【正文】 。第九，對蓄電池初充電和補充充電時，必須按充電規(guī)則進行。 第三，每次使用起動機第一章 第一節(jié) 4不得超過 5sh 的起動用干式荷電極板，高起動率鉛蓄電池。例如： 3Q90自動變速器的電子控制系統(tǒng)第三節(jié) 第二節(jié) 第一節(jié) 汽車電器及電子系統(tǒng) 適用專業(yè)： 交通運輸、農(nóng)機化 主 講： 李冠峰 教授open目錄 1第一章 電子控制燃油噴射系統(tǒng)概述自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷 第一章 汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 1 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備 汽車上的電源設(shè)備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時間內(nèi)供給起動機強大的電流。表示 6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量 60A（表 111)第一章 第一節(jié) 2蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量 ~10s， 連續(xù)起動時，中間應(yīng)隔 10s~15s。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。電壓調(diào)節(jié)器主要是限制發(fā)電機的輸出電壓，以保護用電設(shè)備；電流表指示蓄電池充、放電流的大??；電源指示燈用于指示交流發(fā)電機的工作情況，燈亮表示發(fā)電機未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機發(fā)電。φ： 每組磁通下頁第一章 第二節(jié) 8 A、 B之間的線電壓加在負載上。在 t2依次下去，周而復始，在負載上就得到一個比較平穩(wěn)的直流脈動電壓。由于晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，第一章 第二節(jié) 9故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對無線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計合理，則壽命長，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。1.另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標有 “+”(火線 )、“”(搭鐵線 )、 “ Z為穩(wěn)壓二極管。激磁電流第一章 第二節(jié) 10回路為：蓄電池正 → 開關(guān) K→ V2的 e、 c極 → 激磁繞組 (他激 )→ 蓄電池負。R1上的檢測電壓 UAC達到穩(wěn)壓管的反向 4擊穿電壓， 所以在汽車上廣泛應(yīng)用。下頁下頁第一章 第三節(jié) 14（ 1） 經(jīng)常檢查起動機在車上的安裝情況，不得有松動現(xiàn)象。（ 5） 開關(guān)要蓋嚴，觸點要平整，接通時機要適宜。（ 9） 檢查電樞在轉(zhuǎn)動時有無碰擦阻滯現(xiàn)象。第一節(jié) 統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要指蓄電池點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)兩種，因磁電機點火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負荷下工作的競賽發(fā)動機以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動機上，所以我們主要介紹一下蓄電池點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的區(qū)別。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動機向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達到節(jié)約燃料的目的。由于無觸點點火系統(tǒng)有以下優(yōu)點： 1. 在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點火時間。這種裝置在需要火花時可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機，當操縱扳機時，線圈就輸入高壓電。 2. 點火器與本身的第二章 第二節(jié) 21搭鐵要可靠。 由于不需要檢查閉合角和點火時，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護周期也可以處長。 應(yīng)該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導線。 真空傳感器實際上是一種由硅膜片半導體應(yīng)變片。修正后的最佳點火提前角第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。 爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動機敲缸情況。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。1. 理論空燃比 ： 1。 它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。結(jié)構(gòu)： 化油器供油裝置如 (圖 311)汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 (圖 312)（一）電子控制燃油噴射（ EFI） 的分類（ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進氣管壓力為主要的控制參數(shù)。這種方式可精確地控制空燃比。第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。所示為進氣系統(tǒng)框圖。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需的汽油量。電位器檢測的此位置的電壓信號輸送到電子控制元件（ ECU）， 由此感知進氣量的大小。 （三）節(jié)流閥 節(jié)流閥體置于空氣流量計和發(fā)動機之間的進氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，使進氣通路面積變化，從而 控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的裝置。