【正文】 磁噴油器安裝在節(jié)氣門上方，在進(jìn)氣管處將燃油直接噴入進(jìn)氣氣流中，所以該系統(tǒng)又稱節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)。二、噴射部位及方式按噴射部位可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，按噴射方式可分為脈沖噴射和連續(xù)噴射。目前K、KE、D、L、LH型多采用多點(diǎn)噴射，噴油脈寬大致是14 ms 。此種形式噴油脈寬大約是7ms。噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間就是所控制的噴油量。目前 D、L、LH、TBI系統(tǒng)均采用定時(shí)噴射。三、汽油噴射系統(tǒng)的油壓下面說(shuō)明各種系統(tǒng)的油壓。此種油壓系統(tǒng)油壓最高，因而對(duì)管路和系統(tǒng)機(jī)件要求較高，修復(fù)時(shí)較難。(TBI)系統(tǒng) 該系統(tǒng)一般只有一種油壓：p油=～此種系統(tǒng)的油壓最低，對(duì)管路機(jī)件要求較低，因而較易修復(fù)。那其中各缸是如何供油的呢？根據(jù)各缸噴油時(shí)間早遲，可將噴射分為同時(shí)噴射、分組噴射順序噴射、壓力噴射。圖17示出同時(shí)噴射的圖16 同時(shí)噴射的噴射正時(shí)接線情況。四個(gè)缸同時(shí)噴射，一缸所需的噴油量分兩次噴射，一缸供油量的一半直接進(jìn)入氣缸，一半供油量貯存360176。一半貯存540176。其點(diǎn)火時(shí)刻都在壓縮上止點(diǎn)后。圖17 同時(shí)噴射的接線2．分組噴射圖18示出分組噴射的噴射正時(shí)、過(guò)氣與點(diǎn)火時(shí)刻，將各個(gè)氣缸分為兩組，一組兩個(gè)氣缸，所需燃油一次噴完。四個(gè)缸每轉(zhuǎn)一周噴兩個(gè)缸，轉(zhuǎn)兩周正好噴完四缸。圖18 分組噴射的噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻圖19 分組噴射的接線分組噴射噴油器的控制導(dǎo)線有三根，兩組氣缸分別控制，比同步噴射控制復(fù)雜一些。其噴油器接線情況如圖111。圖110 順序噴射的噴射正時(shí)圖111 順序噴射的接線4．單點(diǎn)噴射 圖112示出單點(diǎn)噴射的噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻。每個(gè)氣缸進(jìn)氣門開啟前它都要噴一次油，因而是順序噴射。圖113 單點(diǎn)噴射的噴射脈沖控制這種噴射系統(tǒng)貌似化油器，但它主要是在節(jié)氣門體上裝有電磁噴有器。5．壓力噴射只要有壓力，噴油器就噴射。這種噴射無(wú)噴射正時(shí)，噴油是連續(xù)的，一般占有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的全循環(huán)。2）在拆卸電噴系統(tǒng)各電線接頭時(shí)，首先要關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下搭鐵線。但若要拆下搭鐵線，ECU所貯存的所有診斷代碼都會(huì)被清除。帶安全氣囊的汽車，應(yīng)在拆下搭鐵線120s或更長(zhǎng)一段時(shí)間后，才能開始診斷工作。要嚴(yán)防火星。5）充電時(shí)，要拆下蓄電池導(dǎo)線，不允許在車上充電。；；；。7）檢測(cè)時(shí)，不能像檢測(cè)貨車那樣用試燈檢測(cè)，可以用發(fā)光二極管串聯(lián)一個(gè)電阻，或者用高阻抗的伏特表。9）沒有正確、全面的維修資料時(shí)，不要去檢修車輛。應(yīng)注意：l）機(jī)油量尺、機(jī)油加油口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào)。三、維修電子控制系統(tǒng)注意事項(xiàng)1）因?yàn)橛袕?fù)雜的電子線路，所以檢查和排除故障不可大意。因?yàn)橛写罅康木w管電路，所以有時(shí)輕輕接觸一下端子，也可能人為地制造了故障。因?yàn)镋CU壞了多數(shù)也修不了（專修人員除外）；而若是好的，打開蓋子有可能損壞它。4）拆出導(dǎo)線連接器時(shí)，要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。四、維修燃油系統(tǒng)注意事項(xiàng)1）拆卸油管時(shí)，為防止大量汽油漏出，可以拔下電動(dòng)油泵導(dǎo)線插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然停機(jī)，再松開油管接頭。2）當(dāng)將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時(shí)，應(yīng)注意操作順序，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊。②在把一只O型圈放到噴油器上時(shí)，小心一定不要損壞它。切勿使用機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)油。