化油器式汽油機燃料供給系(編輯修改稿)
2025-05-27 22:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 24 發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求 特點： ?工 況變化范圍大，負荷可從 0變到 100%，轉(zhuǎn)速可從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速 ?在汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機在中等負荷下工作 25 冷起動 極 濃混合氣 (?=) 原因：氣缸溫度低，化油器所供給的汽油大 部分未被汽化。需提供過量的汽油 怠速和小負荷： 少而濃的混合氣。 原因： 怠速 ： 節(jié)氣門接近關(guān)閉位置， 吸入的空氣量少 ，且汽油霧化蒸發(fā)不良，并有廢氣的稀釋，為保證這種品質(zhì)不良的可燃混合氣正常燃燒，化油器應(yīng)提供較濃的可燃混合氣 (?=) 小負荷 ：由于進入的空氣量略有增加，可燃混合氣的品質(zhì)逐漸改善，因而可燃混合氣濃度可小減小至?= 26 加速： 額外供油。 原因： 節(jié)氣門突然加大，吸入的氣缸的空氣量立刻增加，汽油因其慣性大而在原地基本不動，再加上霧化汽油的顆粒大跟不上氣流流動，使之一部分附著在進氣管內(nèi)壁上。因此，氣缸內(nèi)的可燃混合氣在加速的瞬間變稀，不易點燃，需及時增加供油量 大負荷和全負荷 全負荷：功率混合氣。 (上坡 ) 大負荷：以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力 性要求為主 中等負荷： 隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。 燃料經(jīng)濟性要求是首要的，化油器應(yīng)供給接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的 ?= 27 在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律。 理想化油器特性 理想化油器特性 a0 20 40 60 80Pe %1231. 21. 00. 80. 60. 4怠速小負荷 中負荷 大負荷全負荷（節(jié)氣門開度最?。?（節(jié)氣門開度最大）28 簡單化油器與理論化油器特性比較 29 理想化油器特性與簡單化油器特性正好相反，即簡單化油器無法滿足汽油機的正常工作。 為了滿足汽油發(fā)動機在各種工況下都能制出最佳的可燃混合氣濃度，現(xiàn)代車用化油器均采用了一些自動配制可燃混合氣濃度的系統(tǒng)。 30 167。 化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 一、基本結(jié)構(gòu) 針閥 浮子室 浮子 喉管 噴管 節(jié)氣門 進氣歧管 進氣預(yù)熱裝置 量孔 31 主供油系統(tǒng) ⑴功用： 保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。 主量孔 空氣量孔 主噴管 二、各系統(tǒng)及其工作情況 ，使汽油泡沫化。 長率，使混合氣由濃變稀。 空氣量孔的作用 ： 在發(fā)動機全部工作范圍內(nèi)除了怠速工況和較小負荷工況外，都起供油作用 32 ⑵ 化油器主供油系統(tǒng)工作原理 降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。 33 怠速系統(tǒng) ⑴ 、功用： 保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。 ?為 ～ 。 怠速噴口 調(diào)整螺釘 過渡噴孔 油道 怠速過渡 ⑵ 、結(jié)構(gòu) ： 怠速 34 ⑶ 化油器怠速系統(tǒng)工作原理 35 ? 怠速工況的環(huán)保問題 ? ①怠速是汽車發(fā)動機排放污染最嚴重的工況之一； ? ②怠速排放質(zhì)量與怠速調(diào)節(jié)有關(guān)； ? ③混合氣過濃或過稀都會加重排放污染； ? ④提高怠速轉(zhuǎn)速可以減輕排放污染； ? ⑤現(xiàn)代發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速一般都提高到700800r/min，此時 φ a＝ 36 加濃系統(tǒng)（省油器） ⑴ 、功用： 在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到 ?為 ～ ，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。 搖臂 主量孔 加濃閥 推桿 加濃量孔 拉桿 1）機械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)： 37 機械式加濃系統(tǒng)工作原理 38 2）真空加濃系統(tǒng) 構(gòu)成 活塞 空氣缸 主量孔 加濃閥 推桿 加
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