[工學(xué)]汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-15 13:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 11— A／ D轉(zhuǎn)換器 12— 輸出回路 13— 存儲(chǔ)器 14— 恒定電壓電源 15— 點(diǎn)火器 16— 點(diǎn)火線圈 17— 分電器 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) ?分電器式 點(diǎn)火線圈點(diǎn) 火 控 制 器轉(zhuǎn) 速 傳 感 器位置傳感器點(diǎn) 火 開 關(guān)保險(xiǎn)蓄電池診 斷 座分 電 器G G +N E + N E E C UI G TI G FT A C轉(zhuǎn) 速 表+ BI G I G T E 1E 1 ECU根據(jù)傳感器輸入來(lái)的各個(gè)信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)間（點(diǎn)火提前角），同時(shí)將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)送至點(diǎn)火控制器，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓電，由分電器送至相應(yīng)要工作的汽缸火花塞產(chǎn)生電火花。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)皇冠 2JZ－ GE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。 優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同 ， 該火系統(tǒng)又可分為： ； 獨(dú)點(diǎn)火方式 ； 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火，即雙缸同時(shí)點(diǎn)火。次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 4缸或 3缸（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 6缸、 5缸或 4缸），火花塞電極上跳火。 雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)氣缸處于壓縮行程末期，是有效點(diǎn)火，另一個(gè)處于排氣行程末期，缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對(duì)有效點(diǎn)火氣缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無(wú)效點(diǎn)火。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，高壓電的分配有二極管分配和點(diǎn)火線圈分配兩種形式 。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)二極管分配高壓雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理圖 ⑴ 二極管分配高壓雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制 點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組組成，次級(jí)繞組的兩端通過 4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。 4只二極管有內(nèi)裝式（安裝在點(diǎn)火線圈內(nèi)部）和外裝式兩種。對(duì)于點(diǎn)火順序?yàn)?1342的發(fā)動(dòng)機(jī)， 4缸為一組， 3缸為一組。點(diǎn)火控制器中的兩只功率三極管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，兩只功率三極管由電控單元（ ECU）按點(diǎn)火順序交替控制其導(dǎo)通和截止。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)⑵ 點(diǎn)火線圈分配高壓雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制 點(diǎn)火線圈分配高壓雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理圖 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)點(diǎn)火線圈分配高壓雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制原理 點(diǎn)火線圈組件由兩個(gè)（ 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)）或三個(gè)（ 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）獨(dú)立的點(diǎn)火線圈組成，每個(gè)點(diǎn)火線圈供給成對(duì)的兩個(gè)火花塞工作（ 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 4缸和 3缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈； 6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6缸、 5缸和 4缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈）點(diǎn)火控制器中配有與點(diǎn)火線圈數(shù)量相等的功率三極管，分別控制一個(gè)點(diǎn)火線圈工作。點(diǎn)火控制器（ ICM）根據(jù)電控單元 (ECU)輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，按點(diǎn)火順序輪流觸發(fā)功率三極管導(dǎo)通、截止，從而控制每個(gè)點(diǎn)火線圈輪流產(chǎn)生高壓電，再通過高壓線直接輸送到成對(duì)的兩缸火花塞電極間隙上跳火點(diǎn)燃可燃混合氣。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 點(diǎn)火系統(tǒng)采用單獨(dú)點(diǎn)火方式時(shí)，每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，且直接安裝在火花塞上方，其基本組成和工作原理和同時(shí)點(diǎn)火方式相同。單獨(dú)點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)是省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少，此外，所有高壓部件都可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的金屬屏蔽罩內(nèi)，點(diǎn)火系對(duì)無(wú)線電的干擾可大幅降低。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技
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