【正文】 11空氣流量計(jì)；12點(diǎn)火開關(guān)；13蓄電池；14繼電器；15控制器；16分電器；17氣溫信號(hào)；18油泵導(dǎo)通信號(hào)；19輔助空氣閥；20節(jié)氣門信號(hào)；21溫度時(shí)間開關(guān)；22水溫傳感器；23氧傳感器；24空濾器L型電控噴射系統(tǒng)是將各種傳感器感應(yīng)采集的信號(hào)送入一個(gè)電控單元（ECU）中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際需要來控制噴油量。當(dāng)電控單元的電流流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線圈時(shí)，噴油器就開啟，將燃油噴入進(jìn)氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。吸入的空氣量是由節(jié)氣門的開度確定的。2）以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。整個(gè)L型噴射系統(tǒng)可分為燃油供給、空氣供給與電路控制等三部分。在分配管的后端有一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器．它使噴油壓力保持恒定，過量的壓力油將通過此壓力調(diào)節(jié)器無損失地返回到油箱。接受電控單元的指令控制，噴油器將燃油噴至進(jìn)氣門上方，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，才將燃油與空氣同時(shí)吸入氣缸中。汽車行駛時(shí)的空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。上述各信號(hào)通過線路輸入電控單元后，經(jīng)過綜合判斷與計(jì)算，由控制單元確定噴油器的噴油脈寬及噴油器的開啟時(shí)間，使噴油器適時(shí)噴油，同時(shí)通過繼電器控制油泵、怠速馬達(dá)、EGR閥及碳罐，適時(shí)參與工作。二、燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。2．壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。壓力調(diào)節(jié)器是膜片彈簧式，和油泵安全閥配合，～。壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：油壓p、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生的力ΔPx三力的平衡控制，使回油門關(guān)閉，從而使油壓保持恒定，如圖25所示。p十ΔPx＜F時(shí)，閥關(guān)一不回油一油泵停止時(shí)，儲(chǔ)存油壓。供油壓力受進(jìn)氣管真空度ΔPx控制，ΔPx發(fā)生變化，則洪油壓力隨其微弱變化，且穩(wěn)定在一定范圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)基本工況相適應(yīng)。2）節(jié)氣門開度（θ）一定時(shí)，轉(zhuǎn)速增高→Px增大→回油量多，此時(shí)外部阻力小，用油量少；轉(zhuǎn)速（n）降低→Px減小→回油量少，外部阻力大，用油量多。如果回油停止了，說明油泵無泵油能力，或?yàn)V清器嚴(yán)重堵塞。為此，進(jìn)油管上多設(shè)有測(cè)壓孔，以便及時(shí)檢測(cè)供油壓力。它安裝在進(jìn)氣門的上方，每個(gè)氣缸都裝有一個(gè)噴油器。電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴油器頭部的針閥打開，把準(zhǔn)確配劑的一定的燃油量噴入進(jìn)氣門前。它由殼體、電磁線圈、針閥、回位彈簧、濾網(wǎng)組成。當(dāng)電控單元送來電流信號(hào)，電磁線圈通電后，便產(chǎn)生磁作用力，將銜鐵芯與針閥吸起，使燃油通過精心設(shè)計(jì)的軸針頭部環(huán)形間隙， 在噴油器頭部前端將燃油粉碎后噴出。分噴油器和冷起動(dòng)噴油器兩種類型。1）噴油量的多少——當(dāng)噴油孔斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即電磁線圈中電流脈沖信號(hào)的寬度。修正時(shí)間電腦將來自各種傳感器的反饋信號(hào)處理以后，轉(zhuǎn)化為電流脈沖控制信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)—一噴油器。）的時(shí)間里將噴油量修正計(jì)算一次，輸出控制信號(hào)，即新的噴油電流脈沖。電磁線圈的電阻值為3Ω（有的達(dá)15Ω）。這是人工檢驗(yàn)噴油器工作與否的表征。應(yīng)定期進(jìn)行清洗和更換。曲軸轉(zhuǎn)角。六缸機(jī)：5缸噴油器為一組，2．6缸噴油器為另一組。基準(zhǔn)缸的噴油始點(diǎn)是在進(jìn)氣過程的某一時(shí)刻開始的，是邊進(jìn)氣，邊噴油，邊汽化。其噴油器接線及噴油正時(shí)如圖27和圖28所示。若噴油過晚將有汽化時(shí)間縮短或沒有噴完，氣門已經(jīng)關(guān)閉的問題。4．冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中也沒有冷起動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)，其原理同于機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，而有的發(fā)動(dòng)機(jī)無冷起動(dòng)噴油器，是用水溫和氣溫傳感器通過電腦加大冷起動(dòng)噴油量，或者采用升高冷起動(dòng)瞬時(shí)噴油壓力的辦法來加大噴油量。1．葉板式空氣流量計(jì)如圖29所示，空氣流量計(jì)由矩形葉板、緩沖板、高歐姆傳感器（電位器）、回位扭簧等組成。