[工學(xué)]汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)-資料下載頁
2025-02-16 13:05本頁面
【正文】 力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。 壓電式非共振型爆燃傳感器的結(jié)構(gòu) 1套筒底座 2絕緣墊圈 3壓電元件 4慣性配重 5塑料殼體 6固定螺栓 7界限插座 8電極 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)（ 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器 ? 安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給 ECU。 火花塞 爆燃傳感器 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) ⑴桑塔納 2022GLi型轎車爆燃傳感器的檢測 桑塔納 2022GLi型轎車采用了一只爆燃傳感器，安裝在缸體右側(cè)（車前視） 3缸之間。當(dāng)爆燃傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU能檢測到有關(guān)信息，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。利用專用的 V﹒ A﹒ G1551或 V﹒ A﹒ G1552故障閱讀儀 ,通過診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。 檢修爆燃傳感器時(shí)，可用萬用表電阻 OHM 100KΩ或 R 10KΩ檔檢測傳感器電阻。檢測時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭， 當(dāng)用萬用表電阻 R 1Ω檔檢測線束電阻時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下控制器 ECU線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)符合表 31規(guī)定。如阻值過大或?yàn)闊o窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)予修理。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)檢測項(xiàng)目 檢測條件 檢測部位 標(biāo)注阻值 爆燃傳感器的電阻 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔下傳感器插頭 傳感器插座上端子 “ 1”與 “ 2” ﹥ 1MΩ 爆燃傳感器的電阻 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔下傳感器插頭 傳感器插座上端子 “ 1”與 “ 3” ﹥ 1MΩ 爆燃傳感器的電阻 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔下傳感器插頭 傳感器插座上端子 “ 2”與 “ 3” ﹥ 1MΩ 傳感器信號(hào)正極線 拔下控制器、 傳感器插頭 控制器 “ 11”端子至 傳感器插頭 “ 1”端子 ﹤ 傳感器信號(hào)負(fù)極線 拔下控制器、 傳感器插頭 控制器 “ 30”端子至 傳感器插頭 “ 2”端子 ﹤ 傳感器信號(hào)屏蔽線 拔下控制器、 傳感器插頭 控制器 “ 19”端子至 傳感器插頭 “ 3”端子 ﹤ 表 31 桑塔納 2022GLi型轎車爆燃傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 2022GLi型轎車點(diǎn)火電路 （ 1）當(dāng)霍爾傳感器輸出接通信號(hào)時(shí)，低壓電路流通路徑為：蓄電池正極 →點(diǎn)火開關(guān) → 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 → 點(diǎn)火控制器 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電后，產(chǎn)生磁場所需的能量。 （ 2）當(dāng)霍爾傳感器輸出斷路信號(hào)時(shí)，產(chǎn)生的電動(dòng)勢很高，可達(dá) 15～ 20kV點(diǎn)火電壓。 （ 3）高壓電流經(jīng)過分電器送到各缸火花塞時(shí)，在擊穿火花塞間隙時(shí)，點(diǎn)燃火花塞附近的可燃混合氣，完成強(qiáng)制點(diǎn)火功能。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)外篇：點(diǎn)火提前角的計(jì)算 ? 理論上來說，點(diǎn)火提前角應(yīng)該根據(jù)火焰?zhèn)鞑ニ俣?、混合器燃燒時(shí)間、轉(zhuǎn)速等計(jì)算，但是要準(zhǔn)確計(jì)算前兩者可以說是不可能的。所以實(shí)際上點(diǎn)火提前角是 “ 試 ” 出來的。對點(diǎn)火提前角最敏感的控制量是轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速提高點(diǎn)火提前角增大，怠速的時(shí)候點(diǎn)火提前角可以小至 0度，轉(zhuǎn)速到五六千轉(zhuǎn)的時(shí)候，點(diǎn)火提前角可以到 40度 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)點(diǎn)火提前角的計(jì)算方法 ? 假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其轉(zhuǎn)速為 600轉(zhuǎn)每分鐘，點(diǎn)火提前角為 10度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒時(shí)間是多長呢？ ? 假定其他的條件不變，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到 800轉(zhuǎn)，問該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)該是多少？ 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)
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