）蓄電池的基本結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)主要是由極板、隔板、殼體、電解液和接線柱幾部分組成。表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90Ah 的起動用鉛蓄電池。Q=If額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為 30℃ 的情況下，以 20h放電率放電至單格電壓下降至 ，所輸出的電量。三、蓄電池的使用與保養(yǎng)（一）蓄電池的正確使用 蓄電池的使用壽命取決于它的質(zhì)量和使用方法。第六，配置電解液一定要用專用硫酸和蒸餾水。在汽車二級維護(hù)時，應(yīng)檢查電解液的密度，當(dāng)密度低于。此時，發(fā)電機(jī)一相繞組中所產(chǎn)生的電動勢有效值為當(dāng) t=0時 ,ua、 /(R1如此反復(fù)，就使發(fā)電機(jī)的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。在許多現(xiàn)代汽車上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)節(jié)器的功能，其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。在一些較為先進(jìn)的汽車上，電子計算機(jī)已逐步代替了汽車上的各種控制裝置的工作，因而，取消調(diào)節(jié)器用計算機(jī)來代替是可行而有益的。下面主要介紹一下電樞移動起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。這種起動機(jī)在東歐國家生產(chǎn)的汽車上使用較多。為電樞移動式起動機(jī)的電路圖。（ 4） 蓄電池的存電要足。（二）起動機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn)因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的第二章 第一節(jié) 18動力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。這樣可以保證在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)時，線圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。下面主要介紹一下脈沖發(fā)生器。 5. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不可拆去蓄電池接線。維護(hù)時應(yīng)使用正時燈檢查該裝置的工作情況。