葉板轉(zhuǎn)角和流量是對(duì)數(shù)關(guān)系，在小開度范圍內(nèi)有較高的測(cè)量精度。又因有緩沖板輔助，只要兩間的同步功能存在，計(jì)量就比較準(zhǔn)確。圖29 葉板式空氣流量計(jì)流量板和緩沖板及電位器的滑動(dòng)觸點(diǎn)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)都在回位扭簧力矩N的控制下處于關(guān)閉狀態(tài)?？梢姡髁堪迨窃跉饬髁豈和扭簧力矩N控制下工作的。吸入氣缸實(shí)際空氣量的多少，決定于節(jié)氣門開度和流量板開度。為消除由于進(jìn)氣管內(nèi)壓力的波動(dòng)影響計(jì)量的準(zhǔn)確性，緩沖板和流量板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮緩沖室內(nèi)的空氣，緩沖板的阻尼作用使轉(zhuǎn)角保持穩(wěn)定。不同的電阻值轉(zhuǎn)化為不同的電壓信號(hào)，輸入電腦，處理后變?yōu)閲娪兔}沖，指令噴油器噴出相應(yīng)的燃油量。同時(shí)其流量與輸出電壓信號(hào)成正比。3）電位器處有油泵的微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)，流量板微動(dòng)即導(dǎo)通油泵的控制線路，使油泵投入工作。2．熱線式空氣流量計(jì)圖210為其基本原理圖，熱線電阻置于空氣流中。圖210 熱線式空氣流量計(jì)原理圖直徑70μm鉑絲熱線電阻RH置于進(jìn)氣流中，其單位時(shí)間內(nèi)損失一定熱量。故當(dāng)熱線與空氣溫度差為一定時(shí)，供給熱線的電能就是空氣質(zhì)量流量的衡量尺度。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，對(duì)熱線的冷卻作用加劇。因此加熱電流IH就是空氣流量的量度，并以精密電阻R3端電壓UM作為輸出信號(hào)。加熱電流在50mA～120mA之間變化時(shí)，為避免精密電阻R3自熱，采用溫度系數(shù)極低的金屬薄膜電阻。其中RK是觸點(diǎn)薄膜電阻，與R1相連作為溫度補(bǔ)償。這種空氣流量計(jì)可直接測(cè)得進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，無需溫度和大氣壓力補(bǔ)償，無運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)氣阻力小，響應(yīng)特性好。不過在流速分布不均勻的情況下，它的測(cè)量誤差較大，應(yīng)設(shè)法避免這種情況。因此，控制電路具備自動(dòng)“燒凈”的功能。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，控制電路發(fā)出控制電流，使熱線迅速升至1000℃高溫．加熱1s，將粘附于熱線表面的污物完全燒凈。4．輔助空氣閥在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，也裝有輔助空氣閥，其工作原理同于機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)中的補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥?？刂葡到y(tǒng)的作用是：反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的信息，將各種信號(hào)運(yùn)算處理后，確定噴油器的噴油開始時(shí)間和噴油持續(xù)時(shí)間，確保最佳空然比（∶1）的配劑。可以防水和防熱輻射。電控單元中的電子元件都安裝在印刷電路板上?？刂茊卧c噴油器、傳感器、電流之間的聯(lián)系是通過一個(gè)多接點(diǎn)開關(guān)達(dá)到的。一般情況下，盡可能不要拆電腦，因電腦修復(fù)比較困難，拆裝有可能損壞它。實(shí)際上傳感器是一種變換器，它可把物理量、電量、化學(xué)量等信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)能識(shí)別的角信號(hào)。傳感器主要包括溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、位置傳感器、速度、加速度傳感器、濃度傳感器、爆震傳感器以及信號(hào)開關(guān)等。它反映節(jié)氣門開度的大小和動(dòng)作的快慢，它比空氣流量計(jì)的信號(hào)反映略早一點(diǎn)。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)到節(jié)氣門全開、全閉位置時(shí)，接通觸點(diǎn)，輸出信號(hào)給電腦。中間位置的控制，是由空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出來完成的，為此它多用于L型控制系統(tǒng)。輸出電壓與開度成正比，一般為0～5V。多采用于D型控制系統(tǒng)。而轉(zhuǎn)速低于1200r/min時(shí)，自動(dòng)接通油泵和噴油器電源，以保證正常怠速。這是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)難以完成的功能。有NTC（負(fù)溫度系數(shù)）和PTC（正溫度系數(shù)）兩種。其電路如圖213所示。由于電阻值的變化，工作電壓在1～5V內(nèi)變化。也就是說水溫愈高，氣溫愈高，噴油量愈少。還有的將磁電式傳感器裝在曲軸的前端，用一個(gè)齒形盤來作為連續(xù)輸出脈沖的激勵(lì)手段。如將傳感器裝在變速器輸出端，即為車速傳感器。圖214 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器齒盤上有許多齒，旋轉(zhuǎn)時(shí)由于空氣間隙的變化，使磁回路的磁通量發(fā)生了變化，產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這樣曲軸每轉(zhuǎn)一圈就產(chǎn)生幾十個(gè)脈沖，表示了曲軸旋轉(zhuǎn)快慢的步數(shù)。