【文章內容簡介】 22 （ 2） 點火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約 ，轉動發(fā)動機試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應按普通系統(tǒng)的檢查步驟進行檢查。如果發(fā)動機使高壓線接鐵跳火時，距接鐵點的距離過大，會對控制組件造成磨壞，這一點應特別注意。 應該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導線。將各測試點的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。第二章 23 第三節(jié) 微機控制的電子點火系統(tǒng)一、概述 微機控制的電子點火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點火系統(tǒng)，是繼 70年代末開始使用的無觸點裝置之后的又一重要發(fā)展。 用電子數(shù)字控制裝置來取代原來的機械點火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來代替已經使用了 50多年的分電器上的離心和真空裝置。微機控制的電子點火系統(tǒng)不受機械調節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機任何公況下均可保證最佳點火時刻。二、微機控制的電子 點火系統(tǒng)結構與原理 該系統(tǒng)一般由傳感器、模 數(shù)轉換器、微型計算機和點火控制器等部分組成，它是整個發(fā)動機燃油及排放電子控制系統(tǒng)（簡稱 ECCS）的重要組成部分。其原理框圖如（圖 231）所示。第二章 第三節(jié) 24 曲軸轉速與轉角傳感器安裝在曲軸端或分電器內，一般是磁電式或光電式信號發(fā)生裝置，用來測定發(fā)動機轉速和發(fā)出曲軸位置的信號。 真空傳感器實際上是一種由硅膜片半導體應變片。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動機的進氣管。因膜片的電阻隨進氣真空度變化，故能輸出與進氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動機的負荷信號。 發(fā)動機溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動機冷卻水套壁中，有的車型則接在機油濾清器中。模 數(shù)轉換器（ A/D） 將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號（直流電壓信號）轉換成計算機能接收的數(shù)字信號。 微型電子計算機包括具有運算器和控制器的中央處理器（ CPU）、 用以儲存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲器（ ROM）、 用以在 CPU和外部設備之間轉送信息的輸出輸入線接口（I/O） 等主要集成電路。微機 3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號，按預先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時刻向點火裝置發(fā)出控制信號。 發(fā)動機在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動機的轉速、進氣真空度和冷卻水溫度信號，經計算機的輸入接口電路，送入計算機的中央處理器 CPU中， CPU根據(jù)輸入的曲軸轉角、轉速和進氣真空度信號，對照存貯在只讀存儲器中的最佳點火提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動機該工況相應的最佳點火提前角及初級電路通電時間，并根據(jù)冷卻水的溫度計算最佳點火提前角的修正值。修正后的最佳點火提前角第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。 CPU根據(jù)計算結果，在最佳的時刻，經輸出接口電路向點火控制電路發(fā)出點火控制信號，接通點火線圈的初級電路。經過一個最佳的儲能時間后，這發(fā)出控制信號，切斷初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓，經分電器送往火花塞，點燃混合氣。三、微機控制的電子點火系統(tǒng)主要零部件（一）控制單元（ ECU） ECU是由中央處理器 CPU、 存貯器 ROM、 檢查燈、診斷方式選擇器、信號輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動機的工作（圖 232）（二）軸轉角傳感器 曲軸轉角傳感器是整個 ECCS的基本元件，它檢測發(fā)動機轉速、活塞位置 ,并將信號送止 ECU,以控制燃油噴射、點火正時和其他功能，此傳感器由一個軟盤和一個波形 整形電器組成。軟盤上有用于產生 1176。 信號的 360個狹槽，還有 4個用于產生 180176。 信號的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當他們之間轉動時軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉換為開關脈沖波并達到 ECU（ 圖 233）（三）率晶體管和點火線圈第二章 第三節(jié) 26 從 ECU來的點火信號由功率晶體管放大，使點火初級線圈通斷，在次級線圈上激勵出高壓電，此點火線圈非常小巧，是注塑式的。（四）其他部件 其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計、發(fā)動機溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關等。 爆震傳感器裝在缸體上感應發(fā)動機敲缸情況。缸體的敲擊震動以壓力的形式施加在壓電元件上。此震動壓力被轉換為電壓信號輸出（圖 235）第一節(jié) 概述一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念（一）空燃比對發(fā)動機性能的影響空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對發(fā)動機的動力性能和經濟性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。