【正文】 （十） 檢查水溫傳感器 用歐姆表測量傳感器兩端子之間的電阻。 （五） 檢查第二車速傳感器 頂起一側(cè)的驅(qū)動輪，在傳感器兩端子之間接上歐姆表，然后轉(zhuǎn)動車輪，歐姆表的指針應(yīng)從 0偏轉(zhuǎn)到 ∞ 。三、元件的檢查 （一） 檢查 “ 發(fā)動機和 ECT、 ECU” 線插頭的電壓 測量每一端子的電壓時，點火開關(guān)擰至 ON 位置。 注意： “ 發(fā)動機和 ECU ECT” 是不易損壞的，表 431中反復(fù)出現(xiàn)只是邏輯上的一種可能性。二、檢查故障代碼首先檢查變速器是否具備正常的工作條件，若具備正常的工作的前提條件下故障仍然存在，這時可利用發(fā)動機和 ECT ECU的診斷系統(tǒng)檢查故障代碼。 尤其是發(fā)動機調(diào)整不當導致加速不良，剎車不回等現(xiàn)象，都容易無診為自動變速器的故障。第四章 第二節(jié) 46 （六）降檔開關(guān) 檢測加速踏板已經(jīng)離開節(jié)氣門全開的位置。三、 ECT的液壓控制系統(tǒng)第四章 第二節(jié) 45ECT采用傳感器來檢測車速和節(jié)氣們開度，把所獲得的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU，ECU根據(jù)這兩個信息，使 ECT液壓控制裝置上的電磁閥工作，控制換檔閥的位置，打開或關(guān)閉通往離合器和制動器的油路，操縱其動作，從而控制換檔時機。傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他工作，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號輸入 ECU。電子控制系統(tǒng)： 用于精確控制 ECT的換檔時機和鎖止離合器的工作，同時使換檔更加平穩(wěn)。5．熱散系統(tǒng)： 散熱系統(tǒng)大多與自動變速器分開而自成一體，也有與自動變第四章 第一節(jié) 43速器和 4．手控連桿機構(gòu)： 手控連桿機構(gòu)貫穿于自動變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員意愿操縱行車方式、限制最高檔位，同時還提供停車檔。這一裝置向自動變速器內(nèi)的所有元件提供工作液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動機的負荷信號和轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，根據(jù)駕駛員的需要和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實現(xiàn)換檔。工作液、殼體等組成。上述這些故障的存在往往導致發(fā)動機工作的失常，如不能啟動或啟動困難，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺跡其他故障等。4.進氣系統(tǒng)的管道密封不嚴，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。 2.診斷測試時要認真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測試的條件和基本要求，防止由于操作方法不當而引起新的系統(tǒng)故障，避免問題的復(fù)雜化、擴大化。三、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置（ ECU）、 各類傳感器及執(zhí)行器等組成。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號的維持時間來控制的，而由于進氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，因而即使噴油信號的維持時間和噴油壓力保持不變，噴油量也會發(fā)生少量的變化。（二）噴油器 噴油器是一個電磁控制閥，通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前一般都采用這一種，而外裝飾已較少采用。一般常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。 節(jié)流閥體包括節(jié)氣門和旁通道。電壓信號再經(jīng)來自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實際的進氣量?？諝饬髁坑嬍菧y量吸入發(fā)動機內(nèi)空氣量的裝置。（圖 315） 圖 a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖 b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。（一）進氣系統(tǒng) 根據(jù)進氣管的壓力（真空度）和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速間接測量發(fā)動機的空氣量。利用空氣流動時在吼管處產(chǎn)生是負壓，把汽油吸向上部的進氣管道中。在此范圍內(nèi)，發(fā)動機可獲得最大輸出功率。：即 1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。按其組成和對發(fā)動機性能的影響有三種第一節(jié) 概述一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念（一）空燃比對發(fā)動機性能的影響缸體的敲擊震動以壓力的形式施加在壓電元件上。 CPU根據(jù)計算結(jié)果，在最佳的時刻，經(jīng)輸出接口電路向點火控制電路發(fā)出點火控制信號，接通點火線圈的初級電路。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動機的進氣管。將各測試點的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。生產(chǎn)廠家最初給分電器調(diào)定點火正時，已在分電器殼凸緣上刻有標記，指示其正確位置。 3. 接線應(yīng)正確無誤。 電子控制組件的任務(wù)是控制點火線圈初級電流的通斷，為此， 它必須處理和放下頁第二章 第二節(jié) 20大來自脈沖發(fā)生器的信號。 2. 不存在觸點腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點 火正時等維護工作。這些都要求點火裝置能提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻。在汽油機中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點火花點燃的，保證按時產(chǎn)生點火花的全部設(shè)備就是發(fā)動機的點火系。 第二章 點火系統(tǒng) 17起動機在完成發(fā)動機的起動任務(wù)后立即停止工作，其所需電流一般都是有蓄電池提供的，故一般由直流電機完成。