①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON。③當(dāng)夾住回油軟管時(shí)，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)升高。第四節(jié) 微機(jī)控制基礎(chǔ)電子控制單元能貯存復(fù)雜的點(diǎn)火角度與混合氣成分特性脈譜圖，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，能處理各種復(fù)雜的信號(hào)，并能進(jìn)行控制決策與輸出控制信號(hào)，包括構(gòu)成電磁噴油器與點(diǎn)火角度的控制脈沖。一、電子控制單元的組成和工作原理1．功能ECU是一種電子綜合控制裝置，它所具備的基本功能如下：l）接受傳感器或其他裝置輸入的信息：給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓：2V、5V、9V、12V，或?qū)⑤斎胄畔⑥D(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號(hào)。3）運(yùn)算分析：根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。5）多種控制功能：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中ECU不僅用來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。一般說(shuō)來(lái)，硬件處理的速度快，而軟件處理速度慢。主要是集成電路、電子元件與印刷電路板。有的車型印刷電路的上板面是數(shù)字線路部分，下板面是噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油泵的功率輸出級(jí)（驅(qū)動(dòng)級(jí)）。一個(gè)多極插頭把控制單元與蓄電池、各種傳感器、調(diào)節(jié)元件等聯(lián)系起來(lái)。此外，控制單元的控制調(diào)節(jié)功能還可以擴(kuò)大到混合比閉環(huán)調(diào)節(jié)，保持排放性能以及怠速調(diào)節(jié)等方面。在原則上，所有圖114 微機(jī)控制系統(tǒng)方圖帶微處理機(jī)的控制系統(tǒng)都可以適用，其區(qū)別只在所用的傳感器與集成電路中的儲(chǔ)存參數(shù)，所用的程序以及要處理的數(shù)據(jù)的不同。配有隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM和只讀存儲(chǔ)器ROM，以及通用的輸入輸出I/O接口。它通過(guò)接口可向系統(tǒng)各個(gè)部分發(fā)出指令，同時(shí)又可對(duì)系統(tǒng)需要的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理、控制運(yùn)算與邏輯判斷。主要用來(lái)對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行加減乘除等算術(shù)運(yùn)算以及與、或、非等邏輯運(yùn)算。用于存放算術(shù)和邏輯運(yùn)算的結(jié)果，也就是存放來(lái)自ALU的瞬時(shí)中間運(yùn)算結(jié)果。用于安置工作的流程與工作步驟的節(jié)拍，索取指令與進(jìn)行譯碼，調(diào)用所需數(shù)據(jù)與控制輸入輸出等，即用它來(lái)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)算。當(dāng)關(guān)斷電源時(shí)，ROM中的儲(chǔ)存信息不會(huì)消失；通電以后又可以立即使用。前面說(shuō)到的ROM空間，在汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)儲(chǔ)存一系列控制程序軟件以及點(diǎn)火脈譜和噴油脈譜的特性曲線與特性數(shù)據(jù)等預(yù)定的控制參數(shù)。存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)的信息都是二進(jìn)制的信息。所有存儲(chǔ)二進(jìn)制數(shù)的單元都置有自己的地址，根據(jù)其地址就可讀出該單元的儲(chǔ)存信息。在電控汽油噴射系統(tǒng)中是將由各傳感器輸入的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存起來(lái)，直到被微處理機(jī)調(diào)用，或者被以后輸入的后續(xù)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)所代換。但所儲(chǔ)存的所有數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)的電源切斷之后就全部消失。指令表示為操作碼與地址碼，操作碼標(biāo)明進(jìn)行何種操作，地址碼指明需要操作的數(shù)存什么地方。