[工學]汽油機電控點火系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-15 13:05 本頁面
【文章內容簡介】 11— A／ D轉換器 12— 輸出回路 13— 存儲器 14— 恒定電壓電源 15— 點火器 16— 點火線圈 17— 分電器 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術 ?分電器式 點火線圈點 火 控 制 器轉 速 傳 感 器位置傳感器點 火 開 關保險蓄電池診 斷 座分 電 器G G +N E + N E E C UI G TI G FT A C轉 速 表+ BI G I G T E 1E 1 ECU根據傳感器輸入來的各個信號，確定點火時間（點火提前角），同時將點火正時信號送至點火控制器，當點火正時信號變?yōu)榈碗娖綍r，點火線圈初級電流被切斷，次級線圈中感應出高壓電，由分電器送至相應要工作的汽缸火花塞產生電火花。 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術皇冠 2JZ－ GE發(fā)動機點火電路 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術 特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。 優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。 根據點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同 ， 該火系統(tǒng)又可分為： ； 獨點火方式 ； 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術 同時點火是指點火線圈每產生一次高壓電，都使兩個氣缸的火花塞同時跳火，即雙缸同時點火。次級繞組產生的高壓電將直接加在四缸發(fā)動機的 4缸或 3缸（六缸發(fā)動機的 6缸、 5缸或 4缸），火花塞電極上跳火。 雙缸同時點火時，一個氣缸處于壓縮行程末期，是有效點火，另一個處于排氣行程末期，缸內溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對有效點火氣缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無效點火。曲軸旋轉一轉后，兩缸所處行程恰好相反。雙缸同時點火時，高壓電的分配有二極管分配和點火線圈分配兩種形式 。 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術二極管分配高壓雙缸同時點火電路原理圖 ⑴ 二極管分配高壓雙缸同時點火的控制 點火線圈有兩個初級繞組和一個次級繞組組成，次級繞組的兩端通過 4只高壓二極管與火花塞構成回路。 4只二極管有內裝式（安裝在點火線圈內部）和外裝式兩種。對于點火順序為 1342的發(fā)動機， 4缸為一組， 3缸為一組。點火控制器中的兩只功率三極管分別控制一個初級繞組，兩只功率三極管由電控單元（ ECU）按點火順序交替控制其導通和截止。 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術⑵ 點火線圈分配高壓雙缸同時點火的控制 點火線圈分配高壓雙缸同時點火電路原理圖 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術點火線圈分配高壓雙缸同時點火的控制原理 點火線圈組件由兩個（ 4缸發(fā)動機）或三個（ 6缸發(fā)動機）獨立的點火線圈組成，每個點火線圈供給成對的兩個火花塞工作（ 4缸發(fā)動機的 4缸和 3缸分別共用一個點火線圈； 6缸發(fā)動機 6缸、 5缸和 4缸分別共用一個點火線圈）點火控制器中配有與點火線圈數(shù)量相等的功率三極管，分別控制一個點火線圈工作。點火控制器（ ICM）根據電控單元 (ECU)輸出的點火控制信號，按點火順序輪流觸發(fā)功率三極管導通、截止，從而控制每個點火線圈輪流產生高壓電，再通過高壓線直接輸送到成對的兩缸火花塞電極間隙上跳火點燃可燃混合氣。 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技術 點火系統(tǒng)采用單獨點火方式時，每一個氣缸都配有一個點火線圈，且直接安裝在火花塞上方，其基本組成和工作原理和同時點火方式相同。單獨點火的優(yōu)點是省去了高壓線，點火能量損耗進一步減少，此外，所有高壓部件都可安裝在發(fā)動機氣缸蓋的金屬屏蔽罩內，點火系對無線電的干擾可大幅降低。 汽車發(fā)動機電控技術 汽車發(fā)動機電控技
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