汽油機廢氣再循環(huán)概述-資料下載頁
2025-01-16 05:23本頁面
【正文】 理與 CNG/汽油閉環(huán)控制系統(tǒng)基本一致 .如下圖 (1)LPG發(fā)動機著火特性和啟動性能 由于 LPG的 汽化潛熱 比汽油高 30%，那么在相同的壓縮比下，燃用 LPG的發(fā)動機在壓縮終點附近的溫度和壓力比燃用汽油時有所下降。如果使用混合器式燃料供給系統(tǒng)，由于 LPG占去一部分進氣空間，這樣就使得進入的空氣量減少，因此 LPG發(fā)動機氣缸內壓縮終點的溫度會進一步降低，并且 LPG辛烷值比汽油高，著火溫度比汽油高約 200度以上，這些都導至發(fā)動機 著火性能顯著變差，冷啟動性能差，加速性能差 . 對于混合器式的 LPG供給系統(tǒng)，由于 LPG的沸點低，在進氣管中已霧化好 LPG占用進氣道空間，使進氣量減少。而汽油常壓沸點 130~150度，在進氣管中基本不霧化，因此新鮮空氣量較多。 液化石油氣 /汽油兩用燃料發(fā)動機的性能 (2)LPG發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性 發(fā)動機燃用 LPG時，動力性較用汽油時有所下降。主要原因是 :汽油在進氣管中只有部分蒸發(fā)，進一步蒸發(fā)在氣缸內完成，混合氣溫度低，密度大 。而在燃用 LPG時，燃料在進人混合器與空氣混合前，己被預熱汽化，以氣態(tài)進人發(fā)動機，燃料所占的容積大，容積利用率低，混合氣溫度高、密度小，導致實際進入氣缸的混合氣質量小，輸出功率小。 (3)LPG發(fā)動機的排氣和噪聲 兩用燃料發(fā)動機在燃用 LPG時，標定工況發(fā)動機功率下降，最高燃燒溫度下降， 使 NOX排放量下降。 但值得注意的是中間工況，在相同輸出功率時，由于燃用 LPG時供應量會進一步增加，這時缸內溫度有可能會升高，高溫持續(xù)時間加長， NOX生產(chǎn)量有可能會增加。 寶馬版混合動力 :汽油加蒸氣 核心是利用汽車的廢熱增強動力和燃油經(jīng)濟性。 發(fā)動機中某些部件的運轉溫度能夠達 800度以上，設想出了一種能夠提升整車工作效率的好方法 :將這些通常被浪費掉的熱量轉化為能夠被發(fā)動機所利用的能量由此開發(fā)出的能夠從發(fā)動機廢氣和冷卻系統(tǒng)中回收 80%的 熱量 。它能利用這些過剩的熱量來制造蒸 汽幫助驅動發(fā)動機。不用多燒一滴汽油 ,它就將功率和扭矩分別提升 10%,同時油耗減少 15%。我們未來 10年內在公路上會見到它。 工作原理 由兩個獨立的部分組成 :一個靠廢氣排放系統(tǒng)加熱的高溫循環(huán)系統(tǒng) [紅色 ]和一個由發(fā)動機冷卻液加熱的低溫循環(huán)系統(tǒng) [藍色 ]。這兩個循環(huán)系統(tǒng)的工作過程各不相同，但目的都是提升動力。 在高溫循環(huán)系統(tǒng)中，一個 電子泵 [1]讓蒸餾水循環(huán)起來。第一站是用來將水變成蒸汽的 蒸汽發(fā)生器 [2]。一個超級 加熱器 [3]進一步加熱蒸汽到 5400c左右。從這里開始，蒸汽推動一個 活塞擴張器 [4]轉動，再帶動 傳動皮帶 [5]，繼而幫助 驅動曲軸 [6]。隨后蒸汽到達一個 冷凝器 [7]在這里冷卻后重新回到液態(tài)。 用來輔助高溫循環(huán)的低溫循環(huán)系統(tǒng)的工作方式與此類似，但其中使用的是乙醇，因為它在 780c就能轉化為蒸氣。 低溫循環(huán)泵 [8]使 乙醇通過 蒸氣發(fā)生器 [9]，由發(fā)動機的冷卻液加熱 (乙醇同時也幫助發(fā)動機降溫 ) 然后進入與主循環(huán)共用的第二個蒸汽發(fā)生器。蒸氣保持在大約15o0c流向自己的 擴張器 [10]， 擴張器再通過 傳動皮帶 [11]為高溫擴張器的傳動皮帶助力。然后，乙醇流經(jīng)汽車的 散熱器 [12]， 在這里冷卻回到液態(tài)。 放大海中的波浪并獲取波浪的能量 ,不久海浪就能為美國羅得島州的部分地區(qū)提供能源 .
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