電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修氧傳感器的檢修教學(xué)ppt-文庫吧資料
2025-01-26 09:06本頁面
【正文】 變化。當(dāng)信號端子上的電壓高于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過濃；當(dāng)信號端子上的電壓低于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過稀。 ECU 通過 Vc端子提供一個(gè)恒定的 5V電，傳感器的輸出信號與 ECU信號端子相接。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 當(dāng)給氧傳感器施加穩(wěn)定的電壓時(shí)，在其輸出端便可得到一個(gè)交替變化的信號。 當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的可燃混合氣濃時(shí)，由于燃燒不完全，排氣中只會剩余少量氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。 與氧化鋯式氧傳感器不同的是，氧化鈦式氧 傳感器不需要與大氣壓進(jìn)行比較，因此傳感 元件的密封與防水十分方便，利用玻璃或滑 石粉等密封即可達(dá)到使用要求。 1）、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧 傳感器相似，主要由二氧化鈦傳感元件、鋼 質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成。 ③發(fā)動機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 氧傳感器電動勢 CO的濃度 無鉑電極的電動勢曲線 氧氣濃度 圖 氣體濃度與氧傳感器電壓的關(guān)系 3)、工作條件 氧化鋯式氧傳感器必須滿足 3個(gè)條件才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度： ①發(fā)動機(jī)溫度高于 60℃ 。 (3)當(dāng)空燃比 A／ F接近于理論空燃比 14． 7(或過量空氣系數(shù)接近于 1)時(shí)，排氣中的氧氣和 CO都很少，處于一種臨界狀態(tài)，信號電壓在此時(shí)會發(fā)生躍變。 （ 2）當(dāng)供給發(fā)動機(jī)的可燃混合氣較稀 (即空燃比大于 14． 7或過量空氣系數(shù)大于 1)時(shí)，排氣中氧離子含量較多、 CO濃度較小，即使 CO全部都與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧氣存在。在鋯管外表面催化劑鉑的催化作用下，氧氣幾乎全部與 CO發(fā)生氧化反應(yīng)生成 CO2氣體，使外表面上氧離子濃度為零。當(dāng)氧離子在鋯管中擴(kuò)散時(shí)，鋯管內(nèi)外表面之間的電位差將隨內(nèi)外表面氧氣濃度差值的變化而變化，即鋯管相當(dāng)于一個(gè)氧濃差電池，傳感器的信號相當(dāng)于一個(gè)可變電源。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 圖 單線式氧傳感器與 ECU的電路圖 圖 四線式氧傳感器與 ECU的電路圖 2）工作原理 鋯管內(nèi)側(cè)與氧氣濃度高（一般為 21％的常數(shù)）的大氣相通，外側(cè)與氧氣濃度低的排氣相通，且鋯管外側(cè)的氧氣濃度隨發(fā)動機(jī)的工況變化而變化。另外一根接電源 ,一般是由繼電器控制。早期轎車采用非加熱型氧傳感器，只靠排氣加熱，必須在發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作，它只有一根或兩根接線與 ECU相連； 現(xiàn)代轎車大都采用加熱型氧傳感器，其線束連接器有 3個(gè)或 4個(gè)接線端子，其中四線者居多。為了防止發(fā)動機(jī)排出的廢氣腐蝕外層鉑電極，在外層鉑電極表面還涂敷有一多孔的陶瓷。 鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，在鋯管的內(nèi)、外表面都涂覆有一層金屬鉑。 氧化鋯型氧 (O2)傳感器 氧化鋯式氧傳感器是利用二氧化鋯材料的電壓值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電壓型氧傳感器。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 不同氧傳感器的結(jié)構(gòu)和
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