【正文】 噴油時應(yīng)有輕微的振動感和“嘰、嘰”的微噴聲。2）噴油量的修正——發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，各種傳感器的反饋電壓信號不斷地輸入電腦，電腦接受到信號后，在曲軸每轉(zhuǎn)一周（360176。都是用磁吸力使針閥打開噴油，只是尺寸和噴孔的大小、多少和噴射方向不同。噴油器體內(nèi)有一個電磁線圈，噴油器頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。噴油器是由電腦和繼電器控制的。壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是彈簧張力疲勞后變小和膜片破裂，直接影響噴油壓力的高低。例如：1）轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度加大→ΔPx減小→回油量減小，因此時用油量增多；節(jié)氣門開度減小→ΔPx增大→回油量增多，因此時用油量少。圖25 壓力調(diào)節(jié)器的原理圖p十ΔPx＞F時，閥開一回油一油泵不斷工作，就不斷回油。這樣噴油器噴出的燃油量便唯一地決定于噴油器的開啟時間。L型汽油噴射系統(tǒng)的工作過程是：燃油供給系統(tǒng)提供了系統(tǒng)油壓，空氣供給系統(tǒng)經(jīng)過計量空氣后再經(jīng)節(jié)氣門進入進氣管，控制系統(tǒng)使噴油器適時噴油，從而使適當(dāng)混合比汽油混合氣進入氣缸中。2．空氣供給空氣經(jīng)過空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流星傳感器，經(jīng)過計量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流入進氣歧管，再分別供給各個氣缸中。1．燃油供給部分燃油從燃油箱泵出，濾去雜質(zhì)后，進入分配管。LJetronic汽油噴射系統(tǒng)的特點是：1）采用空氣流量傳感器，以空氣流量為控制的基礎(chǔ)。此噴射系統(tǒng)采用間歇式的噴油方式。水溫傳感器信號用在多處，故它也是一種基礎(chǔ)傳感器。執(zhí)行器使供氣機構(gòu)供氣，計量后進入氣缸。其圖21 壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1燃油箱；2汽油泵；3濾清器；4油壓調(diào)節(jié)器；5進氣壓力傳感器；6進氣管；7氣缸；8噴油器；9分配管；10分電器；11冷起動噴油器；12節(jié)氣門位置傳感器；13怠速調(diào)節(jié)螺釘；14進氣溫度傳感器；15水溫傳感器；16輔助空氣閥；17起動信號；18溫度時間開關(guān)基本工作原理及其控制同L型電噴系統(tǒng)，與流量感應(yīng)式的不同就在于控制噴油量的基礎(chǔ)傳感器是壓力傳感器。打開這些汽車的發(fā)動機蓋，呈現(xiàn)在眼前的是復(fù)雜的管線和接頭，即使以前的修車高手，此時也不敢輕易下手。這些措施包括對計算機使用穩(wěn)壓電源，防止電源電壓的波動；在電源輸入端與接地之間分別并聯(lián)去耦電容；各供電回路同一點接地；避免其間共用地線產(chǎn)生的公共阻抗；電路接地盡量縮短長度，并用較粗的導(dǎo)線；信號線要采用屏蔽措施，以免接受干擾信號。汽車用電器是控制系統(tǒng)的外部干擾源，其干擾主要是在這些電器設(shè)備中的感性負(fù)載在切換過程中產(chǎn)生的。因此，為了確?？刂葡到y(tǒng)可靠的工作，必須要求系統(tǒng)具有良好的抗干擾能力。數(shù)據(jù)的儲存形式與儲存結(jié)構(gòu)應(yīng)以充分利用微機中的存儲器容量與提高查取的效率為準(zhǔn)。主控程序可根據(jù)使用與控制的要求設(shè)定內(nèi)容。三、微機系統(tǒng)軟件軟件在控制系統(tǒng)中起著控制決策的作用，軟件還可以完成硬件的某些功能，因此微機軟件的設(shè)置是必不可少的。有的車型在空氣流量計中裝有微動觸點，流量板打開油泵就通電，流量板不打開油泵就不通電。通過調(diào)節(jié)θ1，可以實現(xiàn)對點火提前角的調(diào)整，也就是控制參考信號出現(xiàn)后，曲軸轉(zhuǎn)過的角度θ1。其控制是通過開關(guān)電路實現(xiàn)的。這個角度應(yīng)該與曲軸的瞬間位置轉(zhuǎn)角同步，把它作為點火信號的下降邊（即后沿）。噴射以后，施加在電磁線圈上的電流減小，通過線圈中的電流也隨之減小以維持噴油器的開啟。