4）時(shí)鐘脈沖發(fā)生器因?yàn)橛?jì)算機(jī)的工作過(guò)程就是執(zhí)行程序的過(guò)程，而程序是由若干指令組成的，每個(gè)指令的執(zhí)行都要經(jīng)過(guò)取出指令、指令譯碼和執(zhí)行指令三個(gè)階段。脈沖發(fā)生器中都有一個(gè)頻率比較穩(wěn)定的晶體管振蕩電路，微機(jī)一旦通電后，脈沖計(jì)時(shí)器則立即產(chǎn)生一連串的具有一定頻率與寬度的脈沖送入CPU，其功用是對(duì)計(jì)算機(jī)工作過(guò)程進(jìn)行隨時(shí)間的控制。由脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的固定頻率的節(jié)拍脈沖是計(jì)算機(jī)操作的最小單位，系統(tǒng)中各部分元件都按照此統(tǒng)一的節(jié)拍操作，才能保證在同一時(shí)間內(nèi)完成一定的操作。輸入微機(jī)的信號(hào)是以所需要的頻率通過(guò)I/O接口接受的。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所用的外部輸入、輸出設(shè)備一般都要備有I/O接口，才能與計(jì)算機(jī)連接。它是微機(jī)系統(tǒng)不可缺少的部分，起著數(shù)據(jù)緩沖、電瓶匹配、時(shí)序匹配等多種功能。它有數(shù)據(jù)總線、地址總線與控制總線三根總線，如圖115所示。同時(shí)用這種連接總線的方式還便于擴(kuò)充系統(tǒng)的存貯器與輸入、輸出接口。數(shù)據(jù)總線主要用于傳送數(shù)據(jù)與指令。⑵地址總線。在微機(jī)總線上各器件之間的通訊主要是靠地址碼準(zhǔn)確的進(jìn)行聯(lián)系。地址總線的導(dǎo)線數(shù)與地址碼的位數(shù)有關(guān)，還與地址碼的傳送方式有關(guān)。⑶控制總線。微機(jī)系統(tǒng)的總線如圖115。外圍設(shè)備是溝通應(yīng)用對(duì)象與微機(jī)之間聯(lián)系的輸入、輸出設(shè)備。輸出的外圍設(shè)備是汽油噴射系統(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)中的各個(gè)執(zhí)行元件（如電動(dòng)燃油泵、噴油器與點(diǎn)火線圈等）來(lái)接受由微機(jī)輸出的不同信號(hào)。在控制過(guò)程中，需要檢測(cè)與輸入的信號(hào)有模擬信號(hào)和脈沖數(shù)字信號(hào)。在閉環(huán)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，還有來(lái)自氧傳感器的余氧電壓信號(hào)輸入。因?yàn)樯鲜鲂盘?hào)反映的是溫度、壓力、流量等物理量，在經(jīng)過(guò)傳感器與處理電路之后，已經(jīng)都轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)。例如空氣流量計(jì)的輸出為0～5V的電壓信號(hào)，若與A/D轉(zhuǎn)換器已設(shè)定的量程相同時(shí)，就無(wú)需進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換而進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器。在A/D轉(zhuǎn)換電路中，將模擬量隨時(shí)間線性變化的鋸齒電壓波轉(zhuǎn)換為脈沖方波，其脈沖計(jì)數(shù)就是讀物理量的數(shù)值。它具有 8位A/D轉(zhuǎn)換器，還具有 8通道的多路開關(guān)及與微機(jī)兼容的控制邏輯。這兩個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)處理電路之后，通過(guò)I/O接口可直接送入微機(jī)。這樣在低速時(shí)，電壓信號(hào)較弱，需要放大和將波形變成整齊的矩形波，為此要設(shè)有信號(hào)整形電路，將這些脈沖信號(hào)整形成有規(guī)則的脈沖，才能送入微機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)上為了保持一定的精度，176。因此，轉(zhuǎn)角脈沖還要輸入一個(gè)轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器，把由齒盤中產(chǎn)生的幾十個(gè)脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)榍S一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)脈沖。曲軸轉(zhuǎn)角脈沖信號(hào)起始位置的同步信號(hào)。曲軸轉(zhuǎn)角的間隔輸出脈沖。它將微機(jī)作出的決策指令，轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行工作。由此輸出的有三個(gè)信號(hào)：噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)和燃油泵驅(qū)動(dòng)信號(hào)?？