【正文】 噴油量來控制噴油器噴油。這種冷起動控制方式不設(shè)冷起動噴油器和冷 第 17 頁 共 28 頁 起動溫度開關(guān)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。當起動開關(guān)接通，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 300 轉(zhuǎn) /分時，電腦判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。 （二）起動噴油控制 起動時，發(fā)動機由起動馬達帶動運轉(zhuǎn)。 電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 （一）各種工況控制簡介 發(fā)動機在不同工況下運轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。 油門踏板位置傳感器在更換計算機、維修、更換油門踏板位置傳感器、計算機下載或計算機遠程編碼等情況出現(xiàn)后需要初始化，初始化方法是：不踩油門踏板時，打開點火開關(guān)；然后將油門踏板踩到底；最后，松開油門不踩油門踏板，并啟動發(fā)動機。 計算機收到油門踏板位置傳感器信號后管理怠速、加速、減速、中斷噴射和臨時轉(zhuǎn)速等功能。 電子油門踏板模塊中有 2 個電位器作為傳感器，其電阻 值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對計算機的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運動情況。其特點是縮短了閉環(huán)控制的啟動時間；具有穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；尺寸更小，重量更輕；絕緣性能更好。 當發(fā)動機內(nèi)部溫度較低或處于高負荷運轉(zhuǎn)時，電噴系統(tǒng)會處于 “ 開環(huán) ” 狀態(tài)，就是說計算機不考慮氧傳感器發(fā)出的信號。 氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計算機傳遞排氣中的氧含量，計算機根據(jù)其電壓信號進行分析，再調(diào)整燃油噴射時間。在鉑層的外面則是非常堅硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。發(fā)動機計算機根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù) 1 為目標的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的 炭氫化合物 、 碳氧化合物 和氮氧化合物 三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率 ，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。 發(fā)動機正常工作時，通過 126 路接線盒引出信號，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個快速交變的曲線，由于受計算機的控制，其信號輸出可能不 明顯。 在安裝爆震傳感器時應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。在減小點火提前角的同時，計算機將調(diào)節(jié)混合氣濃度，避免排氣溫度過高。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生交變電壓信號輸出與發(fā)動機震動相應(yīng)的電壓信號。爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，可以檢測到震動現(xiàn)象。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。啟動機或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可通過車用示波器觀察 3針腳的輸出為非連續(xù)（缺波）的正弦電壓信號，其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比 。如果 1 次加速未被檢測到，就是 1 次點火失敗，在點火失敗時，發(fā)動機診斷指示燈會閃爍報警。借助這些信息，計算機就能了解路況，關(guān)閉點火失敗診斷功能。 ㈡ 、 轉(zhuǎn)速傳感器 圖 轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器的型號是 DG6，由磁鐵芯和線圈組成，它安裝在 60－ 2 的發(fā)動機飛輪信號齒旁，如圖 所示。5% ，其他對應(yīng)的電阻數(shù)值可由特征曲線量出。 5％ 工作范圍溫度 － 40～ ＋ 125℃ 響應(yīng)時間 典型值 測量溫度 177。 第 10 頁 共 28 頁 圖 進氣溫度傳感器特性 DSSTF 有 4 個引腳，分別為 +5V 輸入、 地線、壓力輸出、溫度輸出等 。為準確計算噴射時間，還需要計算出海拔高度。 第 9 頁 共 28 頁 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級繞組兩針腳， 20℃時為 ；次級繞組為 1115kΩ。一旦 ECU 將初級繞阻電 路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時額定電阻為 26177。電子控制器根據(jù)發(fā)動機不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進行控制。在計算機控制下，碳罐電磁閥可以實現(xiàn)碳罐中燃油蒸汽的再循環(huán)，而這要取決于發(fā)動機的使用條件： 滿負荷時，不進行排放；減速時，關(guān)閉閥門以限制未完全燃燒的油汽流出，避免對三元催化器造成損壞。 第 8 頁 共 28 頁 計算機通過打開碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進氣歧管，并利用該氣流實現(xiàn)活性炭的再生。針閥最大升程不超過 。 簡易測量方法： 在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否 350kPa 左右；使發(fā)動機在各工況下運轉(zhuǎn)，此時燃油壓力是否在350kPa 左右。 原理 ：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。 （接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn)，檢查 “ +” 針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動機各工況下，燃油壓力是否在 左右。