【正文】 AC達(dá)到穩(wěn)壓管的反向 4擊穿電壓， 起動發(fā)動機(jī)后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)端電壓迅速上升。激磁電流第一章 第二節(jié) 10回路為：蓄電池正 → 開關(guān) K→ V2的 e、 c極 → 激磁繞組 (他激 )→ 蓄電池負(fù)。UAC正好等于穩(wěn)壓管 Z的反向擊穿電壓。+R2)=R1 R1兩端的電壓。 Z為穩(wěn)壓二極管。圖 124）為晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路。另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標(biāo)有 “+”(火線 )、“”(搭鐵線 )、 “1.由于晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，第一章 第二節(jié) 9故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對無線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計(jì)合理，則壽命長，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。另外，交流發(fā)電機(jī)有自動限制最大電流的能力，也不需要電流限制繼電器，只需一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器。依次下去，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動電壓。VD VD6導(dǎo)通。VD1在 t2 A、 B之間的線電壓加在負(fù)載上。在 t1下頁第一章 第二節(jié) 8電流從 C相流出，經(jīng) VD 負(fù)載、 VD4回到 B相構(gòu)成回路。=0,（圖 123b、 c） 所示分別是整流電路輸出、輸入電壓波形。（圖 123a） 所示 k： 繞組系數(shù)φ： 每組磁通N： 定子每相繞組的匝數(shù) 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)，由于定子繞組和磁力線之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，所以在三相繞組中間變產(chǎn)生了交變感應(yīng)電動勢。電壓調(diào)節(jié)器主要是限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，以保護(hù)用電設(shè)備；電流表指示蓄電池充、放電流的大??；電源指示燈用于指示交流發(fā)電機(jī)的工作情況，燈亮表示發(fā)電機(jī)未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機(jī)發(fā)電。如 (圖 121)所示（二）充電控制系統(tǒng)的組成發(fā)電機(jī)的組成第一章 第一節(jié) 5第一章 6 第二節(jié) 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)一、發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)的組成（一）發(fā)電機(jī)的組成同時(shí)檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時(shí)用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。并需檢查防水工作栓是的通氣孔，應(yīng)保持暢通。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。第八，經(jīng)常清除蓋上的電解液與污物，并保持加液空蓋的通氣孔暢通。第七，蓄電池要在汽車上安裝得牢固可靠，不得松動。第五，合理選擇電解液相對密度，并根據(jù)不同季節(jié)，及時(shí)調(diào)整電解液相對密度。~10s， 連續(xù)起動時(shí)，中間應(yīng)隔 10s~15s。 第二，正確調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機(jī)電壓保持在規(guī)定的范圍內(nèi)， 12v系統(tǒng)為 ,24v系統(tǒng)為 。為了延長其使用壽命，必須做到正確使用。低溫起動容量：即電解液平均溫度為 18℃ 時(shí)，以 3Q電流放電至單格電壓下降至1v時(shí)所輸出的電量。（ 2）常溫起動容量：即電解液平均溫度為 30℃ 時(shí)，以 5min放電率的電流 ,放電至單格電壓下降 。:蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下取得的。tf(A即蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量 （表 111)第一章 第一節(jié) 2 6QA60G 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A6QA75 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A他如： 3Q90 表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90A表示 6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量 60Ah的起動用鉛蓄電池。如高起動率電池以 “高 ”字的漢語拼音的第一個(gè)字母“G”表示。如圖 111所示 （二）蓄電池的性能參數(shù) 根據(jù) JB105877《 起動用鉛蓄電池 》 的規(guī)定， 蓄電池的型號和含義有五個(gè)部分組成，即下圖一、蓄電池的用途 蓄電池在汽車上主要有三大用途：一是向起動機(jī)和開始發(fā)動時(shí)的點(diǎn)火系統(tǒng)供電；二是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池時(shí)， 向點(diǎn)火裝置和其它用電設(shè)備供電；三是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池時(shí)，將發(fā)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存。自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷 第一章 汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 1 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備 汽車上的電源設(shè)備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時(shí)間內(nèi)供給起動機(jī)強(qiáng)大的電流。第二節(jié) 概述 .自動變速器控制系統(tǒng)診斷測試的基本原則和常見故障 .第四章 第二節(jié) 概述電子控制燃油噴射系統(tǒng)微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)第三章 第一節(jié) 第三節(jié) 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng) .汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 汽車電器及電子系統(tǒng) 適用專業(yè)： 交通運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)化 主 講： 李冠峰 教授open目錄 1第一章 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備第二節(jié) 起動系統(tǒng) .