汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)第3版第三章電控汽油噴射系統(tǒng)的控制-閱讀頁
2025-02-04 07:58本頁面
【正文】 標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值超過一定值時， ECU改變真空開關(guān)閥控制信號的占空比 ? (二 ) ? 以上提到的怠速控制都是旁通空氣式，它是通過控制旁通空氣通道的空氣流量來實(shí)現(xiàn)的。 ? 2 ? 廢氣再循環(huán)（ Exhaust Gas Recirculation）簡稱 EGR，是指在發(fā)動機(jī)工作時將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，并與新鮮空氣混合后吸入氣缸內(nèi)再次進(jìn)行燃燒的過程。 ? ① 用 EGR閥開度作反饋信號 ? ② 用 EGR率作反饋信號 ? 3 ? （ 1） ? 發(fā)動機(jī)的 HC、 CO和 NOx排放物在溫度高于 1 000 ℃ 時可以很容易變成無害氣體。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? （ 2） ? ① 氧化型轉(zhuǎn)化器 氧化型轉(zhuǎn)化器中的貴金屬是鉑和鈀，它將 CO和 HC氧化成 CO2和 H2O。鈀也用于某些三效轉(zhuǎn)化器中。顆粒型轉(zhuǎn)化器內(nèi)含 10萬到 20萬個小顆粒。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? 2 ? 所謂共振增壓，是指利用在氣缸群中的壓力振動來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)諧共振的；而慣性增壓則只是利用各氣缸的壓力振動實(shí)現(xiàn)調(diào)諧的。各種增壓方法中，以 ? (1) 廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)及原理 （見 圖 359 ? 發(fā)動機(jī)廢氣中含有熱能和動能，利用這些能量可驅(qū)動渦輪增壓器中的渦輪。空氣壓縮不足，發(fā)動機(jī)功率也就達(dá)不到要求（增壓滯后）。但是采用此結(jié)構(gòu)當(dāng)旁通支路打開時，部分廢氣排到大氣中沒有被利用，因此經(jīng)濟(jì)性不是最佳。 ? 下面分別介紹各傳感器及其電路發(fā)生故障時的情況及安全保 ? ① 水溫傳感器（ THW）信號電路、進(jìn)氣溫度傳感器（ THA）信號電路保障。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ③ 節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號電路故障。 ⑤ 曲軸位置傳感器（ G1和 G2）信號電路故障。 ⑦ 進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號電路故障。 ? ① 當(dāng) ECU中的中央微處理器（ CPU） 輸入／輸出 (I／ O） 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? ② ? ③ 在速度密度法控制系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電路開路或短路時（ ECU接收不到進(jìn)氣空氣流量信號，也 ? 此時， ECU輸出的備用系統(tǒng)的噴油脈寬和點(diǎn)火信號是根據(jù)啟動 （ ST）信號和怠速（ ID ）觸點(diǎn)狀態(tài)（閉合或斷開），選擇啟動、怠速和非怠速三種不同工況預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值，替代 ECU正常控制時的最佳噴油脈寬和最佳點(diǎn)火提前
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