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。電子節(jié)氣門在更換計算機、更換電動節(jié)氣門、修復(fù)節(jié)氣門、計算機下載后或計算機的遠程編碼等情 況下需要進行初始化，初始化方法是：先將打開點火開關(guān)到 M位置，并保持 M位 30s（不關(guān)閉點火開關(guān)、不踩油門）；然后關(guān)閉點火開關(guān) 15s（計算機在 EEPROM 中記下節(jié)氣門初始化參數(shù)，這是處于電力支持階段），在這 15s 內(nèi)不要重新打開點火開關(guān)。 發(fā)動機停止運行后有至少 15s 電力支持階段，此時也會自動執(zhí)行節(jié)氣門位置初始化以便減小節(jié)氣門微型止動塊的磨損。 第 5 頁 共 28 頁 （ 3） 發(fā)動機不是依據(jù)車主的意圖來控制。在這種情況下，計 算機將根據(jù)車主的意圖控制噴嘴流量及點火提前角，以便增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速而驅(qū)動車輛。節(jié)氣門處于初始位（停止位），但這個位置不是發(fā)動機怠速時的位置。 電子節(jié)氣門總成共有 6 個引腳，分別是： 2 腳為電機負極和正極，電阻值為 1～ 2W， 3 腳接地； 4 腳為傳感器 2 的信號輸出； 5 腳接 ECU 的 +5V 電源； 6腳為傳感器 1 信號輸出。此外，怠速調(diào)節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進行怠速調(diào)節(jié)。這兩個電位器連同加速踏板上監(jiān)控踏板運動行程的兩個電位器，構(gòu)成了整個電子節(jié)氣門監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。 ㈡ 、 進氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu) 1. 電子節(jié)氣門總成 圖 電子節(jié)氣門總成 電子節(jié)氣門是 系統(tǒng)特有的 。 圖 系統(tǒng)的原理 第 3 頁 共 28 頁 第二章 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的組成 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成 。 第 2 頁 共 28 頁 系統(tǒng)的原理如圖 所示，其中油門踏板位置傳感器、電動節(jié)氣門體是 系統(tǒng)中沒有的，進氣溫度和進氣壓力傳感器、油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器分別合成了一體，供油管路中減少了回油管。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測得某一位置信號來控制。根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量。 進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。 第 1 頁 共 28 頁 第 一 章 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng) 的簡介 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的概述 標致 307 電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱 EFI 或 EGI 系統(tǒng)），以一個電子控制裝置（又稱電腦或 ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某 一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進氣管壓力傳感器可將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。一般每次噴油的持續(xù)時間為 2～ 10ms。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)使得 ECU 可以對發(fā)動機動力輸出進行更全面的控制，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。 該管理系統(tǒng)不僅控制噴油和點火，還要兼顧很多復(fù)雜的功能，如啟動、怠速、三元催化器加熱、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速限制、增壓壓力控制和零部件過熱保護等控制功能，還要接受來自驅(qū)動系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的請求，如防震顫控制、巡航控制、最高車速限制、變速箱控制的換擋優(yōu)化和牽引力控制等。即進氣壓力與發(fā)動機的負荷和進氣量有關(guān)。當加入 +5V 電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。電子節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門電位計用來檢測節(jié)氣門的準確開度，此開度與車主的意圖（加速、減速）并不完全一致。節(jié)氣門位置由發(fā)動機各項功能的需求來確定，當各項功能需求同時出現(xiàn)時，計算機按照內(nèi)部的各種優(yōu)先級別決定，并由計算機來控制打開到某 一開度，以滿足優(yōu)先級別最高的這項功能的需求。此時計算機將收到 2 條獨立的信息：車主的意圖（踏板傳感器）和節(jié)氣門的位置（節(jié)氣門位置傳感器）。 的位置，以保證有足夠的空氣流量使車輛可以到達修理站而不拋錨。在這種情況下，計算機將繼續(xù)分析車主的意圖來控制噴嘴流量及點火提前角，但會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在 1100r/min 以下。此時計算機將接收正常的軌道的信息，并采用降級模式來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 為保證整個系統(tǒng)的良好運行，電子節(jié)氣門必須執(zhí)行初始化程序，目的在于讀取節(jié)氣門的最大開啟、關(guān)閉位置等九個位置。 原理 ： 燃油泵為直流電機驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃 第 6 頁 共 28 頁 油