電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 必須對(duì)通電時(shí)間修正。通電時(shí)間短時(shí)，初級(jí)電流小，會(huì)使感應(yīng)的次級(jí)電壓偏低，容易造成失火?！ 最大和最小提前角的控制：微處理器計(jì)算的點(diǎn)火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火過(guò)早：使功率下降，還容易產(chǎn)生爆震?！?5176。裝有電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式，才能使混合氣空燃比嚴(yán)格控制在化學(xué)計(jì)量比附近很窄的范圍內(nèi)，使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。 b 為了獲得低的排放，并有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，必須 采用電控汽油噴射系統(tǒng)加三元催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)行空燃 比閉環(huán)控制?！≈饕譃槿N控制方式：A：冷起動(dòng)和冷卻水溫度低時(shí)通常采用開(kāi)環(huán)控制方式。 如下圖：執(zhí)行器為點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線(xiàn)圈。如下圖：中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化的，即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變，工況變化時(shí)噴油量也會(huì)發(fā)生少量的變化，為了得到精確的噴油量，必須使油壓A和進(jìn)氣歧管真空度B的總和保持不變。如下圖：噴油器單點(diǎn)噴油系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，各缸共用一個(gè)噴油器。當(dāng)ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線(xiàn)圈與電源回路接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油噴出。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，燃油頂開(kāi)單向閥向油路供油。供油系統(tǒng)的工作原理圖：噴油泵工作原理燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)噴油器不工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。英文稱(chēng)為 multi point injection .簡(jiǎn)稱(chēng) 為MPI。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間來(lái)進(jìn)行控制的。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。執(zhí)行
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