【正文】 15為下次的起動做好準(zhǔn)備。（ 1） 避免長時間接通起動機(jī)。導(dǎo)線各連接部位必須清潔、牢固、接觸良好。應(yīng)先轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)或給發(fā)動機(jī)預(yù)熱，然后再使用起動機(jī)。重要條件。 第二章 點火系統(tǒng) 17在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點火花點燃的，保證按時產(chǎn)生點火花的全部設(shè)備就是發(fā)動機(jī)的點火系。這些都要求點火裝置能提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻。兩者又各自分有觸點和無觸點兩種類型。 2. 不存在觸點腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點 火正時等維護(hù)工作。所以這一節(jié)主要介紹無觸點電子點火系統(tǒng)。 電子控制組件的任務(wù)是控制點火線圈初級電流的通斷，為此， 它必須處理和放下頁第二章 第二節(jié) 20大來自脈沖發(fā)生器的信號。介紹光脈沖發(fā)器。 3. 接線應(yīng)正確無誤。三、保養(yǎng)與檢測 當(dāng)檢查無觸點電子點火系統(tǒng)時，應(yīng)格外小心，以防受到電擊。生產(chǎn)廠家最初給分電器調(diào)定點火正時，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)記，指示其正確位置。 （ 1） 檢視：檢查全部線纜和連接器是否可靠，確保蓄電池技術(shù)狀況良好。將各測試點的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。二、微機(jī)控制的電子 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 該系統(tǒng)一般由傳感器、模 數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和點火控制器等部分組成，它是整個發(fā)動機(jī)燃油及排放電子控制系統(tǒng)（簡稱 ECCS）的重要組成部分。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管。 微型電子計算機(jī)包括具有運算器和控制器的中央處理器（ CPU）、 用以儲存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲器（ ROM）、 用以在 CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線接口（I/O） 等主要集成電路。 CPU根據(jù)計算結(jié)果，在最佳的時刻，經(jīng)輸出接口電路向點火控制電路發(fā)出點火控制信號，接通點火線圈的初級電路。 信號的 360個狹槽，還有 4個用于產(chǎn)生 180176。缸體的敲擊震動以壓力的形式施加在壓電元件上。第一節(jié) 概述一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念（一）空燃比對發(fā)動機(jī)性能的影響按其組成和對發(fā)動機(jī)性能的影響有三種：即 1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。： 1～ 183. 功率空燃比 在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)可獲得最大輸出功率。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡稱 EFI（ Electronic：利用空氣流動時在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。： 壓感式和流感式兩類。根據(jù)進(jìn)氣管的壓力（真空度）和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速間接測量發(fā)動機(jī)的空氣量。電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點：（一）進(jìn)氣系統(tǒng) 圖 a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖 b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。（圖 315） 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對壓力、水溫等傳感器送來的信號，決定最佳點火提前角；檢測傳感器的故障，并將故障內(nèi)容儲存和輸出，同時使儀表板上的故障燈發(fā)亮。空氣流量計是測量吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣量的裝置。圖 322此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)等。他是利用空氣流動產(chǎn)生的壓力差將測量板推開的原理而工作的。電壓信號再經(jīng)來自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實際的進(jìn)氣量。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片。 節(jié)流閥體包括節(jié)氣門和旁通道。 有的節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器，在節(jié)流閥體的還設(shè)有發(fā)動機(jī)的冷卻水通道，以利用發(fā)動機(jī)冷卻水的熱量來加熱閥體，改善低溫使用性能，特別是在寒冷的地區(qū)防止空氣 的水第三章 第二節(jié) 34在節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動部位結(jié)冰。一般常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。步進(jìn)電機(jī)裝在閥內(nèi)，由電子控制單元（ ECU） 送來的指令能使轉(zhuǎn)閥有不同的轉(zhuǎn)角位置，以適應(yīng)不同情況下對通過次閥空氣量的需要，以使發(fā)動機(jī)以最佳怠速來亂機(jī)。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前一般都采用這一種，而外裝飾已較少采用。當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)時，單向閥關(guān)閉，油路變成一個封閉的系統(tǒng)，在壓力 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)彈簧的作用下，油路中保存一定的殘留壓力，避免高溫時產(chǎn)生氣阻。