【正文】 用電子數(shù)字控制裝置來取代原來的機(jī)械點(diǎn)火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來代替已經(jīng)使用了 50多年的分電器上的離心和真空裝置。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套壁中，有的車型則接在機(jī)油濾清器中。三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件（一）控制單元（ ECU） ECU是由中央處理器 CPU、 存貯器 ROM、 檢查燈、診斷方式選擇器、信號輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（圖 232）（二）軸轉(zhuǎn)角傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個(gè) ECCS的基本元件，它檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞位置 ,并將信號送止 ECU,以控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和其他功能，此傳感器由一個(gè)軟盤和一個(gè)波形 整形電器組成。： 1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為理論混合氣，這個(gè)比例也稱標(biāo)準(zhǔn)混合氣。：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。在過去都是用化油器來達(dá)到這種功能。（ 2）汽油噴射 任何發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得精確空燃比的混合氣。燃油泵從燃油箱吸來的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣壓力高約 250Kpa是壓力然后經(jīng)過輸油管配送給各個(gè)噴油器和低溫啟動(dòng)噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來的信號，把適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。下面主要介紹一下旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)。 （二）進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號，在傳感式 EFI系統(tǒng)中用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)流閥處于完全關(guān)閉位置，空氣經(jīng)過旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。 圖 326所示是一種電控型空氣閥。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口（圖327b）。其結(jié)構(gòu)如圖 329 所示，它由電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 3210. 其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障時(shí)， ECU可自動(dòng)診斷故障，保存故障代碼。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問題，但對于行駛一定里程后的的車輛也難免出現(xiàn)一些故障。管道密封不嚴(yán) 應(yīng)采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是 “彈性 “連接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動(dòng)系負(fù)擔(dān)，有利于延長有關(guān)零件的使用壽命。它主要用于散發(fā)自動(dòng)變速器工作過程中產(chǎn)生的熱量。6.操作行 ECU還有自我診斷 ECT車速傳感器和電磁閥的功能。 ECT的換檔方式示意圖如（圖 422）所示。 （八）剎車燈開關(guān) 用于檢測制動(dòng)踏板是否被踩下。 （二） （一）讀取故障代碼 點(diǎn)火開關(guān)擰至 ON位置，同時(shí)接通超速主開關(guān)，此時(shí)，儀表盤上 “ O/D OFF” 指示燈應(yīng)熄滅。（三）消除故障代碼 根據(jù)故障代碼排除故障后，清除故障代碼，必須要在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，取下 EFI保險(xiǎn)絲（ 10A） 10s～ 20s或更長時(shí)間（依據(jù)外界的溫度而定，溫度低，則時(shí)間長）。 （二） 檢查電磁閥 從 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT、 ECU” 上拔下插頭，測量 S S SL 和車身地線之間的電阻，阻值應(yīng)為 11Ω ～ 15Ω ； 將蓄電池電壓加到每一端子上，應(yīng)聽到電磁閥工作時(shí)發(fā)出的聲音。 （六） 檢查第一車速傳感器 拔下傳感器插頭，蓄電池正極接到端子 1，負(fù)極接到端子 2，將一歐姆表接到端子 3上。 （十一） 檢查剎車開關(guān) 用歐姆表檢查時(shí)，端子 1和 3 應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換剎車開關(guān)。第四章 第三節(jié) 51 （八） 檢查 O/D主開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置端子的導(dǎo)通通情況。鎖止電磁閥則相反，吹入 490Kpa的壓縮空氣，電磁閥應(yīng)打開，施加蓄電池電壓后電磁閥不漏氣。 清除故障代碼后，進(jìn)行路試，模擬原先故障發(fā)生時(shí)的行駛情況，通過 “ O/D OFF”指示燈看能否讀出故障代碼。豐田公司的汽車，其檢測插頭的防塵蓋上有每一個(gè)端子的位置，從中可以找到 TE1和 E1端子。 （四） 第四章 47 第三節(jié) 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷一、檢查原則及注意事項(xiàng) 檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)是一個(gè)按程序進(jìn)行的復(fù)雜過程，在檢查時(shí)應(yīng)遵循下列原則，注意以下事項(xiàng)，將使檢查過程顯得容易和安全。 （四）超速主開關(guān) 當(dāng)超速主開關(guān)被按起使，變速器不能換入超速檔。二、控電路圖 日本豐田公司生產(chǎn)的卡羅娜（ CORONA） 轎車采用的 A240E和 A241E型自動(dòng)變速器都是電子控制的自動(dòng)變速器，其 ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU結(jié)合為一體。第四章 44 第二節(jié) 自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)一、組成 電控自動(dòng)變速器（ ECT） 的組成與全液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器基本一致，主要區(qū)別在于它有電控系統(tǒng)這一部分。1．液力變矩器 ：液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同時(shí)、驅(qū)動(dòng)油泵工作。能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速。