刂茊卧械奈C(jī)計(jì)算出相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的噴油持續(xù)時(shí)間，并由此脈沖信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)噴油器。缸序的判定是保證發(fā)出的噴油脈沖的時(shí)序與發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序相對(duì)應(yīng)，使各缸噴油過(guò)程均在進(jìn)氣過(guò)程的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；定時(shí)則是保證噴油脈沖具有與微機(jī)計(jì)算所確定的噴油量相對(duì)應(yīng)的脈沖寬度。它具有兩個(gè)功能，一是增強(qiáng)輸出信號(hào)的驅(qū)動(dòng)能量，為大電流功放管T提供足夠的基極電流；二是在數(shù)字電路與模擬電路之間形成器件隔離，以抑制干擾。圖117 噴油器的驅(qū)動(dòng)電路圖117中的電路可通過(guò)調(diào)整電阻R2使功放管T工作處于飽和與截止兩種工作狀態(tài)，也就是當(dāng)驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)上升為高電壓時(shí)，功放管迅速達(dá)到飽和狀態(tài)，此時(shí)電源電壓幾乎全部加在噴油器的電磁線圈上，線圈的電流很大，使噴油器能在1ms內(nèi)開啟。當(dāng)驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)下降為低電平時(shí)，功放管T迅速截止，使噴油器中的電磁線圈電路斷開，立即停止噴油。2）點(diǎn)火信號(hào)的輸出控制單元中的微機(jī)在接受轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和不同校正參數(shù)的輸入之后，就計(jì)算出一個(gè)合理的點(diǎn)火提前角。同時(shí)，微機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的工況數(shù)據(jù)，查明它所需要的點(diǎn)火接通角，作為點(diǎn)火信號(hào)的上升邊（即前沿）。點(diǎn)火輸出級(jí)的主要任務(wù)是將電流放大，同時(shí)也包括對(duì)點(diǎn)火線圈的最大初級(jí)電流進(jìn)行限制調(diào)節(jié)。由微機(jī)發(fā)出的控制脈沖信號(hào)，使開關(guān)電路中的功效管處于飽和與截止兩種狀態(tài)，以控制點(diǎn)火線圈的通電與斷電時(shí)刻，從而控制點(diǎn)大提前角與接通角。在如圖118所示的點(diǎn)火控制信號(hào)與參考信號(hào)的時(shí)序關(guān)系中，θ為點(diǎn)火提前角，θ0為斷電角。另外，也可以通過(guò)控制斷電角θ0，來(lái)實(shí)現(xiàn)控制接通角。在點(diǎn)火開關(guān)打開，而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此油泵繼電器在電腦控制下中斷對(duì)燃油泵供電，使其停止供油。使發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)而點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，油泵不工作。例如可以擴(kuò)展對(duì)廢氣再循環(huán)中回流閥的控制，對(duì)用于調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的節(jié)氣門后旁通閥進(jìn)行控制，以及對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的控制等。軟件包括各種控制程序、噴油量脈譜、點(diǎn)火角脈譜的數(shù)據(jù)以及一些工況修正參數(shù)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存等。在控制系統(tǒng)中，最主要的軟件是主控程序，一旦系統(tǒng)啟動(dòng)，中央處理器就進(jìn)入主控制程序。主要完成的任務(wù)包括：對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行初始化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的工作時(shí)序；控制模式的判定；點(diǎn)火角度控制量的輸出；噴油量脈沖控制量的輸出；常用工況與其他各工況模式的程序。由于控制系統(tǒng)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行混合氣成分與點(diǎn)火定時(shí)角度的最優(yōu)控制，不少針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求的預(yù)先確定的點(diǎn)火角脈譜與噴油量脈譜，以及其他為匹配各種運(yùn)行工況而選定的修正系數(shù)、修正函數(shù)、常數(shù)都要以離散形式的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，作為控制的依據(jù)。