Z導通，隨 UACR1與 R2組成分他壓器，兩端電壓 UAB為總電壓。 F”*(磁場 )的標記。結(jié)構(gòu) 所以下面主要介紹一下晶體管調(diào)節(jié)器。三、充電控制系統(tǒng)（一）電壓調(diào)節(jié)器–t3時間內(nèi)， A相電壓仍為最高，而 C相電壓變?yōu)樽畹停?為交流發(fā)電機三相繞組呈星型連接，并采用 6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路。第一章 第二節(jié) 7二、發(fā)電機的工作原理（二）蓄電池的保養(yǎng)一般要求蓄電池應(yīng)一周進行一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，不足時添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。 第四，使蓄電池經(jīng)常保持充電狀態(tài)，每月應(yīng)補充充電一次。（ 3（ 1）額定容量 QeQ等于放電電流 If與放電時間 tf的乘積。h起動用干式荷電鉛蓄電池。第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示；第二部分用 “起 ”字的漢語拼音的第一個字母 “Q”表示；第三部分一般蓄電池可以略去不用，若是干式荷電電池則用 “A”表示，薄極板用 “B”表示；第四部分指 20h放電率的額定容量，僅以阿拉伯數(shù)字表示，不表出容量單位；第五部分指特殊性能。加之結(jié)構(gòu)簡單，價格較低，所以在現(xiàn)代汽車上采用較多。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理第三節(jié) 電子點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的比較點火系統(tǒng)第二節(jié) 第一節(jié) 第二節(jié) 自動變速器控制系統(tǒng)概述 . 6QA60G 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下取得的。（ 2）常溫起動容量：即電解液平均溫度為 30℃ 時，以 5min放電率的電流 ,放電至單格電壓下降 。 第二，正確調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機電壓保持在規(guī)定的范圍內(nèi)， 12v系統(tǒng)為 ,24v系統(tǒng)為 。第八，經(jīng)常清除蓋上的電解液與污物，并保持加液空蓋的通氣孔暢通。第一章 第一節(jié) 5第一章 6 第二節(jié) 發(fā)電機和充電控制系統(tǒng)一、發(fā)電機和充電控制系統(tǒng)的組成（一）發(fā)電機的組成發(fā)電機的組成N： 定子每相繞組的匝數(shù) （圖 123a） 所示 電流從 C相流出，經(jīng) VD 負載、 VD4回到 B相構(gòu)成回路。在 t1VD 另外，交流發(fā)電機有自動限制最大電流的能力，也不需要電流限制繼電器，只需一個電壓調(diào)節(jié)器。圖 124）為晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路。UAC正好等于穩(wěn)壓管 Z的反向擊穿電壓。起動發(fā)動機后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機端電壓迅速上升。 （二）電子計算機調(diào)節(jié)第一章 12 第三節(jié) 起動系統(tǒng) 汽車發(fā)動機主要靠外力起動。當磁場激磁時，電樞被吸拉向左移動，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。起動機不各種時，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置。此時，由于輔助起動繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動機僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左移動。圖 132c,這是接入起動機的第二階段。直到斷開起動開關(guān)后，起動機才停止旋轉(zhuǎn)。因為起動機工作時的電流強度可達數(shù)百安，常時間連續(xù)使用，起動機的溫度會升得很高，起動機各組成部分難以承受，這是造成起動機發(fā)生故障和過早損壞的原因。這是因為各接觸點的電阻和導線的電阻對電流的影響很大，稍微增大一點，就會使起動的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動機的性能惡化，導致發(fā)動機難以起動。當蓄電池存電不足時，應(yīng)注意及時補充充電。（ 2） 保持外部清潔，胳導線的連接牢固，接觸良好。（ 6） 定期檢查軸承的磨損和潤滑情況。有觸點的稱為半導體輔助點火系統(tǒng)，無觸點的稱為無觸點點火系統(tǒng)。一、觸點電子點火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理 圖 221 為無觸點電子點火系統(tǒng)的線路簡圖。這個系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光二極管（ LED） 射在光敏三極管的光束來感應(yīng)點火時間。一些系統(tǒng)（例如 C、 D系統(tǒng)）中，當切斷點火開關(guān)時，電容器上仍儲有高壓電荷。第二章 第二節(jié) 22 （ 2） 點火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約 ，轉(zhuǎn)動發(fā)動機試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進行檢查。其原理框圖如（圖 231）所示。微機 3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號，按預(yù)先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時刻向點火裝置發(fā)出控制信號。 信號的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當他們之間轉(zhuǎn)動時軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并達到 ECU（ 圖 233）（三）率晶體管和點火線圈第二章 第三節(jié) 26 從 ECU來的點火信號由功率晶體管放大，使點火初級線圈通斷，在次級線圈上激勵出高壓電，此點火線圈非常小巧，是注塑式的?？諝夂腿剂系幕旌衔锛纯扇蓟旌蠚?。：1的范圍內(nèi)。：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個比值小于理論空燃比，為 12Fuel（ 1）化油器供油 在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號，向進氣