第一 3.其余的則稱為微調(diào)傳感器，用于對基本噴油規(guī)律、點(diǎn)火正時(shí)和怠速作些調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化、怠速時(shí)接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工作情況的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。第三章 第二節(jié) 37（四）燃油濾清器 燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結(jié)構(gòu)如（圖 3211）若燃油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。燃油就以一定的壓力連續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時(shí)間長短來決定的。小油箱的作用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因?yàn)樵谟拖渲衅筒蛔銜r(shí)，可防止汽車在拐彎或者傾斜時(shí)引起油箱內(nèi)汽油移動(dòng)而使燃油泵露出油面，導(dǎo)致吸入空氣。第三章 第二節(jié) 35二、機(jī)燃料系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等組成。是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（高怠速控制）的裝置。但通常為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體震動(dòng)的影響，將其裝在車身上，用橡膠軟管與進(jìn)氣管連通。在測量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣推開測量板的力和彈簧的回位力相平衡時(shí)，測量板就平衡在某一位置。（ 一）空氣流量計(jì) （圖 314） 為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。由于以上優(yōu)點(diǎn)的存在，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車全車電子化控制的要求，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類。用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類及特點(diǎn) 1.Injection）。： 1～ 13混合空燃比在此范圍內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。（四）其他部件 其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處理器 CPU中， CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號，對照存貯在只讀存儲器中的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動(dòng)機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級電路通電時(shí)間，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角的修正值。第二章 第三節(jié) 24 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，一般是磁電式或光電式信號發(fā)生裝置，用來測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使高壓線接鐵跳火時(shí)，距接鐵點(diǎn)的距離過大，會對控制組件造成磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。由于實(shí)際上使用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時(shí)應(yīng)參考生產(chǎn)廠家的維修手冊，了解某些特殊維修要求和測試資料。 （圖 222）為這種類型觸發(fā)器的工作原理圖二、使用注意事項(xiàng) 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1. 蓄電池的搭鐵極性不可接錯(cuò)。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開關(guān)代替外，其分電器與普通點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。第二章 19 第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。目前汽車上所用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)出形成的火花，使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短；在火花塞積碳時(shí)，因火花塞間隙漏電，使次級電壓升不上去，不能可靠地點(diǎn)火，次級電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。第一章 第三節(jié) 16所以，每次接通的時(shí)間不超過 5s為限，重復(fù)起動(dòng)時(shí)間隔 1min2min二、起動(dòng)機(jī)的使用和保養(yǎng)（一） 起動(dòng)機(jī)的正確使用為保證起動(dòng)機(jī)可靠的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)，對起動(dòng)機(jī)的使用應(yīng)作到以下幾點(diǎn)因此齒輪柔和地進(jìn)行嚙合，這是接入起動(dòng)機(jī)的第一階段。當(dāng)接通起動(dòng)開關(guān)時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合（圖 132b） （二）工作原理由于利用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)方便，迅速可靠。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時(shí)， 當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān) K， 蓄電池加在 R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓， Z處于截止?fàn)顟B(tài)， V1基極無電流，也處于截止?fàn)顟B(tài)， V2導(dǎo)通，產(chǎn)生激磁電流， R3既是 V2的偏流電阻，也是 V1導(dǎo)通時(shí)的負(fù)載電阻。 V1為小功率開關(guān)管， V2為小功率開關(guān)管，用于接通或斷開激磁電流。一般有 23個(gè)晶體管、嚴(yán)格穩(wěn)壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成?，F(xiàn)在汽車上用的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動(dòng)式、晶體管式和集成電路等多種形式。VD6導(dǎo)通。–t2時(shí)間內(nèi)， A相電壓最高，而 B相電壓最低，VD VD4處于正向電壓而導(dǎo)通。由于二極管內(nèi)阻很小，所以此時(shí) B、 C之間的線電壓都加在負(fù)載上。充電控制系統(tǒng)有電壓調(diào)節(jié)器、保險(xiǎn)絲、電流表和充電指示燈等