[工學]第9章燃油噴射控制系統(tǒng)-資料下載頁
2025-02-17 02:23本頁面
【正文】 統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 熱時間開關(guān)一般與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在相同的位置，在發(fā)動機冷機狀態(tài) (低于 18℃) 下，熱時間開關(guān)的觸點閉合，使冷起動噴油器接通搭鐵。 起動時，接通起動開關(guān)時冷起動噴油器就立即噴油，以加濃混合氣。 在熱狀態(tài)下，熱時間開關(guān)雙金屬片因受熱彎曲而其觸點分離，因此冷起動噴油器不工作。 加熱線圈的作用是較長時間通電后加熱雙金屬片，使之彎曲而斷開觸點，以避免一次起動時間過長或多次頻繁起動的情況下，冷起動噴油器過多的噴油而將火花塞 “ 淹死 ” 。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 2．空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進氣歧管等組成 (參見圖 913)。在氣缸進氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和 (或 )怠速通道到進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進氣門進入氣缸。 在汽車運行時，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進入氣缸。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速的自動控制。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 進氣系統(tǒng) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 3．電子控制系統(tǒng) (1) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的組成 傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。 不同車型上使用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成及電路結(jié)構(gòu)不完全相同，一種采用量板式空氣流量傳感器，并有冷起動噴油器的燃油噴射電子控制系統(tǒng)組成如下圖。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 執(zhí)行器 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (2) 冷起動噴油器控制電路 冷起動噴油器一般只有一個，安裝在進氣總管處，由熱時間開關(guān)控制，或用熱時間開關(guān)與 ECU共同控制 (圖 922)。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (3) 燃油噴射系統(tǒng)電源控制電路 電子控制器主電源由點火開關(guān)通過主繼電器控制，另有一個直接連接蓄電池的電源，以便在點火開關(guān)關(guān)斷時，使儲存故障信息和學習修正參數(shù)的 RAM繼續(xù)保持通電。電子控制器電源控制電路結(jié)構(gòu)形式如圖 923所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 圖 923b所示的主繼電器受 ECU控制，點火開關(guān)接通時，ECU的 IGSW端子通電，通過 ECU內(nèi)部主繼電器控制電路使ECU的 M— REL端子通電，接通主繼電器線圈而使其觸點閉合，使 ECU主電源接通。這種控制方式可使 ECU在點火開關(guān)關(guān)斷后的 2s左右的時間內(nèi)，通過內(nèi)部的主繼電器控制電路能繼續(xù)維持 M— REL端子通電，可使 ECU的電源在點火開關(guān)斷開后仍能保持 2s左右的時間。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣流量傳感器帶燃油泵開關(guān)的燃油泵控制電路如圖 924所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 起動時，由起動開關(guān)接通燃油泵繼電器線圈 L2電路，使觸點 K2閉合，燃油泵即開始通電工作；起動后，起動開關(guān)斷開，但空氣流量傳感器內(nèi)的燃油泵開關(guān)閉合，使L1通電，燃油泵繼電器觸點 K2保持閉合，燃油泵保持正常工作。發(fā)動機熄火時，空氣流量傳感器內(nèi)的燃油泵開關(guān)隨即斷開，燃油泵繼電器線圈斷電，使觸點 K2斷開，燃油泵立即停止工作。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 由 ECU控制的燃油泵控制電路如圖 925所示。 發(fā)動機工作時， ECU接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的電信號，并通過內(nèi)部控制電路使燃油泵繼電器線圈 L1通電，觸點 K2保持閉合，燃油泵正常通電工作；發(fā)動機熄火時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器無信號輸入， ECU內(nèi)部電路立即使 L1斷電， K2斷開，燃油泵立即停止工作。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (5) 噴油器控制電路 噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種方式，其兩類噴油器的工作特性如表 91所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電壓驅(qū)動 高電阻值的噴油器其動態(tài)響應(yīng)較差。減少噴油器電磁線圈的匝數(shù)，使其電感量減小，可提高噴油器的動態(tài)響應(yīng)速度，但由于使噴油器的阻抗也減小了，會使電磁線圈的工作電流過大而容易過熱損壞。因此，電壓驅(qū)動的低電阻型噴油器，在其驅(qū)動電路中需串聯(lián)附加電阻，用以降低其工作電流。 電流驅(qū)動 方式的特點是電流上升很快，可使噴油器閥迅速全開，然后控制電路又使電流減小至僅能維持噴油器閥打開的電流，以防止電磁線圈過熱。電流驅(qū)動的噴油器控制電路一例如圖 926所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 當噴油控制脈沖到來時，噴油器驅(qū)動電路使 Vr1導通，噴油器電磁線圈的電流迅速上升，并使噴油器閥迅速全開。 蓄電池電壓為 14V時，其峰值電流可達到 8A。噴油器電磁線圈電流的上升使 A點的電位升高至設(shè)定值時，噴油器驅(qū)動電路使 Vr1截止，爾后在驅(qū)動電路的控制下， Vr1不斷地導通或截止，其變化頻率為 20kHz，使通過噴油器電磁線圈的電流約為 2A左右，以保持噴油器閥的全開狀態(tài)。有關(guān)的電壓、電流波形如圖 927所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電流驅(qū)動方式其控制電路較為復雜，但其動態(tài)響應(yīng)好，因此應(yīng)用比較廣泛。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 多點噴射式各缸噴油器其控制方式有同時噴射式如圖 928所示。 特點：所有噴油器由一個三極管控制。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 分組噴射式如圖 929所示。 特點：噴油器分成二組或多組，各組分時工作，每組各由一個三極管控制。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 各缸獨立噴射式如圖 930所示。 特點：每個噴油器各由一個三極管控制，獨立工作。
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