提高汽油機(jī)部分負(fù)荷效率的方法-資料下載頁
2025-08-15 21:59本頁面
【正文】 I燃燒可以被描述為燃料、空氣及缸內(nèi)再循環(huán)燃燒產(chǎn)物所形成的均質(zhì)混合氣在壓縮上止點(diǎn)附近達(dá)到著火條件而多點(diǎn)自燃著火、低溫燃燒放熱做功的過程。如圖 11所示。 圖 11 HCCI燃燒過程（美國西南研究院） ? 其基本特征是均質(zhì)、壓燃和低溫火焰燃燒，因此，HCCI也可以被認(rèn)為火花點(diǎn)燃（ SI）和壓縮著火（ CI）的混合燃燒模式。在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，均質(zhì)混合氣同時自燃著火，沒有像 SI燃燒時火焰?zhèn)鞑サ倪^程，燃燒持續(xù)期短，放熱集中。由于發(fā)動機(jī)汽缸中的可燃混合氣是同時燃燒，為了使燃燒速率和壓升率不至于過高，可燃混合氣需要大量稀釋。目前主要使用過量空氣和廢氣再循環(huán)（ EGR）實(shí)現(xiàn)對可燃混合氣的稀釋，但即使這樣， HCCI的燃燒持續(xù)期比 SI和 CI燃燒的持續(xù)期也要短。更接近于定容燃燒，因而其經(jīng)濟(jì)性較好圖 11 HCCI燃燒過程（美國西南研究院）。 ? CAI汽油機(jī)與傳統(tǒng)的 SI汽油機(jī)相比能降低油耗 15％－20％。同時 NOX排放也會大大降低，能達(dá)到傳統(tǒng) SI發(fā)動機(jī)經(jīng)過三效催化處理后的水平 。 不同方式的組合的效果 VVT/VVL＋氣缸休眠 節(jié)油 14－ 16％； 分層直噴＋ VVT 節(jié)油 15－ 18％； 分層直噴＋氣缸休眠 節(jié)油 19－ 23％； 結(jié)論 上述方法都有提高汽油機(jī)部分負(fù)荷熱效率的潛力而且已經(jīng)有了不同程度的研究和應(yīng)用； 每種方法都有它的優(yōu)缺點(diǎn)； 分層充氣和可變排量節(jié)油潛力最大，但分層充氣的負(fù)荷控制受到限制（受稀燃界限限制），對于可變排量發(fā)動機(jī)，連續(xù)控制和轉(zhuǎn)速波動是最大的問題。 全可變氣門機(jī)構(gòu)能在全負(fù)荷范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無節(jié)氣門負(fù)荷控制。 不同組合方案的選擇，除了考慮油耗改善外，還要關(guān)注生產(chǎn)成本、市場預(yù)期以及立法情況。 謝 謝 大 家！ 文獻(xiàn)報告
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