【正文】 使用，無論轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度如何突變，油壓都是穩(wěn)定的，由于油泵的泵油量遠(yuǎn)大于耗油量，回油是經(jīng)常的工況，只是閥門的開度發(fā)生了大小不同的變化。例如：1）轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度加大→ΔPx減小→回油量減小，因此時(shí)用油量增多；節(jié)氣門開度減小→ΔPx增大→回油量增多，因此時(shí)用油量少。p十ΔPx = F時(shí)，閥維持一定開度，是短暫情況。圖25 壓力調(diào)節(jié)器的原理圖p十ΔPx＞F時(shí)，閥開一回油一油泵不斷工作，就不斷回油。因過氣管是負(fù)壓，噴油壓力不需很高（），但要使壓力差保持恒定，以保證各轉(zhuǎn)速下噴油的均勻性。這樣噴油器噴出的燃油量便唯一地決定于噴油器的開啟時(shí)間。1．燃油泵燃油泵的功用是供給各噴油器及冷起動(dòng)噴油器所需的燃油，其結(jié)構(gòu)與K型汽油噴射系統(tǒng)相同，也是一個(gè)電動(dòng)滾柱式轉(zhuǎn)子油泵。L型汽油噴射系統(tǒng)的工作過程是：燃油供給系統(tǒng)提供了系統(tǒng)油壓，空氣供給系統(tǒng)經(jīng)過計(jì)量空氣后再經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣管，控制系統(tǒng)使噴油器適時(shí)噴油，從而使適當(dāng)混合比汽油混合氣進(jìn)入氣缸中。3．控制系統(tǒng)電控單元通過電路接受的輸入信號(hào)有：分電器點(diǎn)火線圈——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；曲軸位置傳感器——發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)位置；空氣流量傳感器——吸入的空氣流量；節(jié)氣門開關(guān)——節(jié)氣門位置；起動(dòng)開關(guān)——起動(dòng)信號(hào)；冷卻水溫傳感器——冷卻水的溫度；空氣溫度傳感器——吸入空氣的溫度；氧傳感器——廢氣中氧的含量。2．空氣供給空氣經(jīng)過空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流星傳感器，經(jīng)過計(jì)量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流入進(jìn)氣歧管，再分別供給各個(gè)氣缸中。由于燃油連續(xù)地流過，因此總能保證有正常的燃油供給。1．燃油供給部分燃油從燃油箱泵出，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入分配管。3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度、蓄電池電壓、點(diǎn)火時(shí)間、空調(diào)等傳感器檢測到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信號(hào)作為噴油量的校正依據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行。LJetronic汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是：1）采用空氣流量傳感器，以空氣流量為控制的基礎(chǔ)。微機(jī)（電控單元）的主要功能是控制噴油器的噴油量。此噴射系統(tǒng)采用間歇式的噴油方式。與K型汽油噴射系統(tǒng)相比，主要區(qū)別是本系統(tǒng)增加了電控單元，由電控單元來控制噴油器何時(shí)噴油，而電控單元的信號(hào)則是利用裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各處的傳感器采集。水溫傳感器信號(hào)用在多處，故它也是一種基礎(chǔ)傳感器。如圖23為ECU接收信號(hào)及其發(fā)出控制信號(hào)的框圖。執(zhí)行器使供氣機(jī)構(gòu)供氣，計(jì)量后進(jìn)入氣缸。二、壓力感應(yīng)式電子控制多點(diǎn)直噴系統(tǒng)的控制圖22為壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的控制過程圖。其圖21 壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1燃油箱；2汽油泵；3濾清器；4油壓調(diào)節(jié)器；5進(jìn)氣壓力傳感器；6進(jìn)氣管；7氣缸；8噴油器；9分配管；10分電器；11冷起動(dòng)噴油器；12節(jié)氣門位置傳感器；13怠速調(diào)節(jié)螺釘；14進(jìn)氣溫度傳感器；15水溫傳感器；16輔助空氣閥；17起動(dòng)信號(hào)；18溫度時(shí)間開關(guān)基本工作原理及其控制同L型電噴系統(tǒng)，與流量感應(yīng)式的不同就在于控制噴油量的基礎(chǔ)傳感器是壓力傳感器。