軟件中所編制的一系列程序，應(yīng)能滿足功能強(qiáng)、運(yùn)算處理迅速、控制準(zhǔn)確、實(shí)施性強(qiáng)與效率高等多方面的要求。這種干擾可能以沖擊脈沖的形式進(jìn)入控制系統(tǒng)內(nèi)部，干擾破壞某些電子器件的工作狀況，有時(shí)甚至損壞器件，嚴(yán)重影響控制系統(tǒng)的正常工作，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的工作失調(diào)而發(fā)生故障。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其干擾源既包括許多外部的干擾源，也包括存在于系統(tǒng)內(nèi)部的元件與電路之間的相互干擾。如在一電路中，電流的變化必然對(duì)另一電路產(chǎn)生干擾影響；各個(gè)電路常共用同一電源，在一個(gè)電路的負(fù)載變化時(shí)也會(huì)引起其他電路工作電壓的變化；各個(gè)電路的共同接地存在的共接地阻抗，會(huì)引起電路中的噪聲與電平的漂移等，都會(huì)造成電路工作穩(wěn)定性的下降，使信號(hào)中出現(xiàn)干擾噪聲。強(qiáng)干擾主要是點(diǎn)火系統(tǒng)，在初級(jí)電路斷開時(shí)，次級(jí)線圈上將感應(yīng)出2萬(wàn)V～10萬(wàn)V的高壓電，發(fā)射出高頻電磁波產(chǎn)生的高脈沖電壓，在分電器插頭電極的間隙處跳過(guò)，產(chǎn)生火花，其脈沖電流的變化，可通過(guò)點(diǎn)火高壓線向四周輻射出電磁波進(jìn)行干擾，通過(guò)與系統(tǒng)中的傳感器與輸入信號(hào)線之間的感性、容性相合，就在其相應(yīng)信號(hào)中迭加上干擾噪聲后一同輸入，造成對(duì)有關(guān)電路與微機(jī)的干擾。抗干擾的措施主要是從控制系統(tǒng)的硬件與電路著手，盡量把干擾的信號(hào)在進(jìn)入微機(jī)之前加以消除，以減少系統(tǒng)中軟件的負(fù)擔(dān)。在數(shù)字量的信息傳遞中，采用光電耦合器作為傳送的連接，可以使各組件間脫離電的聯(lián)系與干擾，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。第二章 汽油噴射系統(tǒng)原及檢修理裝用電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車越來(lái)越多，現(xiàn)在我國(guó)生產(chǎn)的轎車有很多也裝用了汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)我們懂得了汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理以后，會(huì)覺得汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)并不神秘，維修也并不難。該系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖21所示。這種型式是把進(jìn)氣壓力傳感器裝在節(jié)氣門的后方，當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)氣管中壓力將發(fā)生變化，傳感器將壓力的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，電壓信號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU發(fā)出指令，控制噴油器噴油。圖22 電控多點(diǎn)控制系統(tǒng)傳感器感受汽車運(yùn)行的各種信息，ECU接受各類傳感器的信號(hào)，并給傳感器以一定指令（及反饋過(guò)程）。并將計(jì)量結(jié)果送入ECU，ECU使供油機(jī)構(gòu)適時(shí)供油，控制噴油量。圖23 壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的信號(hào)圖其中轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力決定了基本噴油量，大約占80％，其它修正占20％。第二節(jié) 流量感應(yīng)式電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(L型)一、流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的工作原理與總體結(jié)構(gòu)如圖24為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，主要是以空氣流量的多少，來(lái)控制噴油量的多少。圖24 L型電子控制的噴射系統(tǒng)1油箱；2油泵；3濾清器；4進(jìn)油管；5回油管；6油壓調(diào)節(jié)器；7噴油器；8冷起動(dòng)噴油器；9怠速調(diào)節(jié)螺釘；10混合比調(diào)整螺釘；