【正文】 ，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處理器 CPU中， CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號(hào)，對(duì)照存貯在只讀存儲(chǔ)器中的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動(dòng)機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級(jí)電路通電時(shí)間，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角的修正值?；旌峡杖急仍诖朔秶鷥?nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。Injection）。：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類(lèi)。（圖 314） 在測(cè)量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣推開(kāi)測(cè)量板的力和彈簧的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量板就平衡在某一位置。是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（高怠速控制）的裝置。小油箱的作用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因?yàn)樵谟拖渲衅筒蛔銜r(shí)，可防止汽車(chē)在拐彎或者傾斜時(shí)引起油箱內(nèi)汽油移動(dòng)而使燃油泵露出油面，導(dǎo)致吸入空氣。第三章 第二節(jié) 37（四）燃油濾清器 燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結(jié)構(gòu)如（圖 3211）若燃油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3.1．液力變矩器 ：液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同時(shí)、驅(qū)動(dòng)油泵工作。二、控電路圖 日本豐田公司生產(chǎn)的卡羅娜（ CORONA） 轎車(chē)采用的 A240E和 A241E型自動(dòng)變速器都是電子控制的自動(dòng)變速器，其 ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU結(jié)合為一體。 第四章 47 第三節(jié) 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷一、檢查原則及注意事項(xiàng) 檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)是一個(gè)按程序進(jìn)行的復(fù)雜過(guò)程，在檢查時(shí)應(yīng)遵循下列原則，注意以下事項(xiàng)，將使檢查過(guò)程顯得容易和安全。豐田公司的汽車(chē)，其檢測(cè)插頭的防塵蓋上有每一個(gè)端子的位置，從中可以找到 TE1和 E1端子。鎖止電磁閥則相反，吹入 490Kpa的壓縮空氣，電磁閥應(yīng)打開(kāi)，施加蓄電池電壓后電磁閥不漏氣。 （十一） 檢查剎車(chē)開(kāi)關(guān) 用歐姆表檢查時(shí)，端子 1和 3 應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換剎車(chē)開(kāi)關(guān)。 （二） 檢查電磁閥 從 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT、 ECU” 上拔下插頭，測(cè)量 S S SL 和車(chē)身地線之間的電阻，阻值應(yīng)為 11Ω ～ 15Ω ； 將蓄電池電壓加到每一端子上，應(yīng)聽(tīng)到電磁閥工作時(shí)發(fā)出的聲音。（一）讀取故障代碼 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至 ON位置，同時(shí)接通超速主開(kāi)關(guān)，此時(shí)，儀表盤(pán)上 “ O/D OFF” 指示燈應(yīng)熄滅。 （八）剎車(chē)燈開(kāi)關(guān) 用于檢測(cè)制動(dòng)踏板是否被踩下。 ECU還有自我診斷 ECT車(chē)速傳感器和電磁閥的功能。6.應(yīng)采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是 “彈性 “連接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動(dòng)系負(fù)擔(dān)，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零件的使用壽命。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問(wèn)題，但對(duì)于行駛一定里程后的的車(chē)輛也難免出現(xiàn)一些故障。 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 3210. 其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口（圖327b）。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)流閥處于完全關(guān)閉位置，空氣經(jīng)過(guò)旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。燃油泵從燃油箱吸來(lái)的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣壓力高約 250Kpa是壓力然后經(jīng)過(guò)輸油管配送給各個(gè)噴油器和低溫啟動(dòng)噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來(lái)的信號(hào)，把適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。任何發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得精確空燃比的混合氣。 在過(guò)去都是用化油器來(lái)達(dá)到這種功能。：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套壁中，有的車(chē)型則接在機(jī)油濾清器中。維護(hù)時(shí)應(yīng)使用正時(shí)燈檢查該裝置的工作情況。下面主要介紹一下脈沖發(fā)生器。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的第二章 第一節(jié) 18動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。（二）起動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn)（ 4） 蓄電池的存電要足。為電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)的電路圖。下面主要介紹一下電樞移動(dòng)起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。在許多現(xiàn)代汽車(chē)上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)節(jié)器的功能，其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。當(dāng) t=0時(shí) ,ua第六，配置電解液一定要用專(zhuān)用硫酸和蒸餾水。額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為 30℃ 的情況下，以 20h放電率放電至單格電壓下降至 ，所輸出的電量。Q=If表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90A二、蓄電池的結(jié)構(gòu)和性能（一）蓄電池的基本結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)主要是由極板、隔板、殼體、電解液和接線柱幾部分組成。汽車(chē)電源設(shè)備發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng) .6QA75 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A為了延長(zhǎng)其使用壽命，必須做到正確使用。