電控汽油噴射系統(tǒng)(2)(參考版)
2025-05-03 01:56本頁面
【正文】 。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。 若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值 （ 爆震率 ）來衡量爆震強(qiáng)度 ， 可以定量地把爆震分為四個(gè)等級(jí)： 爆震率在 5％ 以下時(shí)為微爆震 5％ ～ 10％ 為輕爆震 10％ ～ 25％ 為中爆震 25％ 以上為重爆震 。 三 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)或氣缸的壓力信號(hào)等。 滿負(fù)荷工況要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆震。 目前 廣泛應(yīng)用的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，是在開環(huán)控制方式的基礎(chǔ)上再配以閉環(huán)控制方式的混合控制方式。 2）、閉環(huán)控制方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行結(jié)果的反饋信息來控制點(diǎn)火提前角的，所以閉環(huán)控制又稱為反饋控制。 二 點(diǎn)火提前角和閉合角的控制 點(diǎn)火提前角的控制可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種 1）、開環(huán)控制的基本點(diǎn)火提前角是靠預(yù)先在臺(tái)架上用實(shí)驗(yàn)方法測(cè)得的數(shù)據(jù)來確定的。 1）、分電器式點(diǎn)火系 ECU根據(jù)各輸入信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)送至點(diǎn)火器，當(dāng) 此 信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點(diǎn)火。 能把點(diǎn)火提前到汽油剛好不致于發(fā)生爆震的范圍。 ? 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)要滿足的要求 ： 能在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供點(diǎn)火所需的點(diǎn)火能量。而用 ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問題。 ECU 主要由輸入回路、模 /數(shù)（ A/D）轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。 三、 ECU 電子綜合控制裝置，它根據(jù)各種傳感器送來的信號(hào)，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所需的燃油噴射量，并根據(jù)該噴射量去控制噴油器的噴射時(shí)間。 開關(guān)信號(hào) 1）、起動(dòng)信號(hào) 2）、空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào) 3）、空調(diào)開關(guān)信號(hào) 4）、電子負(fù)荷信號(hào) 5）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào) 二、執(zhí)行器 主繼電器：作用是使包括 ECU在內(nèi)的電控汽油噴射系統(tǒng)的各部件不受電源干擾和電壓脈動(dòng)的影響。 ? 陶瓷加熱器： 用來加熱氧傳感器，使其保持在高溫狀態(tài)，穩(wěn)定輸出電動(dòng)勢(shì)。 ? 稀的混合氣燃燒時(shí)，排氣中高濃度的氧與低濃度的 CO反應(yīng)后，仍有殘余氧氣，傳感器內(nèi)外表面氧濃度差小，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)小。為了正確的測(cè)量，其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多 孔性的鉑膜作為電極。 1排氣歧管 2氧傳感器 時(shí)代超人氧傳感器 （ 1）、二氧化鋯（Ｚ rＯ 2）氧傳感器 二氧化鋯氧氣傳感器的基本元件是二氧化鋯（Ｚ rＯ 2）陶瓷，因其為固定電解質(zhì)管，亦稱鋯管。由于排氣中的氧氣濃度可以反映空燃比的大小，所以，在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中廣泛使用氧傳感器。目前常用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來判斷有無爆震。 節(jié)氣門位置傳感器 （ 1）、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 （ 2）、線性節(jié)氣門位置傳感器 線性節(jié)氣門位置傳感器采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻不同，利用電阻值的變化，測(cè)行與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，應(yīng)可知道節(jié)氣門的開度。 轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器有磁脈沖式、光電式、霍耳式等。 觸發(fā)葉輪由導(dǎo)磁材料制成 ， 其上的葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同觸發(fā)葉輪由分電器軸帶動(dòng) 。 霍耳式曲軸位置傳感器 霍耳式曲軸位置傳感器由兩個(gè)部件組成 。 曲軸位置傳感器亦稱點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，用于點(diǎn)火正時(shí)控制。 當(dāng)氣溫低于 40℃ 時(shí)，額外噴油量較多；當(dāng)氣溫高于 40℃ 時(shí)則額外噴油量較少，進(jìn)氣溫度在任何情況下它都起作用。 水溫傳感器結(jié)構(gòu)： 2）、進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入（進(jìn)入空氣流量計(jì)）的空氣溫度用的傳感器，并將空氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成 ECU 能識(shí)別的電信號(hào)傳送給ECU，它根據(jù)進(jìn)氣溫度的高低，控制噴油器進(jìn)行額外噴油。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，為此采用水溫傳感器向ECU 輸送水溫信號(hào)。 時(shí)代超人空氣流量計(jì)（ 1） 時(shí)代超人空氣流量計(jì)（ 2） 時(shí)代超人空氣流量計(jì)（ 3） 壓力傳感器 半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器是利用壓阻效應(yīng)原理工作的。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便宜，精度高。 （ 4）、熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。 熱線式空氣流量計(jì)優(yōu)點(diǎn)：把空氣密度和海拔高度考慮進(jìn)去，非常精確。 ? 應(yīng)用：進(jìn)口豐田凌志 LS400，日本三菱吉普等汽車 （ 3）、熱線式空氣流量計(jì) 工作原理 當(dāng)無空氣流動(dòng)時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于 RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流 IH。 （ 2）、卡門旋渦式空氣流量計(jì) 所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì) 在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中 ， 旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化 ，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上 ， 從而使其振動(dòng) ， 發(fā)光二極管的光照在振動(dòng)的金屬箔上時(shí) ， 光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光 ， 其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號(hào) 。 （二）、傳感器 空氣流量計(jì) （ 1）、葉片式空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大 。 2）、轉(zhuǎn)換元件則將上述非電量轉(zhuǎn)換成電參量。 傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測(cè)量電路三部分組成。 電子控制系統(tǒng)部件總體構(gòu)成圖 1斷路繼電器 2主繼電器 3起動(dòng)裝置 4電動(dòng)汽油泵 5油箱 6汽油濾清器 7蓄電池 8曲軸位置傳感器（分電器） 9點(diǎn)火開關(guān) 10點(diǎn)火線圈 11大氣壓力傳感器 12空氣濾清器 13進(jìn)氣溫度傳感器 14空氣流量計(jì) 15冷起動(dòng)噴油器 16空氣閥 17節(jié)氣門位置傳感器 18燃油壓力調(diào)節(jié)器 19O2傳感器 20溫度時(shí)間開關(guān) 21冷卻水溫度傳感器 22控制系統(tǒng)部件傳
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