第一節(jié) 壓力感應(yīng)式電子控制多點(diǎn) 汽油噴射采統(tǒng)（D型）一、壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及工作原理壓力感應(yīng)式噴射系統(tǒng)的基本噴油量主要取決于壓力傳感器，它是利用進(jìn)氣管中壓力的高低來控制其噴油量的多少。打開這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，呈現(xiàn)在眼前的是復(fù)雜的管線和接頭，即使以前的修車高手，此時(shí)也不敢輕易下手。此外，還要注意對(duì)整個(gè)控制單元的屏蔽與系統(tǒng)軟件的抗干擾措施，以保證系統(tǒng)在汽車行駛的不同條件下都能穩(wěn)定可靠地進(jìn)行控制。這些措施包括對(duì)計(jì)算機(jī)使用穩(wěn)壓電源，防止電源電壓的波動(dòng)；在電源輸入端與接地之間分別并聯(lián)去耦電容；各供電回路同一點(diǎn)接地；避免其間共用地線產(chǎn)生的公共阻抗；電路接地盡量縮短長度，并用較粗的導(dǎo)線；信號(hào)線要采用屏蔽措施，以免接受干擾信號(hào)。點(diǎn)火系統(tǒng)的強(qiáng)干擾同樣也對(duì)輸出信號(hào)產(chǎn)生干擾，使輸出信號(hào)紊亂，從而引起控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的失調(diào)。汽車用電器是控制系統(tǒng)的外部干擾源，其干擾主要是在這些電器設(shè)備中的感性負(fù)載在切換過程中產(chǎn)生的。系統(tǒng)內(nèi)部的干擾主要是由各電路之間的公共阻抗耦合所引起的。因此，為了確?？刂葡到y(tǒng)可靠的工作，必須要求系統(tǒng)具有良好的抗干擾能力。四、控制系統(tǒng)的抗干擾由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用條件相當(dāng)嚴(yán)酷，電控系統(tǒng)經(jīng)常受到車內(nèi)外電磁波的干擾。數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存形式與儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)應(yīng)以充分利用微機(jī)中的存儲(chǔ)器容量與提高查取的效率為準(zhǔn)。另外，控制軟件中還包括轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的處理程序，中斷處理程序以及插座與查表程序，等等。主控程序可根據(jù)使用與控制的要求設(shè)定內(nèi)容。在目前的控制系統(tǒng)中，軟件多數(shù)是采用模塊結(jié)構(gòu)，即把一個(gè)完整的控制程序分成若干個(gè)功能相對(duì)獨(dú)立的程序模塊，每個(gè)程序模塊分別進(jìn)行設(shè)計(jì)、編制程序與調(diào)試，最后再將調(diào)試好的程序模塊統(tǒng)一連接起來，這樣不僅單個(gè)程序模塊設(shè)計(jì)與調(diào)試方便，而且單個(gè)模塊又能被多個(gè)模塊公用，易于修改、變動(dòng)，按需要進(jìn)行任意取舍。三、微機(jī)系統(tǒng)軟件軟件在控制系統(tǒng)中起著控制決策的作用，軟件還可以完成硬件的某些功能，因此微機(jī)軟件的設(shè)置是必不可少的。4）可擴(kuò)展的輸出當(dāng)需要時(shí)，此微機(jī)控制系統(tǒng)還可以進(jìn)一步擴(kuò)展輸出級(jí)，以獲得更多的應(yīng)用。有的車型在空氣流量計(jì)中裝有微動(dòng)觸點(diǎn)，流量板打開油泵就通電，流量板不打開油泵就不通電。圖118 點(diǎn)火的時(shí)序3）燃油泵的控制微機(jī)的輸出級(jí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的不同，控制著電動(dòng)燃油泵的接通與斷開。通過調(diào)節(jié)θ1，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角的調(diào)整，也就是控制參考信號(hào)出現(xiàn)后，曲軸轉(zhuǎn)過的角度θ1。點(diǎn)火輸出級(jí)輸出放大的信號(hào)，控制著通過點(diǎn)火線圈的電流，以至在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)刻，在火花塞上有足夠的點(diǎn)火能量，保證迅速地點(diǎn)燃可燃混合氣。其控制是通過開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)的。點(diǎn)火信號(hào)的持續(xù)期即相應(yīng)為接通時(shí)間。這個(gè)角度應(yīng)該與曲軸的瞬間位置轉(zhuǎn)角同步，把它作為點(diǎn)火信號(hào)的下降邊（即后沿）。