[工學(xué)]第9章燃油噴射控制系統(tǒng)-wenkub
2023-03-04 02:23:59 本頁面
【正文】 。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。 概 述 概 述 同 時噴射方式： 按發(fā)動機轉(zhuǎn)動節(jié)拍各缸噴油器同時噴油，可只用一個噴油器驅(qū)動電路，結(jié)構(gòu)簡單，空燃比的控制精度相對較低。從 80年代開始， SPI在一些汽車上得到了應(yīng)用。近年來，人們又致力于研究開發(fā)缸內(nèi)噴射式電子控制燃油噴射裝置，其目的是使發(fā)動機能滿足更高的動力性、經(jīng)濟性和排放控制要求。電子控制器根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信號產(chǎn)生適當?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖 91所示。這種機械控制方式在工作過程中噴油器連續(xù)噴油，通過控制噴射流量來調(diào)節(jié)空燃比。汽車各個電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動力性及經(jīng)濟性進一步提高。 ② 可實現(xiàn)汽車減速斷油控制。 概 述 相比于機械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點。 ② 霧化良好。 概 述 （ 2）汽油噴射式發(fā)動機的特點 燃油噴射技術(shù)是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進氣歧管，與進入的空氣混合而形成適當濃度的可燃混合氣。 ?1967年，德國博世 (Bosch)公司購買美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)的電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)技術(shù)， 推出了 DJetronic電控燃油噴射裝置。第 9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 本章主要內(nèi)容 ?燃油噴射技術(shù)的發(fā)展概況 ?燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ?燃油噴射系統(tǒng)的 工作原理 概 述 ?20世紀 50年代開始應(yīng)用于賽車的二行程發(fā)動機。 （ 1）燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況 概 述 ? 1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的 DJetronic應(yīng)用于轎車上。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點。噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動機各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮燃油的效能，降低油耗和排氣污染；燃油噴射可在發(fā)動機低溫、低速時使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動機低溫起動性能和汽車爬坡性能。 ① 空燃比控制精度高。電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實現(xiàn)在汽車減速時斷油控制。 概 述 燃油噴射系統(tǒng)分類 噴油和供油量的控制方式 噴油器的位置 博世 (Bosch)公司的命名方式 概 述 ?噴油和供油量的控制方式 機械控制方式 機電混合控制方式。 ② 機電混合控制方式。 概 述 概 述 2．按噴油器的位置不同分 (1) 缸內(nèi)噴射式 噴油器安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。 (2) 缸外噴射式 缸外噴射式又分單點噴射 (SPI)和多點噴射 (MPI)兩種形式，如圖 92所示。 2) 多點噴射式 (MPI, Multi Point Injection ) 燃油噴射裝置有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進氣門處的進氣歧管上。 分組噴射方式： 將噴油器分成兩組或三組，按發(fā)動機轉(zhuǎn)動節(jié)拍各組交替同時噴油。 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。即 K型的改進型，是一種機電混合式燃油噴射裝置。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。與之同種類型的如豐田公司的 EFI、馬自達公司的 EGI、鈴木公司的 EPI、美國通用公司的SFI和 TPI等。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。 基本噴油時間 TP，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過計算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z—— 發(fā)動機氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， r／ min。查尋法求得最佳的基本噴油時間，可實現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。進氣溫度修正是為了在不同的進氣溫度下均能達到理想的空燃比。電子控制器根據(jù)點火開關(guān)、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號作出起動噴油量修正。溫度越低，其補充量也越多。 ① 點火開關(guān)信號，當點火開關(guān)從起動檔到點火檔的瞬間，起動補充噴油量修正結(jié)束，起動后補充噴油量修正開始。這由時間相對較長的怠速暖機修正來保證。 ③ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化時，怠速暖機修正量也會作相應(yīng)的調(diào)整。 ② 空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器信號，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號一起，供電子控制器計算發(fā)動機負荷變化量 (Δ Ga／ n)，確定加速噴油修正量 (圖 99a)。 (7) 大負荷噴油量修正 在發(fā)動機大負荷時需適當加濃混合氣，以保證發(fā)動機仍在最佳的狀態(tài)下工作。當節(jié)氣門開度小于34176。含有蒸汽的汽油會導(dǎo)致噴油量減少而使混合氣過稀。 ② 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號，當發(fā)動機冷卻液溫度在設(shè)定值 (通常為 100℃) 以上時，電子控制器根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號作出燃油高溫噴油量修正，如圖 910所示。 ② 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，在減速過程中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高時，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號 (停止噴油 )；而當節(jié)氣門仍處于關(guān)閉位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于某一個范圍時 (具體的轉(zhuǎn)速值還與發(fā)動機冷卻液溫度有關(guān) )，電子控制器使噴油器恢復(fù)噴油，以使發(fā)動機能維持運轉(zhuǎn) (不熄火 )。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (10) 蓄電池電壓變化噴油量修正 當蓄電池的電壓變化時，由于噴油器的電磁線圈電流會隨之改變，使噴油器閥的開啟速率發(fā)生變化。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (11) 混合氣濃度反饋噴油量修正 為使發(fā)動機的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動機的排氣通道上安裝三元催化轉(zhuǎn)化器來凈化廢氣中的 NOx、 HC和 CO。電子控制器則根據(jù)氧傳感器輸入的信號
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