【文章內容簡介】 越大 (圖 98)，當發(fā)動機冷卻液溫度升至正常工作溫度時，怠速暖機修正量減至零。 ③ 發(fā)動機轉速傳感器信號，發(fā)動機轉速有變化時，怠速暖機修正量也會作相應的調整。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (5) 加速時的噴油量修正 加速時，基本噴油量控制會使混合氣偏稀，為保證發(fā)動機有良好的加速性能，必須在基本噴油量的基礎上增加適當的噴油量。電子控制器根據節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉速傳感器及發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號作出適當的加速噴油量修正。 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號，向電子控制器提供加速信號，電子控制器根據此信號作出加速噴油量修正。 ② 空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器信號，與發(fā)動機轉速傳感器信號一起，供電子控制器計算發(fā)動機負荷變化量 (Δ Ga／ n)，確定加速噴油修正量 (圖 99a)。 ③ 發(fā)動機冷卻液溫傳感器信號，發(fā)動機溫度較低時，加速噴油補充量就越大 (圖 99b)。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (6) 減速時的噴油量修正與加速時相反，減速時會使混合氣過濃。電子控制器根據節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉速傳感器及發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號作出減速噴油量修正，目的是減少噴油器噴油，以降低燃油消耗和排氣污染。 (7) 大負荷噴油量修正 在發(fā)動機大負荷時需適當加濃混合氣，以保證發(fā)動機仍在最佳的狀態(tài)下工作。電子控制器根據節(jié)氣門位置傳感器的信號作出大負荷噴油量修正。 當節(jié)氣門的開度達 34176。 (以某種燃油噴射系統為例 )以上時，電子控制器根據節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓即可作出大負荷的判斷，并開始進行大負荷噴油量修正，以加濃混合氣。當節(jié)氣門開度小于34176。 時，大負荷噴油量修正立即結束。 對于開關式節(jié)氣門位置傳感器和有節(jié)氣門全開觸點的線性節(jié)氣門位置傳感器，由節(jié)氣門全開觸點的閉合送出發(fā)動機大負荷信號。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (8) 燃油高溫噴油量修正 當汽油溫度過高時，噴油器內的汽油會汽化。含有蒸汽的汽油會導致噴油量減少而使混合氣過稀。因此，在汽車熱起動，汽油的溫度過高時，應適當增加噴油時間，以彌補因汽油汽化所引起的混合氣稀化。電子控制器根據點火開關和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號作出熱起動噴油量修正。 ① 點火開關信號，點火開關轉至起動檔時，向電子控制器提供起動信號。 ② 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號，當發(fā)動機冷卻液溫度在設定值 (通常為 100℃) 以上時，電子控制器根據發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號作出燃油高溫噴油量修正，如圖 910所示。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (9) 燃油關斷控制 燃油關斷控制有兩種情況，一是在汽車減速時停止噴油，以達到節(jié)油和降低排氣污染之目的；二是在發(fā)動機轉速太高時停止供油，以防止發(fā)動機超速損壞。 1) 減速停止噴油控制 電子控制器根據節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號作出減速停止噴油控制。 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號，節(jié)氣門開度突然減小至關閉時，電子控制器將根據發(fā)動機轉速和溫度情況，確定是否停止輸出噴油脈沖。 ② 發(fā)動機轉速傳感器信號，在減速過程中發(fā)動機的轉速很高時，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號 (停止噴油 )；而當節(jié)氣門仍處于關閉位置，發(fā)動機轉速低于某一個范圍時 (具體的轉速值還與發(fā)動機冷卻液溫度有關 )，電子控制器使噴油器恢復噴油，以使發(fā)動機能維持運轉 (不熄火 )。 ③ 發(fā)動機冷卻液溫傳感器信號，當發(fā)動機冷卻液溫度較低，發(fā)動機的轉速又不高時，電子控制器將不作出停止噴油控制，或是在停止噴油狀態(tài)下恢復噴油。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 2) 高轉速停止噴油控制 電子控制器根據發(fā)動機轉速傳感器信號作出高轉速停止噴油控制。 當發(fā)動機的轉速超過了設定的極限轉速時，電子控制器停止輸出噴油脈沖，從而使發(fā)動機轉速下降，以避免發(fā)動機因轉速太高而引起事故。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (10) 蓄電池電壓變化噴油量修正 當蓄電池的電壓變化時，由于噴油器的電磁線圈電流會隨之改變，使噴油器閥的開啟速率發(fā)生變化。為消除因噴油器閥開啟速率變化而引起的噴油量偏差，電子控制器將根據蓄電池電壓的變化對噴油器通電時間 (噴油脈沖寬度 )進行修正。 當蓄電池的電壓降低時，電子控制器適當延長噴油時間，以補償因開啟速率下降而減少的噴油量。蓄電池電壓改變時的噴油時間修正特性如圖 911所示。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (11) 混合氣濃度反饋噴油量修正 為使發(fā)動機的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動機的排氣通道上安裝三元催化轉化器來凈化廢氣中的 NOx、 HC和 CO。當混合氣的濃度在理論空燃比附近時，三元催化轉化器的凈化效果最佳 (圖 912)。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 混合氣濃度反饋噴油修正是將混合氣濃度控制在理論空燃比附近，以保證三元催化轉化器良好的排氣凈化效果。 氧傳感器通過監(jiān)測發(fā)動機排出廢氣中的氧含量來反映混合的濃度。電子控制器則根據氧傳感器輸入的信號對噴油量進行修正。當氧傳感器的輸入信號電壓為 左右時，電子控制器將作出降低混合氣濃度 (減少噴油時間 )修正；當氧傳感器的電壓為 ，電子控制器則作出提高混合氣濃度 (增加噴油時間 )的修正。通過這樣的反饋修正，使得發(fā)動機的空燃比始終保持在理論空燃比附近。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 為確保發(fā)動機正常起動性和運行，在下列情況電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。 ① 發(fā)動機溫度在 60℃ 以下。 ② 起動時及起動后加濃期間。 ③ 大負荷加濃期間。 ④ 減速斷油期間。 燃油噴射電子控制系統的控制原理 (12) 自適應修正