汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)第3版第二章電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理-文庫吧資料
2025-01-26 07:58本頁面
【正文】 稱電阻型氧傳感器。 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) 4 5 半導(dǎo)體晶體管式溫度傳感器 （五） 1 2 ? （六） 氧傳感器 ? 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) ? （四） ? 為了判定發(fā)動機的熱狀態(tài)、計算進氣空氣的質(zhì)量流量以及排氣凈化處理，需要有能夠連續(xù)精確地測量冷卻水溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。 ? 3 ? 光電式曲軸位置傳感器主要由發(fā)光二極管、感光二極管、光柵盤和控制電路組成。 ? 1 ? 安裝在分電器內(nèi)的磁電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)見 圖 267，主要由轉(zhuǎn)子和線圈組成。 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) ? （三） 曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器 ? 曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。 ? 4 ? 該進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)見 圖 266。利用電容根據(jù)膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號，見 圖 263。 ? （二） ? D型 EFI系統(tǒng)通過進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算發(fā)動機進氣 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) ? 1 ? 這種傳感器常作為測定進氣歧管內(nèi)壓力的傳感器和增壓充氣 ? 在單晶半導(dǎo)體上，通過擴散的方法加入一些不純物質(zhì)，就會形成了一定的電阻值。 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) ? 4 ? 熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式基本相同，見圖 260。 下一頁 上一頁 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) ? 2 ? 卡門旋渦式空氣流量計直接用電子方法來測量進氣量，與翼片式空氣流量計相比，它具有體積小、質(zhì)量輕、進氣道簡單、 ? 3 ? 熱線式空氣流量計的基本原理是：在空氣通道中放置一個發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，對發(fā)熱體進行冷卻。 ? ④ 熱膜式空氣流量計。為體積流量型，多見于三菱和豐田汽車上。按其結(jié)構(gòu) ? ① 翼片式空氣流量計。 ? （一） ? 空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于 L型噴射系統(tǒng)中。 ? 2 ? 當 ECU檢測到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、進氣量、水溫、啟動開關(guān)等信號后，便可精確計算點火提前角，以此向點火控制模塊發(fā)出IGd IGd2及 IGt信號（ 圖 246）。 ? （ 2） G2信號 G2信號與 G１ 信號相同，但由于 G2線圈與 G１ 線圈相位相差 360176。 ? 1 ? 曲軸位置傳感器由 G G2及 Ne等三個線圈組成（參見 圖 245），其功能是用于判別氣缸及檢測曲軸轉(zhuǎn)角的位置，以此來確定點火提前角和導(dǎo)通角。它可將電子控制系統(tǒng)輸出的點火信號進行功率放大后，再驅(qū)動點火線圈工作。其中，最主要的傳感器是轉(zhuǎn)速 ? ⑥ 電子控制系統(tǒng)是點火系統(tǒng)的中樞。 ? ① 電源一般由蓄電池和發(fā)電機共同組成，可供給點火系統(tǒng) ? ② 點火線圈能將點火瞬間所需的能量存儲在線圈的磁場中，還可將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點火的 15～ 20 kV ? ③ 分電器可根據(jù)發(fā)動機的工作時序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次送到各缸火花塞。 下一頁 第三節(jié) 點火系統(tǒng) ? 在微機控制的點火系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前角的控制、 ? ① 在所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可自動獲得理想的點火提前角，從而使發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、排放性及工
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