由于噴油器的電磁線圈存在電感，當(dāng)功放管截止時(shí)，在線圈兩端可能產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，此感應(yīng)電動(dòng)勢與電源電壓一起加在功放管上，可能將其擊穿而損壞，因此，在線圈兩端并聯(lián)著一個(gè)二極管D起保護(hù)作用。噴射以后，施加在電磁線圈上的電流減小，通過線圈中的電流也隨之減小以維持噴油器的開啟。為了減小控制單元中的損失功率，縮短噴油器開啟與落座關(guān)閉的時(shí)間，應(yīng)對(duì)噴油器的控制電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，在噴油器的啟動(dòng)時(shí)應(yīng)供給大電流，（如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)），以后又降低，至噴射持續(xù)期末了約為3A的保持電流。在圖117表示的一種噴油器驅(qū)動(dòng)電路中，設(shè)置有功放集成電路塊LM324芯片。在順序噴射的系統(tǒng)中，需要按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作次序分別向各缸噴油器提供一定寬度的脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，因此在噴油器的驅(qū)動(dòng)電路中，應(yīng)具有缸序判別與定時(shí)兩個(gè)功能。l）噴油信號(hào)的輸出在供油壓力不變的情況下，每一活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續(xù)時(shí)間來控制的。它起著控制信號(hào)的生成與放大等功能。2．輸出級(jí)輸出級(jí)為微機(jī)與噴油器等執(zhí)行器件之間建立的聯(lián)系。也就是以上止點(diǎn)脈沖定為計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的零點(diǎn)，176。這里的上止點(diǎn)脈沖除了作為上止點(diǎn)標(biāo)記位置的信號(hào)之外，176。曲軸轉(zhuǎn)角。另外，轉(zhuǎn)角傳感器的齒盤上的齒數(shù)一般只有幾十個(gè)，如果僅用這些齒數(shù)所產(chǎn)生的幾十個(gè)脈沖來代表曲軸每一轉(zhuǎn)的步數(shù)，就顯得太粗糙，會(huì)引起較大的誤差。由于所用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸轉(zhuǎn)角傳感器輸出信號(hào)的幅值均是隨轉(zhuǎn)速變化的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高（或降低）時(shí)，輸出電壓幅值就增大（或減?。?。圖116 A/D轉(zhuǎn)換工作過程示意圖2）數(shù)字信號(hào)的輸入控制系統(tǒng)采集的數(shù)字信號(hào)主要是來自轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)與上止點(diǎn)參考信號(hào)，它們都是脈沖信號(hào)。其轉(zhuǎn)換的部件，多數(shù)是采用ADC－0809芯片。像電源電壓信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況下變化的幅度較多，有時(shí)會(huì)超過A/D轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)量程，因此在進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器之前要先進(jìn)行電平轉(zhuǎn)化。它們通常都是變化緩慢的連續(xù)信號(hào)，這些信號(hào)必須事先轉(zhuǎn)換為數(shù)字量后，才能輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。這幾個(gè)信號(hào)分別經(jīng)過相應(yīng)的處理電路后，再經(jīng)過模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，才以數(shù)字量的形式送入中央處理器CPU，如圖116所示。1）模擬信號(hào)的輸入輸入的模擬信號(hào)包括吸入空氣量、空氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、電源電壓等多個(gè)信號(hào)。1．輸入級(jí)輸入級(jí)的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號(hào)經(jīng)過I/O接回送入微機(jī)，完成在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中對(duì)其工況狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測。其中輸入的外圍設(shè)備是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中所設(shè)置的各種傳感器（例如空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器等），所檢測的信號(hào)輸入微機(jī)進(jìn)行處理。