曲軸位置傳感器是在齒盤上制一寬齒槽或裝一個(gè)銷訂，代表了第一缸上止點(diǎn)的位置。4．同步信號(hào)傳感器如圖215所示，為同步信號(hào)傳感器的工作原理圖。假設(shè)曲軸位置傳感器信號(hào)為A，同步信號(hào)傳感器信號(hào)為B，那么一個(gè)工作循環(huán)出現(xiàn)兩次信號(hào)A，一次信號(hào)B，只有當(dāng)AB信號(hào)同時(shí)進(jìn)電控單元時(shí)，才控制噴油器噴油。它實(shí)質(zhì)上是利用廢氣和大氣中氧濃度差，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。氧傳感器的主要構(gòu)造是鋯管。圖216 氧傳感器若是理論空燃比時(shí)，鋯管內(nèi)外的氧濃度平衡，保持一個(gè)微小的基準(zhǔn)電壓。如圖217所示氧傳感器的輸出特性：使噴油量與排氣中的氧含量成正比變化。～。它承受和輸出蓄電池電壓。如圖218為油泵繼電器和旁通繼電器，可以完成使油泵高、低兩種轉(zhuǎn)速，起動(dòng)時(shí)采用高轉(zhuǎn)速，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用低轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行，若用稀混合氣工作會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。汽車在交通密集和擁塞的城市中行駛時(shí)，汽車的燃油消耗量中約30％是取自怠速工況。但考慮到減少有害排放物，怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整又應(yīng)該稍高一些。怠速控制就是通過怠速控制閥（ISC）來改變節(jié)氣門旁通空氣量來控制怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。在低溫時(shí)，ISC閥開啟．空氣流過ISC閥和節(jié)氣門體，進(jìn)入進(jìn)氣道。此時(shí)進(jìn)氣量與節(jié)氣門位置無關(guān)。步進(jìn)電機(jī)與怠在控制閥做成一體。圖219 ISC閥原理圖當(dāng)從ECU輸來信號(hào)時(shí)，電流流經(jīng)線圈，電機(jī)可順時(shí)針或反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使閥沿軸向移動(dòng)，改變了閥與閥座間的空隙．調(diào)節(jié)了流過節(jié)氣門旁通道的空氣量，從而控制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向可以通過改變四個(gè)線圈的通電順序來實(shí)現(xiàn)。步進(jìn)電機(jī)的怠速控制閥與ECU的電路如圖220所示。其工作如下：1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定。主繼電器由ECU的MREL端供電，保持接通狀態(tài)。也就是ISC閥完成初始位置設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定為全開位置，在起動(dòng)期間，經(jīng)過怠速控制閥的旁通空氣量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。所以，起動(dòng)期間和起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)規(guī)定值時(shí)（此值由冷卻水溫確定），ECU開始控制ISC閥，將閥門關(guān)小到冷卻水溫確定的閥門位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)500r/min時(shí)，ECU將ISC閥從全開位置關(guān)小到某一位置。在暖機(jī)時(shí)，怠速控制閥從起動(dòng)后根據(jù)冷卻水所確定的位置開始逐漸關(guān)閉。4）反饋控制。目標(biāo)轉(zhuǎn)速值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定。5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，例如，空調(diào)開關(guān)接通與斷開前，ECU控制怠速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定的距離。當(dāng)使用的電器增多時(shí)，蓄電池電壓下降，為了保證ECU的＋B和點(diǎn)火開關(guān)IGS／W端正常的供電電壓，需要相應(yīng)地增加旁通空氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，ECU可自動(dòng)完成這個(gè)功能。ECU通過步進(jìn)電機(jī)正、反轉(zhuǎn)的步數(shù)決定怠速控制閥的位置，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。ECU用反饋控制方法輸出信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值。2．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)和三元催化器配合，能使排放污染氣體中的NOx含量得到有效地降低。其控制系統(tǒng)為閉環(huán)調(diào)節(jié)回路，它接收了氧傳感器和水溫傳感器的反饋信號(hào)，利用此瞬時(shí)混合氣成分與理論混合比的偏差，修正噴油量和使廢氣投入工作。2）高速，中負(fù)荷時(shí)一般具備了產(chǎn)生NOx 的條件，廢氣閥投入工作，控制了NOx排放污染值。