汽油機(jī)廢氣檢測(cè)-資料下載頁
2025-08-04 16:58本頁面
【正文】 O2，部分 NOx剝離氧原子，生成 N2和CO2。 ?特點(diǎn)：采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)只有當(dāng)空燃比在化學(xué)計(jì)量比附近很窄范圍內(nèi) HC、CO和 NOx排出濃度均較小。裝有電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式，才能使混合氣空燃比嚴(yán)格控制在化學(xué)計(jì)量比附近很窄的范圍內(nèi)，使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。 ?因此三元催化反應(yīng)器必須與氧傳感器配對(duì)使用，否則容易使三元催化反應(yīng)器中毒，堵塞，過早報(bào)廢。 ?廢氣經(jīng)過三元催化反應(yīng)器過程中產(chǎn)生以下化學(xué)反應(yīng)： ? CO氧化反應(yīng) ? CO+→C02 ，或， CO+H2O→CO2+H2 ? HC氧化反應(yīng) ?HnCm+（ m+） O2→mCO2+ ? NO還原反應(yīng) 2NO+2CO→2CO2+N2 ，或，2NO+2H2→2H2O+N2 ?③ EGR廢氣再循環(huán) ?氮氧化物 NOx只有少部分被三元催化轉(zhuǎn)化，因此采用廢氣再循環(huán)的方法減少 NOx排放。 ?廢氣再循環(huán) EGR：為了減少排氣中的氮氧化合物。因系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對(duì)較高，而且在富氧的環(huán)境下，因此排氣中生產(chǎn)大量的氮氧化合物。部分的排氣通過 EGR閥與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)（因 CO2 在工作過程會(huì)吸收熱量，這樣缸內(nèi)燃燒溫度就降低，從而降低氮氧化合物排放。 EGR的控制策略：增加 EGR率可以使 NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì) HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的 EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮 試驗(yàn)結(jié)果說明：當(dāng) EGR率小于 10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng) EGR率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加 10%。因此通常將 EGR率控制在 10%～ 20%范圍內(nèi)較合適。 ?OBD車載診斷系統(tǒng) ?OBD車載診斷系統(tǒng) :在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD)。（我國要求在實(shí)施歐洲 III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)就必須加裝 OBD）它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)或任何一個(gè)元件出現(xiàn)故障，都會(huì)通過報(bào)警等顯示出來。 ?系統(tǒng)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)所有與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)；部件保護(hù)：防止關(guān)鍵部件的損壞 (如三元催化器 )；超標(biāo)顯示：當(dāng)廢氣排放超過限定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)給出顯示；信息存儲(chǔ)：存儲(chǔ)故障發(fā)生時(shí)的有關(guān)信息；信息讀?。涸诰S修時(shí)利用檢測(cè)設(shè)備讀取故障；
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