【正文】 。第九，對(duì)蓄電池初充電和補(bǔ)充充電時(shí)，必須按充電規(guī)則進(jìn)行。 第三，每次使用起動(dòng)機(jī)第一章 第一節(jié) 4不得超過 5sh 的起動(dòng)用干式荷電極板，高起動(dòng)率鉛蓄電池。例如： 3Q90自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)第三節(jié) 第二節(jié) 第一節(jié) 汽車電器及電子系統(tǒng) 適用專業(yè)： 交通運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)化 主 講： 李冠峰 教授open目錄 1第一章 電子控制燃油噴射系統(tǒng)概述自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷 第一章 汽車電源設(shè)備與起動(dòng)系統(tǒng) 1 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備 汽車上的電源設(shè)備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時(shí)間內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的電流。表示 6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量 60A（表 111)第一章 第一節(jié) 2蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量 ~10s， 連續(xù)起動(dòng)時(shí)，中間應(yīng)隔 10s~15s。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。電壓調(diào)節(jié)器主要是限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，以保護(hù)用電設(shè)備；電流表指示蓄電池充、放電流的大??；電源指示燈用于指示交流發(fā)電機(jī)的工作情況，燈亮表示發(fā)電機(jī)未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機(jī)發(fā)電。φ： 每組磁通下頁(yè)第一章 第二節(jié) 8 A、 B之間的線電壓加在負(fù)載上。在 t2依次下去，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓。由于晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，第一章 第二節(jié) 9故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對(duì)無(wú)線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計(jì)合理，則壽命長(zhǎng)，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。1.另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標(biāo)有 “+”(火線 )、“”(搭鐵線 )、 “ Z為穩(wěn)壓二極管。激磁電流第一章 第二節(jié) 10回路為：蓄電池正 → 開關(guān) K→ V2的 e、 c極 → 激磁繞組 (他激 )→ 蓄電池負(fù)。R1上的檢測(cè)電壓 UAC達(dá)到穩(wěn)壓管的反向 4擊穿電壓， 所以在汽車上廣泛應(yīng)用。下頁(yè)下頁(yè)第一章 第三節(jié) 14（ 1） 經(jīng)常檢查起動(dòng)機(jī)在車上的安裝情況，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。（ 5） 開關(guān)要蓋嚴(yán)，觸點(diǎn)要平整，接通時(shí)機(jī)要適宜。（ 9） 檢查電樞在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)碰擦阻滯現(xiàn)象。第一節(jié) 統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下工作的競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以我們主要介紹一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。由于無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)： 1. 在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時(shí)間。這種裝置在需要火花時(shí)可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機(jī)，當(dāng)操縱扳機(jī)時(shí)，線圈就輸入高壓電。 2. 點(diǎn)火器與本身的第二章 第二節(jié) 21搭鐵要可靠。 由于不需要檢查閉合角和點(diǎn)火時(shí)，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護(hù)周期也可以處長(zhǎng)。 應(yīng)該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導(dǎo)線。 真空傳感器實(shí)際上是一種由硅膜片半導(dǎo)體應(yīng)變片。修正后的最佳點(diǎn)火提前角第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。 爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸情況。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。1. 理論空燃比 ： 1。 它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。結(jié)構(gòu)： 化油器供油裝置如 (圖 311)汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 (圖 312)（一）電子控制燃油噴射（ EFI） 的分類（ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進(jìn)氣管壓力為主要的控制參數(shù)。這種方式可精確地控制空燃比。第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。所示為進(jìn)氣系統(tǒng)框圖。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需的汽油量。電位器檢測(cè)的此位置的電壓信號(hào)輸送到電子控制元件（ ECU）， 由此感知進(jìn)氣量的大小。 （三）節(jié)流閥 節(jié)流閥體置于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，使進(jìn)氣通路面積變化，從而 控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置。在低溫工況，為使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)適當(dāng)，將空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供給發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)過程后，空氣閥自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)在同常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（一）燃油泵 電動(dòng)燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油箱內(nèi)安裝的內(nèi)裝式和油箱外安裝在送輸管道中的外裝式油泵。