電控汽油噴射系統(tǒng)(2)-文庫(kù)吧資料
2025-05-06 01:56本頁面
【正文】 第三節(jié)、電控系統(tǒng) 一、電控系統(tǒng)的組成： 傳感器、 ECU、執(zhí)行器 二、 傳感器概述 （一）、傳感器特性 傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸入信號(hào)的器件或裝置。 基本噴油量由進(jìn)氣量傳感器和曲軸位置傳感器 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 ） 信號(hào)計(jì)算確定；噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度 、 大氣壓力 、 氧傳感器等信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定；噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號(hào) 、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號(hào)計(jì)算確定 。因此，在起動(dòng)時(shí)， ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度 — 噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬。 八 、 噴油量的控制 噴油器的基本控制電路 （ 一 ） 起動(dòng)工況 起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定，這與起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制不同。圖中陰影 B即表示用 ECU控制冷起動(dòng)噴油器噴油的范圍。單獨(dú)使用限時(shí)開關(guān)控制時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油范圍如陰影部分 A所示，它訣定的是基本噴油量。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。 當(dāng)大功率三極管截止時(shí) ， 則噴油器電磁線圈電路被切斷 ，電磁力消失 ， 當(dāng)針閥彈簧力超過衰減的電磁力時(shí) ， 彈簧力又使針閥返回到閥座上 ， 使閥門關(guān)閉 ， 噴油器停止噴油 。 當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí) ， 即接通噴油器電磁線圈電路 ， 產(chǎn)生電磁吸力 。 2． 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU直接控制式 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（ Ne信號(hào)）后， ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈 L1，開路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。 冷起動(dòng)噴油時(shí)間的控制方式：熱敏時(shí)控開關(guān)和 ECU 熱敏時(shí)控方式 1電線接頭 2釘形殼體 3雙金屬片 4加熱線圈 5搭鐵觸點(diǎn) 6蓄電池7點(diǎn)火開關(guān) 8線圈① 9線圈② 10溫度時(shí)間開關(guān) ECU控制 1溫度時(shí)間開關(guān) 2冷起動(dòng)噴油器 3水溫傳感器 七 、 汽油分配管總成 汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通?；蛘卟捎?ECU根據(jù)冷卻水溫，增加噴油脈沖寬度來補(bǔ)償，或者是用軟件控制冷啟動(dòng)，取消了冷啟動(dòng)噴油器。 上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起動(dòng)噴油器噴入進(jìn)氣管的。在把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成燃油流量信號(hào)的同時(shí)，使燃油霧化、噴射。 五、電磁噴油器 ? EFI 系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定。 四 、 汽油過濾器及脈動(dòng)減振器 1．汽油過濾器 燃油過濾器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。 三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理 汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為 250kPa。 特點(diǎn)是供油壓力的脈動(dòng)小 ， 供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器 ， 易于小型化 ， 適合裝在油箱內(nèi) ， 簡(jiǎn)化供油系統(tǒng)管路 ， 降低噪聲 。 渦輪式電動(dòng)汽油泵 汽油泵部分主要由一個(gè)或兩個(gè)葉輪 、 外殼和泵蓋組成 。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個(gè)油腔。 滾柱式電動(dòng)汽油泵（外裝式） 渦輪式電動(dòng)汽油泵（內(nèi)裝式） 電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造 滾柱式電動(dòng)汽油泵 裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。 ? 大多數(shù)的空氣流量控制機(jī)構(gòu)選用旁通空氣式，而旁通空氣式驅(qū)動(dòng)閥門的型式又有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型、旋轉(zhuǎn)滑閥式、占空比控制真空開關(guān)閥和開關(guān)控制型真空開關(guān)閥等。 1怠速調(diào)整螺釘 2自空氣濾清器 3節(jié)氣門 4至進(jìn)氣總管 5感溫器 6閥門 7冷卻水流 8彈簧 9空氣閥柱塞 （ 2）、怠速控制閥（ ISCV） ? 怠速控制閥不僅集中了節(jié)氣門和由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在 ECU 控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況來改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而熱脹冷縮的值隨周圍溫度而變化。 冷啟動(dòng)時(shí)，旁通空氣道全開，暖機(jī)后，金屬片彎曲，空氣閥全閉。 由空氣閥構(gòu)成的空氣通道 1去發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣 2進(jìn)氣歧管 3空氣閥 4怠速調(diào)節(jié)螺釘 5自空氣濾清器來的空氣 6節(jié)氣門 7緩沖罐（穩(wěn)壓箱） ? 空氣閥按其結(jié)構(gòu)和動(dòng)作方式可分為兩種： 一種 是利用加熱線圈引起的變位原理，使閥工作的雙金屬片調(diào)節(jié)式； 另一種 是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量引起的石蠟脹縮原理，使閥工作的石蠟型。空氣閥的 作用 是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，可通過空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計(jì)計(jì)量），保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車，從而縮短暖車時(shí)間。但一些裝有怠速控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒有此螺釘，而靠 ECU 控制怠速控制閥來實(shí)現(xiàn)怠速控制。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。 ? 有些發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門是全閉的，空氣經(jīng)旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。 ? 有的節(jié)氣門體上裝有石蠟式空氣閥或節(jié)氣門回位緩沖器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊和熄火。 a）系統(tǒng)框圖 b）系統(tǒng)構(gòu)成圖 1進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 2發(fā)動(dòng)機(jī) 3穩(wěn)壓箱 4節(jié)流閥體 5空氣濾清器 6空氣閥 7噴油器 二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1．空氣流量計(jì) 2．節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘 3．怠速控制閥和空氣閥 二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 ? 空氣流量計(jì)
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