在圖117表示的一種噴油器驅(qū)動電路中，設(shè)置有功放集成電路塊LM324芯片。l）噴油信號的輸出在供油壓力不變的情況下，每一活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續(xù)時間來控制的。2．輸出級輸出級為微機與噴油器等執(zhí)行器件之間建立的聯(lián)系。這里的上止點脈沖除了作為上止點標(biāo)記位置的信號之外，176。另外，轉(zhuǎn)角傳感器的齒盤上的齒數(shù)一般只有幾十個，如果僅用這些齒數(shù)所產(chǎn)生的幾十個脈沖來代表曲軸每一轉(zhuǎn)的步數(shù)，就顯得太粗糙，會引起較大的誤差。圖116 A/D轉(zhuǎn)換工作過程示意圖2）數(shù)字信號的輸入控制系統(tǒng)采集的數(shù)字信號主要是來自轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號與上止點參考信號，它們都是脈沖信號。像電源電壓信號在發(fā)動機各種運行工況下變化的幅度較多，有時會超過A/D轉(zhuǎn)換器的設(shè)計量程，因此在進入A/D轉(zhuǎn)換器之前要先進行電平轉(zhuǎn)化。這幾個信號分別經(jīng)過相應(yīng)的處理電路后，再經(jīng)過模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，才以數(shù)字量的形式送入中央處理器CPU，如圖116所示。1．輸入級輸入級的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)過I/O接回送入微機，完成在發(fā)動機運行過程中對其工況狀態(tài)的實時檢測。二、微機的輸入與輸出在圖114表示微機控制系統(tǒng)中，除了微機之外，還需要一定的外圍設(shè)備，由此組成輸入級與輸出級。對于8位微機，若地址碼采用二進制16位一次傳送方式．這樣就有16根地址線。地址總線用于傳送地址碼。圖115 微機系統(tǒng)的總線⑴數(shù)據(jù)總線。6）總線在微機系統(tǒng)中，中央處理器、存儲器與輸入、輸出接口相連時都使用公用的總線。微機輸出的信號則按發(fā)出控制信號的形式與要求通過接口，以最佳的處理速度輸出或進入中間存貯器中。因為CPU執(zhí)行指令是精確的定時一步一步地進行的。計算機為了識別自己的指令，在存儲器中置有譯碼電路。這里所儲存的數(shù)據(jù)在運行時可以經(jīng)常不斷的更新，同時亦可以將計算結(jié)果進行中間儲存，作為以后進一步處理之用。以字長8位的存儲器為例,這8位二進制數(shù)代表什么意思是原來已經(jīng)規(guī)定的。因此，常用ROM來存放永久性的程序和不變的常數(shù)。⑶控制器。中央處理器有：⑴算術(shù)邏輯運算器ALU。為控制系統(tǒng)設(shè)計的專用控制微機有一個CPU中央處理器，使用時鐘頻率供應(yīng)基本節(jié)拍?？刂茊卧奈⑻幚頇C作為中央處理單元，實際上是一個計算中心，處理來自發(fā)動機上各傳感器的輸入信號，隨之計算出噴射時間作為噴油量的計量，以及計算出閉合角與點火提前角。Motronic系統(tǒng)有四塊CMOS型大規(guī)模集成電路芯片，即微處理機CPU、程序與數(shù)據(jù)儲存器ROM、隨機儲存器RAM與輸入輸出電路等。2．工作原理電控單元包括硬件與軟件。2）存儲、計算、分析處理信息：計算輸出值，存儲該車型的特點參數(shù)，存儲運算中的數(shù)據(jù)，存儲故障信息。在此狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有任何部位漏油（注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。4）確認(rèn)燃油系統(tǒng)維修后無漏油。3）拆裝噴油器時注意：①切勿重復(fù)使用O型圈。在裝連接器時，應(yīng)按到底并鎖止。2）不要打開ECU。2）當(dāng)空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開松動或裂開時，均會導(dǎo)致發(fā)動機失調(diào)。8）拆卸油管時，先卸壓再修車。6）起動時應(yīng)注意：①不能抱起動；②要按程序起動。3）拆裝時，注意零部件不要弄混。如果僅檢查電子控制系統(tǒng)，那么僅關(guān)閉點火開關(guān)即可。壓力不夠，停止噴射。其電控脈沖如圖113所示。順序噴射的噴油器各有一條控制線，因而其控制系統(tǒng)最復(fù)雜。其噴油器接線情況如圖19。