汽油機(jī)廢氣再循環(huán)概述(參考版)
2025-01-18 05:23本頁面
【正文】 然后，乙醇流經(jīng)汽車的 散熱器 [12]， 在這里冷卻回到液態(tài)。 低溫循環(huán)泵 [8]使 乙醇通過 蒸氣發(fā)生器 [9]，由發(fā)動機(jī)的冷卻液加熱 (乙醇同時也幫助發(fā)動機(jī)降溫 ) 然后進(jìn)入與主循環(huán)共用的第二個蒸汽發(fā)生器。在這里冷卻后重新回到液態(tài)。從這里開始，蒸汽推動一個 活塞擴(kuò)張器 [4]轉(zhuǎn)動，再帶動 傳動皮帶 [5]，繼而幫助 驅(qū)動曲軸 [6]。第一站是用來將水變成蒸汽的 蒸汽發(fā)生器 [2]。這兩個循環(huán)系統(tǒng)的工作過程各不相同，但目的都是提升動力。我們未來 10年內(nèi)在公路上會見到它。它能利用這些過剩的熱量來制造蒸 汽幫助驅(qū)動發(fā)動機(jī)。 寶馬版混合動力 :汽油加蒸氣 核心是利用汽車的廢熱增強(qiáng)動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。 (3)LPG發(fā)動機(jī)的排氣和噪聲 兩用燃料發(fā)動機(jī)在燃用 LPG時，標(biāo)定工況發(fā)動機(jī)功率下降，最高燃燒溫度下降， 使 NOX排放量下降。主要原因是 :汽油在進(jìn)氣管中只有部分蒸發(fā)，進(jìn)一步蒸發(fā)在氣缸內(nèi)完成，混合氣溫度低，密度大 。而汽油常壓沸點(diǎn) 130~150度，在進(jìn)氣管中基本不霧化，因此新鮮空氣量較多。 (自復(fù)式 ) 俗稱 “保險(xiǎn) 絲 ” 起過載保護(hù)作用 LPG/汽油兩用燃料發(fā)動機(jī)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng) 雖然液化石油氣與天然氣的物理、化學(xué)性不同，其儲氣瓶、減 壓閥、充氣閥等元件結(jié)構(gòu)有所差異，不過作為兩用燃料閉環(huán)供給系統(tǒng)的工作原理與 CNG/汽油閉環(huán)控制系統(tǒng)基本一致 .如下圖 (1)LPG發(fā)動機(jī)著火特性和啟動性能 由于 LPG的 汽化潛熱 比汽油高 30%，那么在相同的壓縮比下，燃用 LPG的發(fā)動機(jī)在壓縮終點(diǎn)附近的溫度和壓力比燃用汽油時有所下降。進(jìn)氣口 。 。穩(wěn)定器 。 。 。 16散熱器 17熱水入口 作用 :氣體燃料膨脹后溫度會下降 ,故將冷系熱水引入其中 ,提高溫度適應(yīng)燃燒要求 . 調(diào)節(jié)器 甲烷在空氣中的燃燒速度慢，要加大點(diǎn)火提前角。 另外，由于采取了閉環(huán)控制，因此圖中還有附加的元件 :， ， ， 。天然氣從儲氣瓶 (充滿的儲氣瓶壓力在 2OMPa)中流出，通過氣瓶閥 1B，高壓管路 2進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器11減壓。 當(dāng)我們需要使用天然氣作燃料時，就將油氣燃料轉(zhuǎn)換電開關(guān)26(一般安置在駕駛室 )扳到 ”氣”的位置。 CNG/汽油兩用燃料發(fā)動機(jī)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng) 根據(jù) CNG(天然氣 )/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌瞎┙o控制裝置不同，可分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供給器系統(tǒng)，這兩大類專用裝置不同之處主要體現(xiàn)在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度控制方式以及是單點(diǎn)噴氣控制，還是多點(diǎn)順序噴氣控制等少數(shù)部件，其他裝置基本相同。供氣控制由電子控制。缸外供氣形式主要包括進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣和缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣 。發(fā)動機(jī)工作時只用一種燃料 .現(xiàn)在需要弄清楚的是新添加的這套氣體燃料供給系統(tǒng)。 兩用燃料發(fā)動機(jī)是在汽油機(jī)的基礎(chǔ)之上，對原來發(fā)動機(jī)不做過大的改動，保留原有的燃油供給系統(tǒng)，另外在添加一套氣體燃料供給系統(tǒng)。 當(dāng)電磁閥打開，由于一部分液壓油溢出到儲油室，第二挺柱延緩?fù)苿託忾T，使氣門晚開或早關(guān)，氣門升程也可以減小，這種機(jī)構(gòu)比較簡單，它只需改變液力挺柱。 。 。 該機(jī)構(gòu)的高壓油來自發(fā)動機(jī)潤滑系 ， 所以不需要另設(shè)一套機(jī)構(gòu)提供高壓油 . ? ? 改變凸輪與氣門之間連接的可變配氣相位機(jī)構(gòu) 。 當(dāng)控制閥打開時 ， 活塞在高壓油
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