【正文】 轉(zhuǎn)子 的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運動。控制閥與閥桿制成一體，控制閥伸入到怠速空氣道內(nèi)的閥座處。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時， ECU根據(jù)各種傳感器信號，控制步進電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以調(diào)節(jié)控制閥與閥座之間的間隙，改變怠速空氣道的流通截面，實現(xiàn)對怠速工況下進氣量的控制。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) （ 1）步進電機型怠速控制閥 ?步進電機的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)：主要由用永久磁鐵制成有 16個磁極的轉(zhuǎn)子和兩個定子鐵芯組成。每個定子都由 2個帶 16個爪極的鐵芯交錯裝配在一起，其上分別繞有 1相和 3相、 2相和 4相兩組線圈。 2— 線圈 3— 爪極 6— 定子 5— 轉(zhuǎn)子 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 控制原理：當 ECU控制使步進電動機線圈按 1－ 2－ 3－ 4順序通電時，定子磁場順時針轉(zhuǎn)動，由于它與轉(zhuǎn)子磁場間具有相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，當步進電動機線圈按相反順序通電時，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步與定子錯開一個爪極的位置，由于定子有 32個爪極（上、下兩個鐵芯各 16個），所以步進電動機每轉(zhuǎn)一步為 1/32圈（ 步距角 為 11. ２５ 176。 ）。 從一次通電到另一次通電稱為一拍，每一拍轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過的角度稱為步距角。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) （ 2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 ?結(jié)構(gòu)： 1— 控制閥 2— 雙金屬片 3— 冷卻液腔 4— 閥體 7— 線圈 6— 永久磁鐵 8— 閥軸 9— 怠速空氣口 10— 固定銷 11— 擋塊 12— 閥軸限位桿 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) （ 2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 ?原理： 改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強度，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變怠速控制閥的位置。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) （ 3）占空比控制電磁閥型怠速控制閥 ?結(jié)構(gòu)： 5— 彈簧 2— 線圈 3— 閥桿 4— 控制閥 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) （ 3）占空比控制電磁閥型怠速控制閥 ?原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同， ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。 二、進氣控制系統(tǒng) （ 1）功用：根據(jù)發(fā)動機不同的負荷，改變進氣流量去改善發(fā)動機的動力性能。 （ 2）結(jié)構(gòu)及原理 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 1— 真空罐 2— 真空電磁閥 3— ECU 4— 膜片真空氣室 5— 動力閥 二、進氣控制系統(tǒng) （ 1）功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，改變進氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機性能。 （ 2）組成： 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 1— 進氣控制閥 2— 真空驅(qū)動器 3— 真空電磁閥 4— ECU 5— 轉(zhuǎn)速信號 6— 真空罐 7— 節(jié)氣門 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 二、進氣控制系統(tǒng) （ 3）工作原理： 1— 噴油器 2— 進氣道 3— 空氣濾清器 4— 進氣室 5— 渦流控制氣門 6— 進氣 控制閥 7— 節(jié)氣門 8— 真空驅(qū)動器 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，同一汽缸的進氣門關(guān)閉與開啟間隔的時間較長，此時進氣控制閥關(guān)閉，使進氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進氣門到空氣濾清器的距離，這一距離較長，壓力波反射回到進氣門附近所需時間也較長；當發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)時，此時進氣控制閥開啟，由于大容量進氣室的影響，使進氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，與同一汽缸的進氣門關(guān)閉與開啟間隔的時間較短相適應(yīng)，從而使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時得到較好的進氣增壓效果。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 三、增壓控制系統(tǒng) ?根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。 ?根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型。 1— 切換閥 2— 驅(qū)動氣室 3— 空氣冷卻器 4— 空氣濾清器 5— ECU 6— 釋壓電磁閥 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 三、增壓控制系統(tǒng) ?當 ECU檢測到進氣壓力在 ，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進入渦輪室的通道打開，排氣旁通道口關(guān)閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。 ?當 ECU檢測到的進氣壓力高于 ，釋壓電磁閥打開，關(guān)閉進入渦輪室的通道，同時排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時， ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 四、故障自診斷系統(tǒng) ：電控系統(tǒng)工作時，故障自診斷系統(tǒng)對電控系統(tǒng)各種輸入信號和輸出信號進行監(jiān)測，并運用程序進行推理、判斷，將結(jié)果迅速反饋到主控系統(tǒng)，改變控制狀態(tài)；此外，還根據(jù)自診斷結(jié)果控制故障指示燈工作。 ：系統(tǒng)正常工作時，微機輸入、輸出信號的電壓都在規(guī)定范圍內(nèi)變化。 ECU內(nèi)設(shè)置了一個傳感器信號監(jiān)測軟件，用來判別輸入的信號有否異常。如果某一信號不在規(guī)定范圍內(nèi)或一段時間內(nèi)沒有發(fā)生應(yīng)該有的變化，微機就判斷該信號電路出現(xiàn)了故障，并設(shè)定一故障代碼存在微機的讀寫存儲器 RAM中，同時點亮發(fā)動機故障指示燈。 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 五、失效保護系統(tǒng) ：當故障自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由故障自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給 ECU提供設(shè)定的標準信號來替代故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 ： ?冷卻液溫度信號 ?進氣溫度傳感器信號 ?點火確認信號 ?節(jié)氣門位置傳感器信號 ?點火提前角 ?凸輪軸位置傳感器信號 ?空氣流量計信號 電控汽油機輔助控制系統(tǒng) 六、應(yīng)急備用系統(tǒng) ：當 ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使 ECU把燃油噴射和點火正時控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為回家系統(tǒng)。 ：