假設(shè)汽油機轉(zhuǎn)速為 5000r／min，也就是油貯存大約0. 012s。；三缸供油量的一半貯存180176。1．同時噴射圖l6示出同時噴射的噴射正時、進氣與點火時刻。2．電控多點汽油噴射系統(tǒng)（D、L、LH型）該系統(tǒng)一般只有一種油壓：p=～。4．連續(xù)噴射（穩(wěn)定噴射）燃料噴射是連續(xù)的，只要有壓力就噴射，沒有噴射正時，燃料噴射時間占有全循環(huán)，連續(xù)噴射都是噴在進氣道內(nèi)，而且大部分燃油是在進氣門關(guān)閉時噴射的，因此大部分燃油是在進氣道內(nèi)蒸發(fā)的。3．脈沖噴射（定時噴射）每一缸的噴射部位都有一限定的噴射持續(xù)期。1．多點噴射如圖14所示，若是四缸機則安裝四個噴油器，直接由噴油器將燃油噴入各缸氣道的進氣門前方。5）壓力感應(yīng)式（或流量感應(yīng)式）電控單點噴射該系統(tǒng)不像多點式汽油噴射系統(tǒng)那樣，在各個氣缸進氣管處設(shè)有噴油器實現(xiàn)各缸分別供油，而是僅在進氣管的節(jié)氣門前方設(shè)置一個噴油器，對各缸實行集中噴油。3）熱膜式電控汽油噴射系統(tǒng)（LH型）此種形式不采用價格昂貴的鉑絲，而是將熱線、補償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶磁片上，稱為熱膜式，熱膜內(nèi)的電阻絲起測量作用，空氣流量計兩側(cè)有蜂窩狀金屬網(wǎng)，這樣使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，提高了其使用壽命。2．流量感應(yīng)式電控多點汽油噴射系統(tǒng)該系統(tǒng)以吸入空氣流量作為控制噴油量的主要因素。這些傳感器將表示發(fā)動機運行工況的各個信號傳給電控單元，提高系統(tǒng)的靈活性，擴大功能范圍。這種機械噴射的汽油供給是連續(xù)的，只要油管內(nèi)的油壓大于噴油器針閥的彈簧壓力，噴油器即連續(xù)供油。5．安全保險功能如果ECU輸入的信號不正常，ECU將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持簡單的工作。ECU根據(jù)來自各種傳感器（同EFI）的信號控制點火正時，使點火時刻保持在最佳。四、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制功能1. 電子控制燃油噴射發(fā)動機各種運行工況的最佳噴油持續(xù)時間存放在ECU的存儲器中。CO含量化油器式一般為3％，%。3）汽車加速性能好。4）發(fā)動機故障率，尤其是供油系和點火系的故障率大大降低。例如在火花塞附近用濃混合氣以保證點火，末端混合氣處用稀混合氣可防止爆震，從而使發(fā)動機功率提高，油耗降低。如果空氣流量大，噴油器噴油時間就長；反之，噴油器的噴油時間則短。這兩種裝置均依據(jù)節(jié)氣門開啟的角度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速計量進氣量，然后根據(jù)進氣量供給適當(dāng)空燃比的混合氣進入氣缸。過渡工況的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速隨時間在不斷變化?；旌蠚馀鋭┑奈⑿≌`差，就可以引起發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性不良，排放增加。3）在寒冷氣候、低溫條件下能可靠地起動，在低怠速下運行穩(wěn)定。(二) 汽油機混合氣形成高速汽油機的混合氣形成只允許在極短的時間（～）內(nèi)完成。最佳點火提前角是變化的。每一種工況都有一個最佳點火提前角?！?4176。如圖12所示，當(dāng)供給濃混合氣時，空氣不足，燃燒不充分， NOx排放少，CO、HC排放增多。圖11為火焰溫度Tf、輸出功率Ne與燃油消耗率ge隨空燃比的變化曲線。在汽車的實際運行中，發(fā)動機要在各種工況下燃燒，實際燃燒的空氣量不一定是理論空氣量，它與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)。 發(fā)動機壓縮比提高的同時．還可使功率略有增加，并使混合氣成分的可用范圍加寬。第一節(jié) 汽油噴射概論 隨著電子裝置在汽車上應(yīng)用越來越廣泛，電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點已日漸明顯，并且隨著時間的推移，采用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的汽車將取代化油器式汽車。