車用汽油機(jī)排放檢測與處理-資料下載頁
2025-06-29 17:38本頁面
【正文】 展較快。點(diǎn)火定時微機(jī)控制裝置、帶爆振傳感的點(diǎn)火定時系統(tǒng)、amp。DE 系統(tǒng)等已研制成功。預(yù)計(jì)，中小噸位的車用汽油機(jī)上會普遍采用電控點(diǎn)火定時裝置和電控燃油噴射系統(tǒng)。 廢氣再循環(huán)（4’5）廢氣再循環(huán)可有效地控制+,6 的排放量。但由于它減少了進(jìn)氣充量中含氧量，只宜在部分負(fù)荷時采用，以使7) 不致明顯增加。要最大限度地減少+,6 含量，又不影響汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和7) 排放，需要采取有效的調(diào)整裝置來優(yōu)化整個工作范圍內(nèi)廢氣再循環(huán)。電控技術(shù)是解決這一矛盾的有效手段。最近國外電控4’5 技術(shù)獲得成功，已使其成為現(xiàn)代車用汽油機(jī)的有機(jī)組成部分。我國也開始應(yīng)用。利用機(jī)外后處理技術(shù)也可以降低汽油機(jī)的有害排放，實(shí)現(xiàn)起來要比機(jī)內(nèi)措施容易得多，因此已成為滿足目前及未來更嚴(yán)格法規(guī)的最重要的排放控制措施__9 后處理措施利用機(jī)外后處理技術(shù)也可以降低汽油機(jī)的有害排放，實(shí)現(xiàn)起來要比機(jī)內(nèi)措施容易得多，因此已成為滿足目前及未來更嚴(yán)格法規(guī)的最重要的排放控制措施之一。機(jī)外后處理裝置主要是催化凈化器。它在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都得到了普遍應(yīng)用，其中%amp?！痑mp。的轎車都裝有催化凈化器。催化凈化器從早期的氧化型催化轉(zhuǎn)換發(fā)展成為當(dāng)今的三元催化凈化器，即從早期僅凈化*+ 和,* 發(fā)展到同時凈化*+、,*、+.。三元催化凈化器要求發(fā)動機(jī)必須在理論空燃比下工作，因此現(xiàn)在的三元催化凈化器都與電控燃油噴射系統(tǒng)聯(lián)合使用。三元催化凈化器的催化劑由載體和活性成分構(gòu)成。對載體材料的要求是：!具有很高的熱穩(wěn)定性。即在排氣溫度/下，要求載體不變形。具有很高的機(jī)械強(qiáng)度。具有很高的比表面積。通常催化劑的活性成分集中在載體表面上。大的表面積有利于活性成分的高度分散，對提高催化劑的活性極為有利。$具有很低的熱容量。%材料膨脹系數(shù)小。目前，催化劑的載體材料主要有活性氧化鋁、陶瓷材料（如堇青石、富鋁灰柱石、鋰灰柱石等）及金屬合金。催化劑的活性成分主要有鉑族貴金屬如鉑、鈀、鐒、釕等。 其它類催化凈化器美國正在嚴(yán)格限制排放指標(biāo)，特別是對,* 的排放量要求更嚴(yán)。為了降低從啟動到暖機(jī)結(jié)束這段時間的,* 排放量， 采用了,* 吸附型催化凈化器。利用氟石作為吸附劑吸收汽油機(jī)冷啟動后未完全燃燒的,*，當(dāng)催化器正常工作時，,* 被脫附轉(zhuǎn)化后排出，有效地降低了冷啟動的,* 排放。此外，還采用電加熱催化裝置。利用電加熱的方法，在發(fā)動機(jī)啟動時間內(nèi)，使催化器內(nèi)的催化劑達(dá)到工作器，從而減少冷啟動時的有害排放。 燃料的改質(zhì) 汽油的無鉛化四乙基鉛在相當(dāng)長的時間內(nèi)一直是汽油的最好抗爆添加劑。但汽油加入四乙基鉛后，一方面含鉛廢氣直接危害人身健康；另一方面為了減少排污而設(shè)置的排氣后處理裝置（催化凈化器）迅速失效，使實(shí)際排放達(dá)不到規(guī)定的限值水平。為了根除含鉛廢氣的雙重危害，許多國家和地區(qū)如美國、日本、西歐等已使用無鉛汽油。其它國家也在采取相應(yīng)措施減少汽油中的含鉛量。我國有一些城市已開始采用無鉛汽油。因此，在不久的將來，無鉛汽油將在全世界范圍內(nèi)普遍使用。 摻醇汽油采用無鉛汽油后，為了提高或保持汽油原有的（含鉛時的）辛烷值，必須采取一系列其它措施提高汽油的辛烷值。汽油中摻入醇類，就是一種有效措施，它無需改變汽油機(jī)結(jié)構(gòu)，節(jié)省了汽油用量。國外把這種混合燃料稱為汽醇燃料或0 汽油。如01汽油就是1amp。的甲醇與%1amp。的汽油混合的汽醇燃料。同時醇類也是含氧燃料，在燃燒中具有自供氧效應(yīng)，能促進(jìn)燃燒。所以燃用0’01 汽油的汽油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性與燃用純汽油相比不會下降，盡管甲醇的熱值遠(yuǎn)低于汽油的熱值。 代用燃料車用汽油機(jī)中的代用燃料主要有amp。醇類燃料如甲醇、乙醇以及壓縮天然氣和液化石油氣等。目前德國已制造出相當(dāng)數(shù)量的amp。醇類燃料發(fā)動機(jī)。巴西是世界上利用乙醇作為汽車燃料最多的國家。我國北方煤多，可以利用煤制成甲醇作為汽油機(jī)燃料。而我國南方植物茂盛，甘蔗等植物可以榨制并經(jīng)發(fā)酵后制成乙醇（或含水乙醇），作為汽油機(jī)的摻醇燃料?？梢灶A(yù)見，使用醇汽油和直接使用amp。的醇類燃料以及壓縮天然氣和液化石油氣作為代用燃料是今后汽油機(jī)燃料的發(fā)展趨勢?？偨Y(jié)1) 目前,電子控制汽油噴射加三效催化轉(zhuǎn)化器已成為國際上汽油車排放控制技術(shù)的主流。2) 采用電控噴射的分層稀燃發(fā)動機(jī)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。3) 均質(zhì)混合氣壓燃( HCCI) 可望使內(nèi)燃機(jī)的排放性能獲得新的突破———無煙排放,NOx 排放幾乎為零,是進(jìn)一步提高汽油機(jī)排放性能的研究方向,是近幾年汽油機(jī)研究的重點(diǎn)。本文介紹的各種減少HC排放的措施，都不同程度地存在一定的局限性。在減少HC排放的同時有可能導(dǎo)致柴油機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降，對其它排放物，諸如微粒、NOx、CO等可能會增加。今后的研究重點(diǎn)應(yīng)放在：(4)致力于汽油機(jī)性能研究和改進(jìn)燃料(5)不斷尋求高效率的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化措施，并合理地加以結(jié)合；(6)深入研究與推廣代用燃料汽車和綠色環(huán)
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