奧迪a6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 到這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復(fù)到前一個顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時①按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）。用“Q”鍵確認(rèn)輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整，用“Q”確認(rèn)輸入。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費(fèi)燃油。使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動式執(zhí)行機(jī)械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表21所示。但隨著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的降低，發(fā)動機(jī)要求的混合氣濃度越來越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。 怠速調(diào)整怠速時指發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。主要是有助于冷起動和暖機(jī)過程。但是必須根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況對已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時將數(shù)字信號頻率減小，形成曲軸位置信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，類似點(diǎn)火正時調(diào)整。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)節(jié)氣門逐漸向右打開時，觸電向右移動，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。節(jié)氣門電位計(jì)的工作特性如圖24所示。其作用使將進(jìn)氣道中的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時間的長短。這時，進(jìn)氣溫度傳感器會把低溫信號輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変稀；在進(jìn)氣溫度高的時候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動機(jī)的性能。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柡笏徒o電子控制裝置，以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化來調(diào)節(jié)噴油其的噴油量。空氣濾清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動機(jī)的壽命（2）進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負(fù)壓箱體，通過這個箱體，保證進(jìn)到各汽缸的空氣量近乎相等。 奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功能時測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，如圖23所示，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測量，然后通過節(jié)氣門體到達(dá)進(jìn)氣總管，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。 噴油器噴油量的大小取決于四個主要因素：噴油孔截面積大小、噴油壓力、噴油的持續(xù)時間和噴油時刻。 圖21 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能時向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需要的汽油量，它主要由電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器及供油總管等組成,如圖22所示。電子控制系統(tǒng)的核心時電控單元（ECU），它根據(jù)發(fā)動機(jī)中各種傳感器送來的信號控制噴油持續(xù)時間等。電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整前等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時刻。從60年代初開始的越來越嚴(yán)格的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及70年代初開始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領(lǐng)域微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，大規(guī)模集成電路和微型電腦相繼涌現(xiàn)，使得電子控制燃油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地駕駛車輛，且對燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻(xiàn)。 working principle。奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要本論文主要是對奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。s structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions. Keywords: structure。汽油機(jī)由原來單純的節(jié)氣門式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今人們能更精確地控制燃油的供給。50年代初期，燃油噴射技術(shù)率先在賽車發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用。經(jīng)歷過程可分為四個階段，即機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。（1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能，時根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來確定最佳噴油量。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻和開啟延續(xù)時間的長短，由發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)確定，這些時傳感器將發(fā)動機(jī)各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，把這些信號以信息形式送人電控單元（ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制器打開時刻及時間長短，使之準(zhǔn)確工作。噴油器主要是定時、定量地向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道噴油。從而達(dá)到穩(wěn)定供油系
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1