【正文】 汽車上，微機已擔當了調(diào)節(jié)器的功能，其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。如此反復，就使發(fā)電機的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。當電壓稍高于調(diào)整值時， 當發(fā)電機未轉動時，接通點火開關 K， 蓄電池加在 R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓， Z處于截止狀態(tài)， V1基極無電流，也處于截止狀態(tài)， V2導通，產(chǎn)生激磁電流， R3既是 V2的偏流電阻，也是 V1導通時的負載電阻。/(R1 V1為小功率開關管， V2為小功率開關管，用于接通或斷開激磁電流。一般有 23個晶體管、嚴格穩(wěn)壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成?，F(xiàn)在汽車上用的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動式、晶體管式和集成電路等多種形式。VD6導通。、 –t2時間內(nèi)， A相電壓最高，而 B相電壓最低，VD VD4處于正向電壓而導通。由于二極管內(nèi)阻很小，所以此時 B、 C之間的線電壓都加在負載上。當 t=0時 ,ua此時，發(fā)電機一相繞組中所產(chǎn)生的電動勢有效值為充電控制系統(tǒng)有電壓調(diào)節(jié)器、保險絲、電流表和充電指示燈等。在汽車二級維護時，應檢查電解液的密度，當密度低于。第九，對蓄電池初充電和補充充電時，必須按充電規(guī)則進行。第六，配置電解液一定要用專用硫酸和蒸餾水。 第三，每次使用起動機第一章 第一節(jié) 4不得超過 5s三、蓄電池的使用與保養(yǎng)（一）蓄電池的正確使用 蓄電池的使用壽命取決于它的質(zhì)量和使用方法。額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為 30℃ 的情況下，以 20h放電率放電至單格電壓下降至 ，所輸出的電量。Q=Ifh 的起動用干式荷電極板，高起動率鉛蓄電池。h 的起動用鉛蓄電池。表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90A例如： 3Q90二、蓄電池的結構和性能（一）蓄電池的基本結構蓄電池的結構主要是由極板、隔板、殼體、電解液和接線柱幾部分組成。自動變速器的電子控制系統(tǒng)第一節(jié) 第三節(jié) 第二節(jié) 汽車電源設備第一節(jié) 汽車電器及電子系統(tǒng) 適用專業(yè)： 交通運輸、農(nóng)機化 主 講： 李冠峰 教授open目錄 1第一章 汽車電源設備與起動系統(tǒng) 發(fā)電機和充電控制系統(tǒng) .微機控制的電子點火系統(tǒng)第三章 電子控制燃油噴射系統(tǒng)概述第二節(jié) 自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷 第一章 汽車電源設備與起動系統(tǒng) 1 第一節(jié) 汽車電源設備 汽車上的電源設備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時間內(nèi)供給起動機強大的電流。如圖 111所示 （二）蓄電池的性能參數(shù) 根據(jù) JB105877《 起動用鉛蓄電池 》 的規(guī)定， 蓄電池的型號和含義有五個部分組成，即下圖h的起動用鉛蓄電池。表示 6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量 60A6QA75 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A（表 111)第一章 第一節(jié) 2 蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量 tf(A為了延長其使用壽命，必須做到正確使用。~10s， 連續(xù)起動時，中間應隔 10s~15s。第七，蓄電池要在汽車上安裝得牢固可靠，不得松動。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應打磨干凈，接線后應打磨干凈，接線后應涂以凡士林油以防腐蝕。同時檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。電壓調(diào)節(jié)器主要是限制發(fā)電機的輸出電壓，以保護用電設備；電流表指示蓄電池充、放電流的大小；電源指示燈用于指示交流發(fā)電機的工作情況，燈亮表示發(fā)電機未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機發(fā)電。φ： 每組磁通=0,下頁第一章 第二節(jié) 8 A、 B之間的線電壓加在負載上。在 t2VD6導通。依次下去，周而復始，在負載上就得到一個比較平穩(wěn)的直流脈動電壓。由于晶體管調(diào)節(jié)器結構簡單，工作可靠，第一章 第二節(jié) 9故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對無線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設計合理，則壽命長，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。1.另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標有 “+”(火線 )、“”(搭鐵線 )、 “ Z為穩(wěn)壓二極管。+R2)激磁電流第一章 第二節(jié) 10回路為：蓄電池正 → 開關 K→ V2的 e、 c極 → 激磁繞組 (他激 )→ 蓄電池負。R1上的檢測電壓 UAC達到穩(wěn)壓管的反向 4擊穿電壓， 所以V1（圖 125）所示是一種計算機調(diào)節(jié)器的電路圖。這種電路的維修也并不困難，但要注意的是，修理技術不過硬第一章 第二節(jié) 11的技術人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計算機調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。所以在汽車上廣泛應用。（一）結構特點其機構見（圖 131）從圖中可以見，電樞總成如向左一側做軸向滑動，就可以使驅動輪和飛輪嚙合。她有三個電磁線圈，主線圈的導線為粗股低電阻導線，與電樞串聯(lián)。下頁下頁第一章 第三節(jié) 14在起動過程中，摩擦片離合器接合并傳遞轉矩，但當發(fā)動機起動后，摩擦片離合器松開，曲柄轉矩便不能傳遞到起動機軸上，這時起動機處于空載狀態(tài)，轉速增高，電樞中反電動勢增大，因而輔助起動繞組中的電流減小。