通常將空氣和燃料的質量比稱為空燃比。按其組成和對發(fā)動機性能的影響有三種1. 理論空燃比 ：即 1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質量之比。燃燒 1kg汽油理論上需要 ，則以 ： 1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為理論混合氣，這個比例也稱標準混合氣。2. 經濟空燃比 ：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。經濟空燃比大于理論空燃比，一般在 16： 1～ 18：1的范圍內?；旌峡杖急仍诖朔秶鷥裙ぷ?，發(fā)動機燃料消耗能量低，經濟行性好。3. 功率空燃比 ：指在一定轉速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個比值小于理論空燃比，為 12： 1～ 13： 1。在此范圍內，發(fā)動機可獲得最大輸出功率。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要任務是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，將所需混合氣供給汽缸。在過去都是用化油器來達到這種功能。為了滿足發(fā)動機燃料經濟性 第三章 電子控制燃油系統(tǒng) 27 畢業(yè)設計 第三章 第一節(jié) 28動力性和排放指標的要求，化油器都采用了各種補償裝置，已使它成為一個很復雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對高經濟性、低污染的要求。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術開發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡稱 EFI（ ElectronicFuelInjection）。 它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。1.結構： 化油器供油裝置如 (圖 311)汽油噴射系統(tǒng)的結構如 (圖 312)：（ 1）化油器供油 利用空氣流動時在吼管處產生是負壓，把汽油吸向上部的進氣管道中。（ 2）汽油噴射 在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號，向進氣管道噴射最適量的汽油。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類及特點 （一）電子控制燃油噴射（ EFI） 的分類： 壓感式和流感式兩類。（ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進氣管壓力為主要的控制參數(shù)。根據(jù)進氣管的壓力（真空度）和發(fā)動機的轉速間接測量發(fā)動機的空氣量。由于空氣在進第三章 第一節(jié) 29管內的壓力波動，測量精度較差。（ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。用空氣流量計直接檢測進入發(fā)動機的空氣量。這種方式可精確地控制空燃比。：多點式和單點式兩類。（ 1）多點式（ MPI）： 各個汽缸進氣管處均設置一個噴油器，實行各缸分別供油。 （ 2）單點式（ SPI）： 在進氣管的節(jié)氣門前僅設置一個噴油器，對各缸實行集中供油。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點：，任何發(fā)動機的轉速下均能獲得精確空燃比的混合氣。由于以上優(yōu)點的存在，可使發(fā)動機的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車全車電子化控制的要求，減少發(fā)動機的故障。第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結構（圖 313） 為發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。（一）進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)的功能是控制和測量汽油燃燒時所需的空氣量。（圖 314） 所示為進氣系統(tǒng)框圖。圖 a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖 b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。（二）燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內供給燃燒時所需的汽油量。（圖 315） 所示為燃油系統(tǒng)的框圖。燃油泵從燃油箱吸來的汽油，通燃油濾清器后，經壓力調節(jié)器將壓力調節(jié)到比進氣壓力高約 250Kpa是壓力然后經過輸油管配送給各個噴油器和低溫啟動噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來的信號，把適量的汽油噴射到進氣歧管中。（三）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的運轉狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉速、進氣管處的絕對壓力、水溫等傳感器送來的信號，決定最佳點火提前角；檢測傳感器的故障，并將故障內容儲存和輸出，同時使儀表板上的故障燈發(fā)亮。第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結構和工作原理一、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣流量計（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進氣管組成（圖 321）。（ 一）空氣流量計 空氣流量計是測量吸入發(fā)動機內空氣量的裝置。目前汽車上所用的空氣流量計根據(jù)測量的原理不同，有旋轉翼片式、卡爾慢渦流式和熱式空氣流量計。下面主要介紹一下旋轉翼片式空氣流量計。旋轉翼片式空氣流量計（也稱葉片式）他的測量部分有測量板、補償板、回位彈簧、電位計和旁通道組成。圖 32