第二章 點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 第三節(jié) 第一節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理第三節(jié) 第一節(jié) 自動變速器的電子控制系統(tǒng)第三節(jié) 加之結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格較低，所以在現(xiàn)代汽車上采用較多。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)和性能（一）蓄電池的基本結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)主要是由極板、隔板、殼體、電解液和接線柱幾部分組成。第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個(gè)數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；第二部分用 “起 ”字的漢語拼音的第一個(gè)字母 “Q”表示；第三部分一般蓄電池可以略去不用，若是干式荷電電池則用 “A”表示，薄極板用 “B”表示；第四部分指 20h放電率的額定容量，僅以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不表出容量單位；第五部分指特殊性能。例如： 3Q90表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90A6QA75h起動用干式荷電鉛蓄電池。h 的起動用鉛蓄電池。h 起動用干式荷電蓄電池。h 的起動用干式荷電極板，高起動率鉛蓄電池。Q等于放電電流 If與放電時(shí)間 tf的乘積。Q=Ifh)（ 1）額定容量 Qe額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為 30℃ 的情況下，以 20h放電率放電至單格電壓下降至 ，所輸出的電量。（ 3三、蓄電池的使用與保養(yǎng)（一）蓄電池的正確使用 蓄電池的使用壽命取決于它的質(zhì)量和使用方法。第一，要定期檢查和調(diào)整電解液的液面高度，不足時(shí)，應(yīng)加蒸餾水，使液面高出極板 10mm15mm。 第三，每次使用起動機(jī)第一章 第一節(jié) 4不得超過 5s 第四，使蓄電池經(jīng)常保持充電狀態(tài)，每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。第六，配置電解液一定要用專用硫酸和蒸餾水。如有空隙應(yīng)用橡皮等物填緊，以防振動而加速活性物質(zhì)的脫落。第九，對蓄電池初充電和補(bǔ)充充電時(shí)，必須按充電規(guī)則進(jìn)行。（二）蓄電池的保養(yǎng)一般要求蓄電池應(yīng)一周進(jìn)行一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，不足時(shí)添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。在汽車二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查電解液的密度，當(dāng)密度低于。另外，蓄電池停用閑放時(shí)，應(yīng)注意每月進(jìn)行一次充電。充電控制系統(tǒng)有電壓調(diào)節(jié)器、保險(xiǎn)絲、電流表和充電指示燈等。第一章 第二節(jié) 7二、發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖參見（圖 122）此時(shí)，發(fā)電機(jī)一相繞組中所產(chǎn)生的電動勢有效值為Eφ=式中 f： 感應(yīng)電動勢的頻率為交流發(fā)電機(jī)三相繞組呈星型連接，并采用 6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路。當(dāng) t=0時(shí) ,uaub為負(fù)值， uc為正值，二極管 VD5和 VD4處于正向電壓作用而導(dǎo)通。由于二極管內(nèi)阻很小，所以此時(shí) B、 C之間的線電壓都加在負(fù)載上。–t2時(shí)間內(nèi)， A相電壓最高，而 B相電壓最低，VD VD4處于正向電壓而導(dǎo)通。–t3時(shí)間內(nèi)， A相電壓仍為最高，而 C相電壓變?yōu)樽畹停?、 A、 C之間的線電壓加在負(fù)載上。在 t3t4時(shí)間內(nèi)， VD6導(dǎo)通。三、充電控制系統(tǒng)（一）電壓調(diào)節(jié)器交流發(fā)電機(jī)的硅二極具有單向?qū)щ娦裕凶柚狗聪螂娏鞯淖饔?，所以不需要另設(shè)電流截流繼電器?，F(xiàn)在汽車上用的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動式、晶體管式和集成電路等多種形式。所以下面主要介紹一下晶體管調(diào)節(jié)器。結(jié)構(gòu) 一般有 23個(gè)晶體管、嚴(yán)格穩(wěn)壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。F”*(磁場 )的標(biāo)記。 （ V1為小功率開關(guān)管， V2為小功率開關(guān)管，用于接通或斷開激磁電流。R1與 R2組成分他壓器，兩端電壓 UAB為總電壓。UAC/(R1UAB其值的確定為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓 UAB達(dá)到規(guī)定調(diào)整電壓時(shí)， 當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān) K， 蓄電池加在 R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓， Z處于截止?fàn)顟B(tài)， V1基極無電流，也處于截止?fàn)顟B(tài)， V2導(dǎo)通，產(chǎn)生激磁電流， R3既是 V2的偏流電阻，也是 V1導(dǎo)通時(shí)的負(fù)載電阻。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時(shí)， Z導(dǎo)通，隨 如此反復(fù)，就使發(fā)電機(jī)的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。、 V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。在許多現(xiàn)代汽車上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)節(jié)器的功能，其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。在一些較為先進(jìn)的汽車上，電子計(jì)算機(jī)已逐步代替了汽車上的各種控制裝置的工作，因而，取消調(diào)節(jié)器用計(jì)算機(jī)來代替是可行而有益的。對于裝有計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車，若出現(xiàn)故障后，必須找到故障所在，然后進(jìn)行修理，絕不能輕易更換新件，否則會造成不必要的浪費(fèi)，并無助于故障的排除。由于利用電力起動機(jī)起動方便，迅速可靠。起動機(jī)在完成發(fā)動機(jī)的起動任務(wù)后立即停止工作，其所需電流一般都是有蓄電池提供的，故一般由直流電機(jī)完成。下面主要介紹一下電樞移動起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。這種起動機(jī)在東歐國家生產(chǎn)的汽車上使用較多。第一章 第三節(jié) 13圖示起動機(jī)是靜止位置，此時(shí)電樞被彈簧拉住，偏離磁極。（二）工作原理圖 (132a)為電樞移動式起動機(jī)的電路圖。輔助線圈用較細(xì)的導(dǎo)線繞制而成，其阻值相對較高，它也與電樞串聯(lián)，而與主線圈并聯(lián)。當(dāng)接通起動開關(guān)時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合（圖 132b） 接通了輔助起動繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力克服回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左