（ 2） 蓄電池接至起動機的導線和起動機的搭鐵線，不得任意更換較長或橫截面較細的導線。（ 3） 冬季在沒有良好車庫的情況下，起動汽車要充分做好起動前的準備工作。這是保證起動機正常工作的 （ 5） 多次使用起動機仍不能起動時，應查明原因，確認油、電路無故障后繼續(xù)起動 （ 1） 經(jīng)常檢查起動機在車上的安裝情況，不得有松動現(xiàn)象。（ 3） 保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內(nèi)活動要自如，電刷彈簧的壓力要適當，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在 75%以上電刷的高度不低于新品的一半。（ 5） 開關要蓋嚴，觸點要平整，接通時機要適宜。（ 7） 檢查磁場線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。（ 9） 檢查電樞在轉動時有無碰擦阻滯現(xiàn)象。第一節(jié) 統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要指蓄電池點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)兩種，因磁電機點火系統(tǒng)多用與在高轉速滿負荷下工作的競賽發(fā)動機以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動機上，所以我們主要介紹一下蓄電池點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的區(qū)別。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動機向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達到節(jié)約燃料的目的。目前研究的電點火系統(tǒng)，根據(jù)儲能方式可分為電感點火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。由于無觸點點火系統(tǒng)有以下優(yōu)點： 1. 在整個轉速范圍內(nèi)都能保證正確的點火時間。 4. 發(fā)動機高速運轉時，不回再有因觸點 “ 跳震 ” 而出現(xiàn)中斷初級電流的情況。這種裝置在需要火花時可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機，當操縱扳機時，線圈就輸入高壓電。 脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應式、霍爾發(fā)生器和光導式。 2. 點火器與本身的第二章 第二節(jié) 21搭鐵要可靠。檢查發(fā)電機發(fā)電情況時，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。 由于不需要檢查閉合角和點火時，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護周期也可以處長。 2． 點火電路測試 如果發(fā)動機不能起動，在對控制組件和脈沖發(fā)生器實施詳細測試前，對大部分系統(tǒng)應進行下述基本的檢查。 應該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導線。微機控制的電子點火系統(tǒng)不受機械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機任何公況下均可保證最佳點火時刻。 真空傳感器實際上是一種由硅膜片半導體應變片。模 數(shù)轉換器（ A/D） 將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號（直流電壓信號）轉換成計算機能接收的數(shù)字信號。修正后的最佳點火提前角第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。軟盤上有用于產(chǎn)生 1176。 爆震傳感器裝在缸體上感應發(fā)動機敲缸情況。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。1. 理論空燃比 經(jīng)濟空燃比大于理論空燃比，一般在 16： 1。為了滿足發(fā)動機燃料經(jīng)濟性 第三章 電子控制燃油系統(tǒng) 27 畢業(yè)設計 第三章 第一節(jié) 28動力性和排放指標的要求，化油器都采用了各種補償裝置，已使它成為一個很復雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對高經(jīng)濟性、低污染的要求。 它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。結構： 化油器供油裝置如 (圖 311)汽油噴射系統(tǒng)的結構如 (圖 312)（一）電子控制燃油噴射（ EFI） 的分類（ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進氣管壓力為主要的控制參數(shù)。這種方式可精確地控制空燃比。第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結構電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。所示為進氣系統(tǒng)框圖。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需的汽油量。（三）電子控制系統(tǒng) 旋轉翼片式空氣流量計（也稱葉片式）他的測量部分有測量板、補償板、回位彈簧、電位計和旁通道組成。電位器檢測的此位置的電壓信號輸送到電子控制元件（ ECU）， 由此感知進氣量的大小。他由壓力轉換元件和把把壓力轉換元件輸出信號進行放大的集成電路（ IC） 構成。 （三）節(jié)流閥 節(jié)流閥體置于空氣流量計和發(fā)動機之間的進氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，使進氣通路面積變化，從而 控制發(fā)動機運轉工況的裝置。此時，發(fā)動機的轉速可以通過調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通道的空氣量來控制，旋近怠速螺釘，將減少進氣量，使發(fā)動機怠速轉速降低；反之使發(fā)動機怠速升高。在低溫工況，為使發(fā)動機暖機適當，將空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供給發(fā)動機，而當發(fā)動機完成暖機過程后，空氣閥自動關閉，發(fā)動機吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供給，