（二）噴油器 噴油器是一個電磁控制閥，通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。當(dāng)電源切斷后，針閥在回位彈簧的作用下關(guān)閉針孔。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號的維持時間來控制的，而由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，因而即使噴油信號的維持時間和噴油壓力保持不變，噴油量也會發(fā)生少量的變化。當(dāng)進(jìn)氣管真空度較低時（既進(jìn)氣管壓力較低時），由于膜片室上部壓力較小膜片室下部的油壓將克服彈簧力把膜片頂起，閥們打開使部分燃油通過會油管流回油箱，使噴油壓力下降。三、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置（ ECU）、 各類傳感器及執(zhí)行器等組成。傳感器根據(jù)對系統(tǒng)的作用分為主要輸入傳感器和微調(diào)輸入傳感器。診斷測試時要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測試的條件和基本要求，防止由于操作方法不當(dāng)而引起新的系統(tǒng)故障，避免問題的復(fù)雜化、擴(kuò)大化。 2.傳感器的故障 該系統(tǒng)的傳感器較多，雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等。進(jìn)氣系統(tǒng)的管道密封不嚴(yán)，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。4.噴油器的故障 上述這些故障的存在往往導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作的失常，如不能啟動或啟動困難，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺跡其他故障等。第三 二、 自動變速器的組成（一）組成 工作液、殼體等組成。 這一裝置向自動變速器內(nèi)的所有元件提供工作液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，根據(jù)駕駛員的需要和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實現(xiàn)換檔。4．手控連桿機(jī)構(gòu)： 手控連桿機(jī)構(gòu)貫穿于自動變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員意愿操縱行車方式、限制最高檔位，同時還提供停車檔。5．熱散系統(tǒng)： 散熱系統(tǒng)大多與自動變速器分開而自成一體，也有與自動變第四章 第一節(jié) 43速器和 電子控制系統(tǒng)： 用于精確控制 ECT的換檔時機(jī)和鎖止離合器的工作，同時使換檔更加平穩(wěn)。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都在變速器內(nèi)自動進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，既進(jìn)行自動換檔。傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他工作，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號輸入 ECU。 執(zhí)行元件主要指電磁閥，它們控制作用于液壓閥門上的液壓。三、 ECT的液壓控制系統(tǒng)第四章 第二節(jié) 45ECT采用傳感器來檢測車速和節(jié)氣們開度，把所獲得的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU，ECU根據(jù)這兩個信息，使 ECT液壓控制裝置上的電磁閥工作，控制換檔閥的位置，打開或關(guān)閉通往離合器和制動器的油路，操縱其動作，從而控制換檔時機(jī)。 （二）車速傳感器 檢測車輛行駛速度，在正常的情況下， ECU利用第二車速傳感器的信號來控制，將第一車速傳感器作為備用信號。第四章 第二節(jié) 46 （六）降檔開關(guān) 檢測加速踏板已經(jīng)離開節(jié)氣門全開的位置。五、 ECU的功能 ECU接受各種檢測汽車行駛狀況和發(fā)動機(jī)工作狀況的傳感器的信號，精確只 ECT的換檔正時、鎖止正時、行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓以及換檔時的發(fā)動機(jī)扭矩；它還具有自我診斷功能，能檢測和識別電子控制元件的故障，并通過 O/D OFF指示燈以及故障代碼的形式將這些自診信息輸出；另外， ECU在車輛出現(xiàn)某些故障時能執(zhí)行失效防護(hù)功能，以保證車輛能繼續(xù)行駛。 尤其是發(fā)動機(jī)調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致加速不良，剎車不回等現(xiàn)象，都容易無診為自動變速器的故障。 （三） 換保險時，新保險絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝姸?，絕對不使用低于或超過該值的保險絲，檢查電器元件的萬用表的內(nèi)阻至少應(yīng)有 10KΩ/V 。二、檢查故障代碼首先檢查變速器是否具備正常的工作條件，若具備正常的工作的前提條件下故障仍然存在，這時可利用發(fā)動機(jī)和 ECT ECU的診斷系統(tǒng)檢查故障代碼。若同時有幾個故障代碼，則數(shù)值小的先出現(xiàn)。 注意： “ 發(fā)動機(jī)和 ECU ECT” 是不易損壞的，表 431中反復(fù)出現(xiàn)只是邏輯上的一種可能性。拆下發(fā)動機(jī)和 ECT ECU的插頭，也能清除故障代碼。三、元件的檢查 （一） 檢查 “ 發(fā)動機(jī)和 ECT、 ECU” 線插頭的電壓 測量每一端子的電壓時，點火開關(guān)擰至 ON 位置。通過檢查電磁閥的密閉性，便可判斷電磁閥是否被卡住。 （五） 檢查第二車速傳感器 頂起一側(cè)的驅(qū)動輪，在傳感器兩端子之間接上歐姆表，然后轉(zhuǎn)動車輪，歐姆表的指針應(yīng)從 0偏轉(zhuǎn)到 ∞ 。 （七） 檢查方式選擇開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置的導(dǎo)通情況。 （十） 檢查水溫傳感器 用歐姆表測量傳感器兩端子之間的電阻。第一章 第一節(jié) 52 返回第一章 第一節(jié) 53返回第三章 第一節(jié) 54返回第三章 第一節(jié) 55返回第三章 第一節(jié) 56返回第三章 第二節(jié) 57返回第三章 第二節(jié) 58 返回第四章 第二節(jié) 59 返回第四章 第三節(jié) 60返回第四章 第三節(jié) 61返回第三章 第一節(jié) 62返回第四章 第三節(jié) 62返回