【正文】 控制系統(tǒng) 北京切諾基 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 65 制作： 閔思鵬 發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng) 功能： 根據(jù)蓄電池電壓信號(hào)，控制發(fā)電機(jī)的輸出信號(hào)。 原理： 蓄電池電壓信號(hào)經(jīng)端子 3輸送給 ECU， ECU控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的搭鐵回路以調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 66 制作： 閔思鵬 故障自診斷系統(tǒng)的功能 通過自診斷測(cè)試判斷電控系有無故障，有故障時(shí)， 指示燈 發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。 在維修時(shí)，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查； 當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)失效保護(hù)功能； 當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。 七、故障自診斷系統(tǒng) 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 67 制作： 閔思鵬 自診斷系統(tǒng)工作原理 傳感器故障自診斷原理 若傳感器輸入 ECU的信號(hào)超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi) ECU收不到該傳感器信號(hào)，或該傳感器輸入 ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“ 故障信號(hào) ”。 例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向 ECU輸送的信號(hào)電壓低于 ，自診斷系統(tǒng)會(huì)判斷為故障信號(hào)。 執(zhí)行元件故障自診斷原理 在沒有反饋信號(hào)的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號(hào)來判斷。原理與傳感器類似。 帶有反饋信號(hào)的閉環(huán)控制工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號(hào)判別故障。 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 68 制作： 閔思鵬 自診斷系統(tǒng)的使用 故障指示燈 當(dāng)檢測(cè)到有故障時(shí)，儀表盤上的 故障指示燈 （ CHECK ENGINE）點(diǎn)亮，以警告駕駛員或維修人員。 在使用中，點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)， 故障指示燈 點(diǎn)亮是正常現(xiàn)象，當(dāng)起動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后， 故障指示燈 應(yīng)熄滅。 故障燈和失效保護(hù)系統(tǒng)影片 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 69 制作： 閔思鵬 OBDⅡ 簡(jiǎn)介 OBD是 ONBOARD DINGOSITICS的縮寫，是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（ SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（ EPA）和加州資源協(xié)會(huì)（ CARB）認(rèn)證通過的。 20世紀(jì) 70年代，汽車電控系統(tǒng)中開始采用了第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDI）；1994年以后，美國(guó)、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開始采用 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ） 。 OBDⅡ 的主要特點(diǎn)： 汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用 統(tǒng)一的 16端子 診斷座 ， 并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤下方 。 OBDⅡ 具有 數(shù)據(jù)傳輸 功能 ， OBDⅡ 具有 行車記錄 功能 裝用 OBDⅡ 的汽車 ， 采用 相同的故障碼代號(hào)及故障碼意義統(tǒng)一 。 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 70 制作： 閔思鵬 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能 在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給 ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號(hào)來代替故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 八、失效保護(hù)系統(tǒng) 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 71 制作： 閔思鵬 失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 冷卻水溫度信號(hào) 若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給 ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號(hào)，通常按冷卻水溫度為 80℃ 控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。 進(jìn)氣溫度傳感器 當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給 ECU提供設(shè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，通常按進(jìn)氣溫度為 20℃ 控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。 點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火， ECU接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 72 制作： 閔思鵬 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)， ECU將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號(hào)，無法對(duì)噴油量進(jìn)行精確控制。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為 0176。 或 25176。 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器。 點(diǎn)火提前角 爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。 凸輪軸位置傳感器 當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，導(dǎo)致 G1和 G2兩個(gè)信號(hào)不能輸送給 ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。 失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 73 制作： 閔思鵬 空氣流量計(jì)信號(hào) 若空氣流量計(jì)或其電路發(fā)生故障， ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油量，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)按固定的噴射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào) 如此傳感器發(fā)生故障， ECU無法按進(jìn)氣流量計(jì)算基本噴油量，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 74 制作： 閔思鵬 九、應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能 功能： 由 ECU內(nèi)的備用 IC來完成，當(dāng) ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、 車輛無法行駛 時(shí)，該系統(tǒng)使 ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的水平上，作為一種 備用功能使汽車能維持基本行駛 ，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為 回家系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)只能維持汽車的基本功能，而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常性能運(yùn)行。 應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)工作后，備用 IC根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡(jiǎn)單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和控制信號(hào)。 廣東省交通高級(jí)技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 75 制作： 閔思鵬 fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff assssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffafggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg