汽油機(jī)輔助系統(tǒng)的電子控制(編輯修改稿)
2025-02-10 19:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行接通和斷開(kāi)的控制，在滿足以下： 五種條件之一時(shí)，接通電磁閥開(kāi)關(guān)，其它工況下．電磁閥均關(guān)斷： ①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后 。 ②怠速觸點(diǎn) IDL閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)； ③怠速觸點(diǎn) IDL閉合，并且變速器檔位從空檔“ N”換到其它行駛檔位后的幾秒鐘內(nèi)； ④燈開(kāi)關(guān)接通； ⑤后窗去霧器開(kāi)關(guān)接通。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件滿足下列條件之一時(shí)， ECU控制電磁閥由接通變?yōu)殛P(guān)斷 : ①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)間； ②觸點(diǎn) IDL閉合，空調(diào)離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值； ③觸點(diǎn) IDL。閉合，空調(diào)離合器分離，變速器從空檔“ N”換到其它行駛檔一定時(shí)間后，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值； ④燈開(kāi)關(guān)關(guān)斷； ⑧后窗去霧開(kāi)關(guān)關(guān)閉。 第二節(jié) 排氣凈化與排放控制 汽車污染來(lái)源： （ HC,CO) （ HC） （ CO,HC,NOx） 減少污染措施： 三元催化轉(zhuǎn)換 、 廢氣再循環(huán) （ EGR） 、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等 。 一 .三元催化轉(zhuǎn)換器 ：三元催化轉(zhuǎn)化器裝在排氣管中，通過(guò)三元催化劑與 HC、 CO和 NO。發(fā)生反應(yīng)，把廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，從而實(shí)現(xiàn)排氣凈化。 ： 三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其中三元催化劑是鉑和銠的混合物。鉑能促使排氣中的有害成分 CO、 HC氧化成 C02和 H20，銠能加速有害氣體 NO還原成N2和 02，從而起到凈化排氣的作用。 ：三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)系，其關(guān)系曲線如圖所示。從圖可見(jiàn)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比 14． 7附近運(yùn)行時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。為此，必須精確控制發(fā)動(dòng)饑的空燃比，使之保持在理論空燃比 14． 7附近的范圍內(nèi)。 ：閉環(huán)控制方式。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，如圖所示。氧傳感器在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣總管內(nèi)，其功能是檢測(cè)排氣中的氧氣含量，以確定實(shí)際空燃比較理論空燃比大還足小，并向 ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)．從而控制噴油量減少或增加。 當(dāng)實(shí)際的空燃比比理論空燃比小 (混合氣濃 )時(shí)，氧傳感器向 ECU輸入的是高電壓信號(hào)，此時(shí) ECU將減小噴油量，使空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比 14． 7時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至 0． 1v左右。此信號(hào)輸入 ECU后， ECU立即控制增加噴油量，空燃比又開(kāi)始減小。只要空燃比剛減到理論空燃比以下時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)又突變，上升到 0． 75V以上．反饋給 ECU后， ECU又將控制減小噴油量。如此反復(fù)，將空燃比精確控制在理論空燃比 14． 7附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。而此時(shí)三元催化器也保證工作在最佳狀態(tài)。 : 當(dāng)對(duì)混合氣空燃比采用反饋控制時(shí)，混合氣的濃度基本上在理論空燃比附近。但并不是所有工況都能閉環(huán)控制。任何需要以非理論空燃比運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)工況都只能采用開(kāi)環(huán)控制。 采用開(kāi)環(huán)控制的工況有： ①發(fā)動(dòng)饑怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)； ②節(jié)氣門全開(kāi)，大負(fù)荷時(shí)； ③減速斷油時(shí)； ④發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)； ⑤發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低或氧傳感器未達(dá)到工作溫度 (400176。 C)時(shí)； ⑥氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入開(kāi)環(huán)或閉環(huán)控制，由 ECU根據(jù)有關(guān)輸入信號(hào)確定。 二 .廢氣再循環(huán)（ EGR）控制 ：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新的混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒。廢氣在燃燒過(guò)程中吸收熱量，降低了最高燃燒溫度。由于氮氧化物 (NOx)主要是在高溫富氧條件下生成的，因而廢氣再循環(huán)廣泛用于減少
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