汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)第3版第三章電控汽油噴射系統(tǒng)的控制(參考版)
2025-01-23 07:58本頁面
【正文】 返 回 上一頁 圖 31 同時(shí)噴射控制電路 返 回 圖 35 順序噴射控制電路 返 回 圖 333 怠速穩(wěn)定閥結(jié)構(gòu) 返 回 圖 339 旋轉(zhuǎn)電磁閥型的怠速 控制閥的結(jié)構(gòu) 返 回 圖 340 占空比控制型怠速 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 返 回 圖 344 起步時(shí)修正系數(shù) 返 回 圖 359 渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu) 返 回 圖 333 怠速穩(wěn)定閥結(jié)構(gòu) 返 回 。 ? 2 ? 后備系統(tǒng)又叫后備功能。 ⑥ 空氣流量計(jì)信號電路故障。 ④ 爆燃傳感器（ KNK）信號或爆燃控制系統(tǒng)故障。 ? ② 點(diǎn)火確認(rèn)信號故障。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? 五、 安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng) ? 1 ? 安全保險(xiǎn)功能又叫故障保險(xiǎn)功能，它是 ECU在檢測出故障后，采取的一種保險(xiǎn)措施，因此又稱它為 “ 故障模式效能管理 ” 。 ? (2) ? 旁通支路的開閉由壓力箱控制。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? ? ① 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速也很高，壓縮空氣量超出 ? ② 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，渦輪又達(dá)不到所要求的轉(zhuǎn)速。 ? 3 ? 增壓是發(fā)動機(jī)提高功率最有效的方法。而整塊型轉(zhuǎn)化器內(nèi)含表面積大約有 10個(gè)足球場大的整體蜂窩塊。 ? （ 3） 三元催化轉(zhuǎn)化器 ? ④ ? 催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和整塊型。 ? ② 三效轉(zhuǎn)化器 三效轉(zhuǎn)化器中的貴金屬是鉑和銠。然而，在排氣系統(tǒng)中想要維持這么高的溫度是不可能的。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? （ 3） ? 上述兩種形式的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)均屬開環(huán)控制， EGR率只能預(yù)先設(shè)定，不能檢測發(fā)動機(jī)各種工況下實(shí)際的 EGR率。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? 二、 ? 1 油箱通風(fēng)控制 ? 為了防止汽油箱向大氣中排放汽油蒸氣所產(chǎn)生的污染，在現(xiàn)代轎車上普遍采用了由 ECU控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制系 ? ① 由于 ECU模塊已進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，啟動后 150 s時(shí)間已經(jīng) ? ② 冷卻液溫度高于 80 ℃ ? ③ ECU模塊不能關(guān)閉噴油器；例如在附著力控制的汽車上有 ? ④ 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? ⑤ 車速高于 32 km／ h ? ⑥ 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于
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