在低溫工況，為使發(fā)動機暖機適當，將空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供給發(fā)動機，而當發(fā)動機完成暖機過程后，空氣閥自動關(guān)閉，發(fā)動機吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供給，使發(fā)動機在同常的怠速工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（一）燃油泵 電動燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油箱內(nèi)安裝的內(nèi)裝式和油箱外安裝在送輸管道中的外裝式油泵。再就是從回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對來說是不易蒸發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。（三）油壓調(diào)節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器也叫油壓均衡器，其功能是保證從噴油器噴出的燃油的壓力與進氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在一定的范圍之內(nèi)。應(yīng)及時更換。第三章 第二節(jié) 38 第三節(jié) 診斷測試的基本原則和常見故障一、診斷測試的基本原則 電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因而其診斷測試原則應(yīng)遵循微機控制系統(tǒng)的診斷測試原則。接插件連接故障 電子燃油噴射系統(tǒng)的電路比較復雜，引線接插件較多，常因時間過常而老化，或因多次拆卸而使接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定而引起故障的發(fā)生。第四 第五 通常全液壓機械傳動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)、 （二）各部分的功能因起傳動以液體為介質(zhì)，故能緩沖發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭矩的震動。2．行星齒輪系統(tǒng)： 行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器的后面，其執(zhí)行機構(gòu)受液壓控制裝置的作用，使行星齒輪機構(gòu)提供適當?shù)呐ぞ睾托D(zhuǎn)速度，提供倒檔和空檔。3．液力控制裝置： 液壓控制裝置與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動變速器內(nèi)，一般都位于行星齒輪系統(tǒng)的下方。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ ECU） 和執(zhí)行元件三部分組成。圖（ 421） 為 A240E和A241E型自動變速器的電控線路圖。 （五）巡行控制 ECU 當實際車速低于巡行車速時，變速器不能換 入超速檔或鎖止。 （一） 發(fā)動機、 ECU（ ECT）、 汽車底盤或變速器都會影響變速器的性能。 不要打開 ECU和各種計算機的罩殼，因為若 ECU的 IC端被接觸， IC可能被靜電損壞。（二）故障代碼 各故障代碼的含義如（表 431） 所列。若仍有問題，則必須再進行檢修。 （四） 檢查節(jié)氣門位置傳感器 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用歐姆表檢查各端子之間的電阻值，其阻值應(yīng)符合（表 433）的規(guī)定值后。 （九） 檢查空檔啟動開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置端子的導通通情況。若阻止不對，更換傳感器。否則，更換傳感器。 （圖 431） 為皇冠（ CROWN） 和卡羅娜（ CORONA） 車上自動變速器配用的 “發(fā)動機和 ECT、 ECU” 插頭有關(guān)端子，各端子之間的電壓值見（表 432）。在正常使用過程中幾乎不會損壞。第四章 第三節(jié) 48檢查的方法是：首先檢查蓄電池的電壓是否正常，然后短接檢查插頭上的 TE1和 E1端子，通過儀表盤上的 “ O/D OFF” 指示燈的閃動次數(shù)可讀取故障代碼。因此，在進行檢查之前，首先必須確定故障發(fā)生在哪一部分。 （七）空擋啟動開關(guān) 用于檢測換檔桿的位置。這種方式叫做“ 電控方式 ” 。ECU根據(jù)傳感器輸送的信號確定換檔和鎖止的時機，并相應(yīng)的控制液壓控制裝置的電磁閥。液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增設(shè)后傳給行星齒輪機構(gòu)，同時，液壓控制裝置根據(jù)需要來 一、自動變速器的工作原理而為一的。若是電控變速器（ ECT）， 則還第四章 第一節(jié) 42汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動和沖擊，提高乘坐的舒適性。第二 畢業(yè)設(shè)計 第三章 第三節(jié) 40 第四章 自動變速器控制系統(tǒng) 41 第一節(jié) 概述一、 自動變速器的特點測試時一般要保證發(fā)動機調(diào)整的正確，首先按沒有電控燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機進行檢查，然后再根據(jù)檢測程序進行逐一檢測。 ECU采集來自空氣流量計、進氣溫度、大氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等輸入信號并即使處理，經(jīng)過精確計算，給各執(zhí)行器以最佳噴油脈沖寬度信號和最佳點火信號，從而使發(fā)動機獲得最佳的動力性和經(jīng)濟性，并達到最地的排污要求。為了、得到精確的噴油量，就需要保證噴油壓力的恒定。它根據(jù) ECU提供的噴射信號進行燃料噴射。 內(nèi)裝油泵由電機、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及濾網(wǎng)組成（圖 327a） 渦輪泵由一個或兩個葉片、外殼、泵蓋組成。 主要介紹電控型。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開啟的角度，圖 325所示為節(jié)流閥體的基本結(jié)構(gòu)。在進氣量突然變化時，阻尼室和補償矯正片可減少測量板的震動。目前汽車上所用的空氣流量計根據(jù)測量的原理不同，有旋轉(zhuǎn)翼片式、卡爾慢渦流式和熱式空氣流量計。所示為燃油系統(tǒng)的框圖。（二）燃油系統(tǒng) （ 1）多點式（ MPI）： 各個汽缸進氣管處均設(shè)置一個噴油器，實行各缸分別供油。由于空氣在進第三章 第一節(jié)