二、微機(jī)的輸入與輸出在圖114表示微機(jī)控制系統(tǒng)中，除了微機(jī)之外，還需要一定的外圍設(shè)備，由此組成輸入級(jí)與輸出級(jí)。微機(jī)系統(tǒng)中的其它器件也都接到控制總線上，其中CPU可通過控制總線隨時(shí)掌握著各個(gè)器件的狀態(tài)，并根據(jù)需要隨時(shí)向有關(guān)的器件發(fā)出控制指令。對(duì)于8位微機(jī)，若地址碼采用二進(jìn)制16位一次傳送方式．這樣就有16根地址線。例如需要對(duì)存儲(chǔ)器內(nèi)某單元進(jìn)行存儲(chǔ)或讀出數(shù)據(jù)時(shí)，必須先將該單元的地址碼送至地址總線上，然后再送出寫或讀的指令，才能完成操作。地址總線用于傳送地址碼。數(shù)據(jù)總線由幾根導(dǎo)線組成，導(dǎo)線與數(shù)據(jù)的位數(shù)是—一對(duì)應(yīng)的，例如普通的8位微機(jī)，數(shù)據(jù)總線就有8根導(dǎo)線。圖115 微機(jī)系統(tǒng)的總線⑴數(shù)據(jù)總線。總線利用數(shù)據(jù)、儲(chǔ)存地址以及控制信號(hào)對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)器件進(jìn)行控制與操作。6）總線在微機(jī)系統(tǒng)中，中央處理器、存儲(chǔ)器與輸入、輸出接口相連時(shí)都使用公用的總線。因此輸入、輸出接口是微機(jī)與被控對(duì)象進(jìn)行信息交換的紐帶。微機(jī)輸出的信號(hào)則按發(fā)出控制信號(hào)的形式與要求通過接口，以最佳的處理速度輸出或進(jìn)入中間存貯器中。5）輸入與輸出接口（I/O）微機(jī)所進(jìn)行的信息接受與發(fā)送，它與外界進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換都是通過輸入、輸出接口來完成的。因?yàn)镃PU執(zhí)行指令是精確的定時(shí)一步一步地進(jìn)行的。CPU在執(zhí)行指令時(shí)各種操作要在時(shí)鐘的控制下按順序，而且還要精確地定時(shí)進(jìn)行。計(jì)算機(jī)為了識(shí)別自己的指令，在存儲(chǔ)器中置有譯碼電路。ECU在執(zhí)行程序時(shí)，必須先把指令從存儲(chǔ)器中取出。這里所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)在運(yùn)行時(shí)可以經(jīng)常不斷的更新，同時(shí)亦可以將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行中間儲(chǔ)存，作為以后進(jìn)一步處理之用。3）運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAMRAM又稱為讀寫存儲(chǔ)器或隨機(jī)存儲(chǔ)器，用來暫時(shí)存放計(jì)算機(jī)操作時(shí)可改變的數(shù)據(jù)，例如計(jì)算的結(jié)果或經(jīng)常改變的程序。以字長8位的存儲(chǔ)器為例,這8位二進(jìn)制數(shù)代表什么意思是原來已經(jīng)規(guī)定的。這些數(shù)據(jù)在制造控制單元時(shí)就已經(jīng)固化在ROM內(nèi)的集成電路中，是不會(huì)丟失的儲(chǔ)存。因此，常用ROM來存放永久性的程序和不變的常數(shù)。2）常量存儲(chǔ)器ROMROM是只能讀出的存儲(chǔ)器。⑶控制器。⑵累加器AKKU。中央處理器有：⑴算術(shù)邏輯運(yùn)算器ALU。1）中央處理器CPU中央處理器是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心。為控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的專用控制微機(jī)有一個(gè)CPU中央處理器，使用時(shí)鐘頻率供應(yīng)基本節(jié)拍。3．微機(jī)的組成圖l14上列出電控噴射系統(tǒng)的組成方框圖及工作原理?？刂茊卧奈⑻幚頇C(jī)作為中央處理單元，實(shí)際上是一個(gè)計(jì)算中心，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)上各傳感器的輸入信號(hào)，隨之計(jì)算出噴射時(shí)間作為噴油量的計(jì)量，以及計(jì)算出閉合角與點(diǎn)火提前角。噴射、點(diǎn)火和輸出級(jí)的各個(gè)元件安裝在導(dǎo)熱較好的各冷卻點(diǎn)上。Motronic系統(tǒng)有四塊CMOS型大規(guī)模集成電路芯片，即微處理機(jī)CPU、程序與數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器ROM、隨機(jī)儲(chǔ)存器RAM與輸入輸出電路等。