奧迪a6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 到這一轉速不理想，不想將更改后的轉速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復到前一個顯示狀態(tài)；如果調整后怠速轉速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。例如：轉速為760r/min時①按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉速下降10r/min）。用“Q”鍵確認輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1怠速轉速的調整，用“Q”確認輸入。如果發(fā)動機轉速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉速（怠速），這將更加浪費燃油。使怠速保持在目標轉速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動式執(zhí)行機械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表21所示。但隨著怠速運轉的降低，發(fā)動機要求的混合氣濃度越來越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。 怠速調整怠速時指發(fā)動機在無負荷情況下穩(wěn)定運轉的工況。主要是有助于冷起動和暖機過程。但是必須根據(jù)發(fā)動機實際工況對已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時將數(shù)字信號頻率減小，形成曲軸位置信號和發(fā)動機轉速信號，類似點火正時調整。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實現(xiàn)的。當節(jié)氣門逐漸向右打開時，觸電向右移動，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。節(jié)氣門電位計的工作特性如圖24所示。其作用使將進氣道中的進氣壓力轉換成電信號，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時間的長短。這時，進氣溫度傳感器會把低溫信號輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変??；在進氣溫度高的時候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動機的性能。把空氣溫度轉變?yōu)殡娦盘柡笏徒o電子控制裝置，以便根據(jù)進氣溫度的變化來調節(jié)噴油其的噴油量?？諝鉃V清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動機的壽命（2）進氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負壓箱體，通過這個箱體，保證進到各汽缸的空氣量近乎相等。 奧迪A6進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功能時測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，如圖23所示，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計進行測量，然后通過節(jié)氣門體到達進氣總管，再分配給各缸進氣歧管。 噴油器噴油量的大小取決于四個主要因素：噴油孔截面積大小、噴油壓力、噴油的持續(xù)時間和噴油時刻。 圖21 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能時向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需要的汽油量，它主要由電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動減振器、噴油器、燃油壓力調節(jié)器、冷起動噴油器及供油總管等組成,如圖22所示。電子控制系統(tǒng)的核心時電控單元（ECU），它根據(jù)發(fā)動機中各種傳感器送來的信號控制噴油持續(xù)時間等。電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整前等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。從60年代初開始的越來越嚴格的汽車廢氣排放標準，以及70年代初開始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領域微電子技術的驚人發(fā)展，大規(guī)模集成電路和微型電腦相繼涌現(xiàn)，使得電子控制燃油噴射技術得到了迅速發(fā)展和廣泛應用。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地駕駛車輛，且對燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻。 working principle。奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要本論文主要是對奧迪A6的結構與工作原理進行了詳細的分析。s structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions. Keywords: structure。汽油機由原來單純的節(jié)氣門式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今人們能更精確地控制燃油的供給。50年代初期，燃油噴射技術率先在賽車發(fā)動機上得到應用。經(jīng)歷過程可分為四個階段，即機械控制燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機燃油噴射系統(tǒng)。（1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能，時根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛的運轉狀況來確定最佳噴油量。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻和開啟延續(xù)時間的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定，這些時傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘?，把這些信號以信息形式送人電控單元（ECU），再經(jīng)過電控單元轉化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制器打開時刻及時間長短，使之準確工作。噴油器主要是定時、定量地向發(fā)動機進氣道噴油。從而達到穩(wěn)定供油系
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