同時(shí)檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時(shí)用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。VD6導(dǎo)通。+R2)所以V1這種電路的維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過(guò)硬第一章 第二節(jié) 11的技術(shù)人員，一遇到汽車(chē)不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車(chē)上是不可取的。其機(jī)構(gòu)見(jiàn)（圖 131）（ 3） 冬季在沒(méi)有良好車(chē)庫(kù)的情況下，起動(dòng)汽車(chē)要充分做好起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。（ 5） 多次使用起動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)查明原因，確認(rèn)油、電路無(wú)故障后繼續(xù)起動(dòng) （ 7） 檢查磁場(chǎng)線圈、電樞線圈有無(wú)短路、斷路或搭鐵。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不回再有因觸點(diǎn) “ 跳震 ” 而出現(xiàn)中斷初級(jí)電流的情況。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時(shí)，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)任何公況下均可保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻。軟盤(pán)上有用于產(chǎn)生 1176。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)（也稱(chēng)葉片式）他的測(cè)量部分有測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)和旁通道組成。他由壓力轉(zhuǎn)換元件和把把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的集成電路（ IC） 構(gòu)成。他裝置節(jié)氣門(mén)體上， 從節(jié)氣門(mén)的旁通的進(jìn)氣引導(dǎo)到該閥。噴油器內(nèi)的針閥與銜鐵結(jié)合為一體，當(dāng) ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況以電信號(hào)的形式隨時(shí)送到 ECU中?？杀苊庖蛲饨缲?fù)荷突增造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了排氣污染。星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)或后退。四、各傳感元件的功能 （一）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。 拆檢電器元件時(shí)，應(yīng)先取下蓄電池負(fù)極樁頭線。拆下蓄電池負(fù)極樁頭也能清除故障代碼，但同時(shí)會(huì)引起其他 ECU（ 例如 ABS ECU 第四章 第三節(jié) 49等）的內(nèi)容也被清除。這時(shí)，軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，端子 3之間應(yīng)導(dǎo)通 4次，若情況不對(duì)，應(yīng)更換傳感器。要注意表的極性，因?yàn)殚_(kāi)關(guān)內(nèi)有二極管。若故障代碼未被清除，它將一直被記錄在 ECU的存儲(chǔ)器中，以后發(fā)生故障時(shí)與其他故障代碼一同顯示。 最好使用數(shù)字型萬(wàn)用表。 （三）方式開(kāi)關(guān) 用于選擇檔和鎖止方式。以上工作過(guò)程可用框圖來(lái)概括，如圖（ 412） 7.這些傳感器常時(shí)間工作后，可能造成某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或脫落等，都會(huì)引起傳感器不能及時(shí)、準(zhǔn)確的反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第三章 39或控制不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣溫度傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油規(guī)律，被稱(chēng)為主要輸入傳感器。針閥的開(kāi)啟時(shí)間由 ECU發(fā)出的點(diǎn)脈沖寬度來(lái)控制的。采用之中電控空氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測(cè)到實(shí)際轉(zhuǎn)速值與 ECU內(nèi)予存的理論值比較，隨時(shí)作出不同的校正，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而較低的怠速運(yùn)行，如在怠速時(shí)接通空調(diào)器，控制器也會(huì)使怠速自動(dòng)生高一點(diǎn)，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力 （圖 324）在進(jìn)氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使擴(kuò)散在其 第三章 第二節(jié) 33 中的電阻值產(chǎn)生變化，再通過(guò)相應(yīng)的電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)而送給電子控制單元（ ECU） 這種進(jìn)氣壓力傳感器由于采用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)的硅膜片結(jié)構(gòu)，使計(jì)量準(zhǔn)確。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)的工作原理如圖 323第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理一、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進(jìn)氣管組成（圖 321）。（ 2）單點(diǎn)式（ SPI）： 在進(jìn)氣管的節(jié)氣門(mén)前僅設(shè)置一個(gè)噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中供油。（ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開(kāi)閥信號(hào)，向進(jìn)氣管道噴射最適量的汽油。（ 1）化油器供油 ：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個(gè)比值小于理論空燃比，為 12空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。 信號(hào)的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軟盤(pán)上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)關(guān)脈沖波并達(dá)到 ECU（ 圖 233）（三）率晶體管和點(diǎn)火線圈第二章 第三節(jié) 26 從 ECU來(lái)的點(diǎn)火信號(hào)由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級(jí)線圈通斷，在次級(jí)線圈上激勵(lì)出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，是注塑式的。其原理框圖如（圖 231）所示。一些系統(tǒng)（例如 C、 D系統(tǒng)）中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電容器上仍?xún)?chǔ)有高壓電荷。一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理 圖 221 為無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡(jiǎn)圖。（ 2） 保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時(shí)間連續(xù)使用，起動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升得很高，起動(dòng)