控制單元的硬件組成有專用控制微機(jī)、電路與輸入輸出接口。2．工作原理電控單元包括硬件與軟件。4）輸出執(zhí)行命令：把弱信號(hào)變?yōu)閺?qiáng)信號(hào)的執(zhí)行命令，輸出故障信息。2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息：計(jì)算輸出值，存儲(chǔ)該車型的特點(diǎn)參數(shù)，存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)故障信息。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其工作狀態(tài)的快速多變性，為達(dá)到預(yù)期的控制效果，還要求控制系統(tǒng)具有很高的響應(yīng)速度。在此狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有任何部位漏油（注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。②給油泵接上火線，使燃油泵工作。4）確認(rèn)燃油系統(tǒng)維修后無漏油。③安裝前，用汽油清洗O型圈。3）拆裝噴油器時(shí)注意：①切勿重復(fù)使用O型圈?；?qū)⒁挥团璺旁谟凸芙宇^下面，并用毛巾導(dǎo)引。在裝連接器時(shí)，應(yīng)按到底并鎖止。3）雨天檢修及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意電子線路不可濺到水。2）不要打開ECU。不懂就不要亂動(dòng)，否則可能要出新的故障。2）當(dāng)空氣流量計(jì)與氣缸蓋之間的進(jìn)氣系統(tǒng)零件脫開松動(dòng)或裂開時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào)。二、維修進(jìn)氣系統(tǒng)注意事項(xiàng)ECU主要是根據(jù)流量計(jì)測得的空氣流量來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良對(duì)電噴系統(tǒng)的影響，要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。8）拆卸油管時(shí)，先卸壓再修車。注意：蜂鳴器鳴叫時(shí)不能起動(dòng)；汽車過水后不準(zhǔn)起動(dòng)。6）起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意：①不能抱起動(dòng)；②要按程序起動(dòng)。4）注意ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環(huán)境；磁場作用；震動(dòng)；焊接；水；通訊設(shè)備干擾；人體靜電作用。3）拆裝時(shí)，注意零部件不要弄混。因此，如果有必要，應(yīng)在拆下搭鐵線之前，讀取診斷代碼。如果僅檢查電子控制系統(tǒng)，那么僅關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。第三節(jié) 汽油直接噴射系統(tǒng)的一般維修工藝一、維修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)1）在安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)注意正負(fù)極不可接反。壓力不夠，停止噴射。其控制電路較簡單，但控制程序比較復(fù)雜。其電控脈沖如圖113所示。單點(diǎn)噴射只有一個(gè)噴圖112 單點(diǎn)噴射的噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻油器，安裝在節(jié)氣門前方。順序噴射的噴油器各有一條控制線，因而其控制系統(tǒng)最復(fù)雜。3．順序噴射 圖110示出順序噴射噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻，順序噴射各個(gè)氣缸噴射時(shí)間都不同，噴油器開始時(shí)刻是按照點(diǎn)火順序依次開始的，其噴油量一次噴完，氣門打開進(jìn)入氣缸。其噴油器接線情況如圖19。一缸所需燃油直接進(jìn)入氣缸，三缸燃油貯存180176。假設(shè)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速為 5000r／min，也就是油貯存大約0. 012s。；二、四缸供油情況同三、一缸。；三缸供油量的一半貯存180176。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)噴油器，都有一根電源線和一根地線。1．同時(shí)噴射圖l6示出同時(shí)噴射的噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻。四、汽油噴射系統(tǒng)的噴油正時(shí)化油器供油的發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)供油由化油器決定