【正文】 成與原理如圖 91所示。這種噴射方式需要?dú)飧鬃R(shí)別信號(hào)及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動(dòng)電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實(shí)際上就是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。起動(dòng)噴油修正是通過(guò)適當(dāng)增加噴油量來(lái)改善其起動(dòng)性能。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低，怠速暖機(jī)噴油補(bǔ)充量就越大 (圖 98)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至正常工作溫度時(shí)，怠速暖機(jī)修正量減至零。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (8) 燃油高溫噴油量修正 當(dāng)汽油溫度過(guò)高時(shí)，噴油器內(nèi)的汽油會(huì)汽化。蓄電池電壓改變時(shí)的噴油時(shí)間修正特性如圖 911所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (2) 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證控制器通過(guò)噴油時(shí)間控制空燃比的精確度。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 針閥式噴油器的工作原理： 電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動(dòng)，與鐵心為一體的針閥被打開(kāi)，壓力油便從噴口噴出。 不同車(chē)型上使用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成及電路結(jié)構(gòu)不完全相同，一種采用量板式空氣流量傳感器，并有冷起動(dòng)噴油器的燃油噴射電子控制系統(tǒng)組成如下圖。 電流驅(qū)動(dòng) 方式的特點(diǎn)是電流上升很快，可使噴油器閥迅速全開(kāi)，然后控制電路又使電流減小至僅能維持噴油器閥打開(kāi)的電流，以防止電磁線圈過(guò)熱。 特點(diǎn)：每個(gè)噴油器各由一個(gè)三極管控制，獨(dú)立工作。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (5) 噴油器控制電路 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種方式，其兩類(lèi)噴油器的工作特性如表 91所示。 在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，空氣的流量由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (3) 噴油器 噴油器是電磁閥類(lèi)執(zhí)行器，其作用是根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號(hào)將適量的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 葉片式 (渦輪式 ) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 燃油泵中 安全閥 的作用是防止供油管路中的油壓過(guò)高，而單向閥的作用是在燃油泵停止工作時(shí)，使燃油管路中保持一定的油壓，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)能及時(shí)供油而易于起動(dòng)。 ④ 減速斷油期間。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)了設(shè)定的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制器停止輸出噴油脈沖，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速太高而引起事故。 (以某種燃油噴射系統(tǒng)為例 )以上時(shí)，電子控制器根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓即可作出大負(fù)荷的判斷，并開(kāi)始進(jìn)行大負(fù)荷噴油量修正，以加濃混合氣。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (4) 怠速暖機(jī)噴油量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能穩(wěn)定運(yùn)行的起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量很快就會(huì)消失，如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還較低，就仍需有較濃的混合氣。 (1) 進(jìn)氣溫度修正 進(jìn)氣溫度不同時(shí)，空氣的密度也不同，使混合氣的空燃比發(fā)生變化。一種流量型 (質(zhì)量流量 )空氣流量檢測(cè)方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣流量確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 概 述 概 述 同 時(shí)噴射方式： 按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各缸噴油器同時(shí)噴油，可只用一個(gè)噴油器驅(qū)動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空燃比的控制精度相對(duì)較低。這種機(jī)械控制方式在工作過(guò)程中噴油器連續(xù)噴油，通過(guò)控制噴射流量來(lái)調(diào)節(jié)空燃比。 ② 霧化良好。 （ 1）燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況 概 述 ? 1968年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司首次將博世公司研制的 DJetronic應(yīng)用于轎車(chē)上。電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)減速時(shí)斷油控制。 (2) 缸外噴射式 缸外噴射式又分單點(diǎn)噴射 (SPI)和多點(diǎn)噴射 (MPI)兩種形式，如圖 92所示。即 K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式燃油噴射裝置。 基本噴油時(shí)間 TP，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過(guò)計(jì)算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z—— 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， r／ min。溫度越低，其補(bǔ)充量也越多。 ② 空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)一起，供電子控制器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化量 (Δ Ga／ n)，確定加速噴油修正量 (圖 99a)。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在設(shè)定值 (通常為 100℃) 以上時(shí)，電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出燃油高溫噴油量修正，如圖 910所示。電子控制器則根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進(jìn)氣管。 絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的不足是當(dāng)進(jìn)氣管的壓力發(fā)生變化時(shí)，噴油壓力與進(jìn)氣管的壓力差就會(huì)隨之改變，從而導(dǎo)致噴油量發(fā)生變化。 熱時(shí)間開(kāi)關(guān)的作用是控制冷起動(dòng)噴油器只在低溫起動(dòng)時(shí)工作，其結(jié)構(gòu)如圖 920所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 圖 923b所示的主繼電器受 ECU控制，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU的 IGSW端子通電，通過(guò) ECU內(nèi)部主繼電器控制電路使ECU的 M— REL端子通電，接通主繼電器線圈而使其觸點(diǎn)閉合，使 ECU主電源接通。有關(guān)的電壓、電流波形如圖 927所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 多點(diǎn)噴射式各缸噴油器其控制方式有同時(shí)噴射式如圖 928所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣流量傳感器帶燃油泵開(kāi)關(guān)的燃油泵控制電路如圖 924所示。 起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)冷起動(dòng)噴油器就立即噴油，以加濃混合氣。 其結(jié)構(gòu)如圖 916所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 供油系統(tǒng) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 供油系統(tǒng)