再就是從回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對(duì)來說是不易蒸發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。（三）油壓調(diào)節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器也叫油壓均衡器，其功能是保證從噴油器噴出的燃油的壓力與進(jìn)氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在一定的范圍之內(nèi)。應(yīng)及時(shí)更換。第三章 第二節(jié) 38 第三節(jié) 診斷測(cè)試的基本原則和常見故障一、診斷測(cè)試的基本原則 電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因而其診斷測(cè)試原則應(yīng)遵循微機(jī)控制系統(tǒng)的診斷測(cè)試原則。接插件連接故障 電子燃油噴射系統(tǒng)的電路比較復(fù)雜，引線接插件較多，常因時(shí)間過常而老化，或因多次拆卸而使接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定而引起故障的發(fā)生。第四 第五 通常全液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)、 （二）各部分的功能因起傳動(dòng)以液體為介質(zhì)，故能緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩的震動(dòng)。2．行星齒輪系統(tǒng)： 行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器的后面，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)受液壓控制裝置的作用，使行星齒輪機(jī)構(gòu)提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾托D(zhuǎn)速度，提供倒檔和空檔。3．液力控制裝置： 液壓控制裝置與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動(dòng)變速器內(nèi)，一般都位于行星齒輪系統(tǒng)的下方。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ ECU） 和執(zhí)行元件三部分組成。圖（ 421） 為 A240E和A241E型自動(dòng)變速器的電控線路圖。 （五）巡行控制 ECU 當(dāng)實(shí)際車速低于巡行車速時(shí)，變速器不能換 入超速檔或鎖止。 （一） 發(fā)動(dòng)機(jī)、 ECU（ ECT）、 汽車底盤或變速器都會(huì)影響變速器的性能。 不要打開 ECU和各種計(jì)算機(jī)的罩殼，因?yàn)槿?ECU的 IC端被接觸， IC可能被靜電損壞。（二）故障代碼 各故障代碼的含義如（表 431） 所列。若仍有問題，則必須再進(jìn)行檢修。 （四） 檢查節(jié)氣門位置傳感器 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用歐姆表檢查各端子之間的電阻值，其阻值應(yīng)符合（表 433）的規(guī)定值后。 （九） 檢查空檔啟動(dòng)開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置端子的導(dǎo)通通情況。若阻止不對(duì)，更換傳感器。否則，更換傳感器。 （圖 431） 為皇冠（ CROWN） 和卡羅娜（ CORONA） 車上自動(dòng)變速器配用的 “發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT、 ECU” 插頭有關(guān)端子，各端子之間的電壓值見（表 432）。在正常使用過程中幾乎不會(huì)損壞。第四章 第三節(jié) 48檢查的方法是：首先檢查蓄電池的電壓是否正常，然后短接檢查插頭上的 TE1和 E1端子，通過儀表盤上的 “ O/D OFF” 指示燈的閃動(dòng)次數(shù)可讀取故障代碼。因此，在進(jìn)行檢查之前，首先必須確定故障發(fā)生在哪一部分。 （七）空擋啟動(dòng)開關(guān) 用于檢測(cè)換檔桿的位置。這種方式叫做“ 電控方式 ” 。ECU根據(jù)傳感器輸送的信號(hào)確定換檔和鎖止的時(shí)機(jī)，并相應(yīng)的控制液壓控制裝置的電磁閥。液力變矩器利用液體的流動(dòng)，把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增設(shè)后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)，液壓控制裝置根據(jù)需要來 一、自動(dòng)變速器的工作原理而為一的。若是電控變速器（ ECT）， 則還第四章 第一節(jié) 42汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動(dòng)和沖擊，提高乘坐的舒適性。第二 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 第三節(jié) 40 第四章 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng) 41 第一節(jié) 概述一、 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)測(cè)試時(shí)一般要保證發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整的正確，首先按沒有電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，然后再根據(jù)檢測(cè)程序進(jìn)行逐一檢測(cè)。 ECU采集來自空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等輸入信號(hào)并即使處理，經(jīng)過精確計(jì)算，給各執(zhí)行器以最佳噴油脈沖寬度信號(hào)和最佳點(diǎn)火信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并達(dá)到最地的排污要求。為了、得到精確的噴油量，就需要保證噴油壓力的恒定。它根據(jù) ECU提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃料噴射。 內(nèi)裝油泵由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及濾網(wǎng)組成（圖 327a） 渦輪泵由一個(gè)或兩個(gè)葉片、外殼、泵蓋組成。 主要介紹電控型。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度，圖 325所示為節(jié)流閥體的基本結(jié)構(gòu)。在進(jìn)氣量突然變化時(shí)，阻尼室和補(bǔ)償矯正片可減少測(cè)量板的震動(dòng)。目前汽車上所用的空氣流量計(jì)根據(jù)測(cè)量的原理不同，有旋轉(zhuǎn)翼片式、卡爾慢渦流式和熱式空氣流量計(jì)。所示為燃油系統(tǒng)的框圖。（二）燃油系統(tǒng) （ 1）多點(diǎn)式（ MPI）： 各個(gè)汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個(gè)噴油器，實(shí)行各缸分別供油。由于空氣在進(jìn)第三章 第一節(jié)