它以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器，測得發(fā)動機的各種參數(shù)，按照預(yù)先設(shè)置的程序，精確地計量進入氣缸的空氣量，通過控制噴油器精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，以求得最佳的動力性、經(jīng)濟性及排放性，提高汽車的使用性能。一般壓縮比在10以下時，增大一個壓縮比單位，熱效率大致可提高2％。 2．空燃比對發(fā)動機性能的影響 1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量約為 kg，此為理論空氣量?；旌蠚獬煞謱θ紵^程和發(fā)動機的性能都有重大影響。由于混合氣成分不同，燃燒速度產(chǎn)生明顯差異，結(jié)果排氣成分的含量就不同。圖12 排氣有害成分隨空燃比的變化3．點火正時對發(fā)動機性能的影響發(fā)動機燃燒時，燃燒最高壓力點出現(xiàn)在上止點后10176。發(fā)動機工況不同，點火提前角就不同。如果點火過早，就會有相當(dāng)部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增大，對發(fā)動機作功不利，而且此時爆震傾向增大。實際發(fā)動機都安裝有隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷改變來調(diào)節(jié)點火提前角的調(diào)節(jié)裝置。2）在所有使用條件下，保證燃油在空氣流中分布均勻，從而有可能實現(xiàn)供人各缸的混合氣成分一致，實現(xiàn)各缸的混合氣數(shù)量分配均勻。對汽車發(fā)動機混合氣要求；燃油供給裝置向進氣管提供一定比例的燃油與空氣混合氣，且混合氣的量與質(zhì)都必須適應(yīng)汽車發(fā)動機各種不同運行工況的要求。2）過渡工況要求的混合氣。通常采用兩種燃油供給系統(tǒng)；一為化油器系統(tǒng)，另一為電子燃油噴射系統(tǒng)。圖13 化油器供油系統(tǒng)與汽油噴射系統(tǒng)的比較1化油器；2喉管；3進氣氣流；4節(jié)氣門；5氣缸體；6噴油器 汽油噴射發(fā)動機裝有電子控制裝置，它根據(jù)所檢測到的空氣流量計算出基本噴油量，然后依據(jù)各類信息傳感器的信號對基本噴油量進行修正，計算出最佳噴油時間，最后由電腦向噴油器發(fā)出噴油信號，噴油器向進氣歧管中噴入霧狀汽油?？梢园礆飧變?nèi)的不同位置實現(xiàn)燃料的分層燃燒。例如采用電子控制點火、電子控制變速器、電子控制制動防抱死系統(tǒng)（ABS）等。2）電噴發(fā)動機比化油器式發(fā)動機有效功率提高10％～15％。6）電噴發(fā)動機比化油器式發(fā)動機排放低得多。 表11裝 國別車年代 率美國德國日本1998年58％50％1990年90％85％65％1992年100％95％80％到1994年底，美、日、德等國排量2L以上發(fā)動機的轎車幾乎全部采用電子控制汽油噴射發(fā)動機。2. 電子點火提前ESA發(fā)動機各種運行工況下的最佳點火定時的數(shù)據(jù)也存在ECU的存儲器中。需要時，可通過數(shù)據(jù)或故障燈顯示。1．機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）該系統(tǒng)是一種機械液力控制的噴油系統(tǒng)。2．機電混合控制的汽油噴射系統(tǒng)（KE型）該系統(tǒng)與機械式噴射系統(tǒng)一樣都屬干機械控制的噴射系統(tǒng)，只是在系統(tǒng)中增設(shè)一個電控單元和若干傳感器。1．壓力感應(yīng)式電控多點汽油噴射系統(tǒng)（D型）該系統(tǒng)采用進氣管壓力作為控制基本噴油量的主要因素，利用各種傳感器感應(yīng)采集的信號送入一個電控單元（ECU）中，根據(jù)發(fā)動機的各種工況實際需要來控制噴油量，目前切諾基上裝有此系統(tǒng)。2）熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)（LH型）鉑絲熱線電阻置于空氣流量計中，空氣流過將對熱線電阻進行冷卻，為保持其溫度必須加大電流，以這種方式來計量空氣流量。凌志IUZ－FE型發(fā)動機即采用此種系統(tǒng)。二、噴射部位及方式按噴射部位可分為單點噴射和多點噴射，按噴射方式可分為脈沖噴射和連續(xù)噴射。此種形式噴油脈寬大約是7ms。目前 D、L、LH、TBI系統(tǒng)均采用定時噴射。此種油壓系統(tǒng)