圖221 廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）EGR閥打開的轉(zhuǎn)速一般是2000r/min，電磁閥接收電腦和繼電器的控制信號(hào)，電磁閥開啟真空通路，因而ΔPx吸動(dòng)EGR閥上的膜片，使閥打開，將廢氣引人氣缸，使NOx排放降低。發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)下，從燃油箱蒸發(fā)出來的汽油，被吸進(jìn)一個(gè)充有活性碳的容器。這種控制系統(tǒng)如圖222所示。圖222 汽油蒸發(fā)的控制系統(tǒng)布置4．安全保險(xiǎn)功能和備用系統(tǒng)功能1）安全保險(xiǎn)功能。為了避免出現(xiàn)這種情況，電控單元的安全保險(xiǎn)功能可以依靠存儲(chǔ)器內(nèi)的程序使控制系統(tǒng)繼續(xù)工作或是停機(jī)。2）備用系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)只能維持基本功能，而不能保持正常的運(yùn)行性能。這種備用系統(tǒng)又被稱為“緩慢回家”系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入安全保險(xiǎn)和備用系統(tǒng)時(shí)，電控單元將根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)狀態(tài)選擇設(shè)定數(shù)值，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值各異，日產(chǎn)車系提供的數(shù)據(jù)如表2l所示。上止點(diǎn)前10176。噴油頻率1次/轉(zhuǎn)閉合時(shí)間 五、L型電控燃油噴射系統(tǒng)各工況混合氣的配劑為了使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行能具有最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，以及較好的排放性、行駛性和起動(dòng)性，就要求汽油噴射系統(tǒng)與化油器一樣，除具有主供油系統(tǒng)的功能外，還應(yīng)在不同工況下有混合氣較正功能。1．冷起動(dòng)加濃三種加濃方法：一是電控單元在機(jī)體溫度較低時(shí)延長(zhǎng)噴油時(shí)間；二是在冷起動(dòng)時(shí)加大噴油壓力；三是冷起噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)共同作用，在冷起時(shí)噴入額外燃油。若無暖車加濃，冷噴油器停噴后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降。水溫低時(shí)，傳感器的電阻值大，將信號(hào)傳入電控單元后，噴油量多；水溫升高，減少噴油。3．部分負(fù)荷下燃油配劑部分負(fù)荷燃油供給特性在控制單元已經(jīng)編成程序，可隨節(jié)氣門開度不同而調(diào)節(jié)。這時(shí)，翼片的上沖量將致使較多燃料分配，以得到良好加濃及加速過渡性能。關(guān)于負(fù)荷狀態(tài)信息變化，則是通過節(jié)氣門開關(guān)傳入電控單元的。7．空氣溫度的適應(yīng)進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)油量產(chǎn)生校正，溫度低時(shí)，增加噴油量，反之減少噴油量。這種汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)布置上與電控化油器很相似。一、節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電子控制技術(shù)在化油器上的應(yīng)用，沒有從根本上解決霧化及機(jī)械部分磨損和失效問題。但也同樣存在著再分配和不均勻的問題。但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、維修調(diào)整方便，取代電控化油器已成定局。這就降低了對(duì)電動(dòng)燃油泵等部件的要求，使用壽命較長(zhǎng)。圖223 節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)的布置1燃油箱；2電動(dòng)燃油泵；3濾清器；4壓力調(diào)節(jié)器；5電磁噴油器；6空氣溫度傳感器；7電控單元；8怠速調(diào)節(jié)器；9節(jié)氣門位置傳感器；10氧傳感器；11發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器；12分電器；13蓄電池；14點(diǎn)火開關(guān)；15主繼電器它主要由三部分組成：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。電動(dòng)燃油泵在大多數(shù)情況下是裝在燃油箱中的。此外，系統(tǒng)還設(shè)有安全閥和單向閥，以避免管內(nèi)壓力過高和阻止燃油反向流動(dòng)。在節(jié)氣門處沒有節(jié)氣門位置傳感器，當(dāng)空氣被吸入節(jié)氣門體后，即開始混合。電控系統(tǒng)的基本控制參數(shù)包括節(jié)氣門開度（θ）和轉(zhuǎn)速（n），外加水溫、氣溫、氧信號(hào)和其他控制修正噴油量信號(hào)。電控系統(tǒng)由電控單元、各類傳感器、線束組成。其實(shí)該體上裝的是電磁噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門傳感器和怠速調(diào)節(jié)器等部件，如圖224所示。它的功用是使噴油器與噴射環(huán)境之間的壓差保持恒定。這兩個(gè)力的配合作用維持著膜片的平衡位置。這樣，膜片與彈簧不停地運(yùn)動(dòng)，使回