[工學(xué)]第9章燃油噴射控制系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號，向控制器提供發(fā)動機(jī)怠速工況信號。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (6) 減速時的噴油量修正與加速時相反，減速時會使混合氣過濃。 對于開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和有節(jié)氣門全開觸點的線性節(jié)氣門位置傳感器，由節(jié)氣門全開觸點的閉合送出發(fā)動機(jī)大負(fù)荷信號。 1) 減速停止噴油控制 電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號作出減速停止噴油控制。 當(dāng)蓄電池的電壓降低時，電子控制器適當(dāng)延長噴油時間，以補(bǔ)償因開啟速率下降而減少的噴油量。通過這樣的反饋修正，使得發(fā)動機(jī)的空燃比始終保持在理論空燃比附近。自適應(yīng)修正就是計算出實際空燃比中心值與理論空燃比的偏離量，并求出空燃比偏離量的修正系數(shù)，然后將修正系數(shù)存入 RAM存儲器中 (點火開關(guān)斷開也不斷電的 )，并在以后的工作中使用這一修正系數(shù)修正噴油時間，使空燃比的控制精度得以提高。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 供油系統(tǒng) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 供油系統(tǒng)在車上的位置 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （ 1）燃油泵 燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動。 滾柱式燃油泵所泵出的燃油脈動較大，因此有的燃油噴射系統(tǒng)在輸油管路中串接一個燃油脈動緩沖器 (圖 915)，以減小輸油管路中燃油的脈動。 其結(jié)構(gòu)如圖 916所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 噴油器的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 噴油器的位置 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 圖 919是一種適用于多點噴射的針閥式噴油器。 起動時，接通起動開關(guān)時冷起動噴油器就立即噴油，以加濃混合氣。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 進(jìn)氣系統(tǒng) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 3．電子控制系統(tǒng) (1) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的組成 傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣流量傳感器帶燃油泵開關(guān)的燃油泵控制電路如圖 924所示。因此，電壓驅(qū)動的低電阻型噴油器，在其驅(qū)動電路中需串聯(lián)附加電阻，用以降低其工作電流。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 多點噴射式各缸噴油器其控制方式有同時噴射式如圖 928所示。 。有關(guān)的電壓、電流波形如圖 927所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電壓驅(qū)動 高電阻值的噴油器其動態(tài)響應(yīng)較差。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 圖 923b所示的主繼電器受 ECU控制，點火開關(guān)接通時，ECU的 IGSW端子通電，通過 ECU內(nèi)部主繼電器控制電路使ECU的 M— REL端子通電，接通主繼電器線圈而使其觸點閉合，使 ECU主電源接通。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。 熱時間開關(guān)的作用是控制冷起動噴油器只在低溫起動時工作，其結(jié)構(gòu)如圖 920所示。 噴油器的結(jié)構(gòu)類型較多，有適用于多點噴射和單點噴射兩種不同的噴油器。 絕對壓力調(diào)節(jié)器的不足是當(dāng)進(jìn)氣管的壓力發(fā)生變化時，噴油壓力與進(jìn)氣管的壓力差就會隨之改變，從而導(dǎo)致噴油量發(fā)生變化。 燃油泵有油箱內(nèi)、油箱外兩種安裝形式，滾柱式燃油泵的自吸能力較強(qiáng)，因此有安裝在燃油箱內(nèi)的，也有安裝在油箱外面的。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進(jìn)氣管。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (12) 自適應(yīng)修正 自適應(yīng)修正也稱學(xué)習(xí)修正，用于進(jìn)一步提高空燃比控制精度。電子控制器則根據(jù)氧傳感器輸入的信號對噴油量進(jìn)行修正。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (10) 蓄電池電壓變化噴油量修正 當(dāng)蓄電池的電壓變化時，由于噴油器的電磁線圈電流會隨之改變，使噴油器閥的開啟速率發(fā)生變化。 ② 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在設(shè)定值 (通常為 100℃) 以上時，電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號作出燃油高溫噴油量修正，如圖 910所示。當(dāng)節(jié)氣門開度小于34176。 ② 空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器信號，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號一起，供電子控制器計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化量 (Δ Ga／ n)，確定加速噴油修正量 (圖 99a)。這由時間相對較長的怠速暖機(jī)修正來保證。溫度越低，其補(bǔ)充量也越多。進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比。 基本噴油時間 TP，可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過計算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z—— 發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， r／ min。與之同種類型的如豐田公司的 EFI、馬自達(dá)公司的 EGI、鈴木公司的 EPI、美國通用公司的SFI和 TPI等。即 K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式燃油噴射裝置。 分組噴射方式： 將噴油器分成兩組或三組，按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動節(jié)拍各組交替同時噴油。 (2) 缸外噴射式 缸外噴射式又分單點噴射 (SPI)和多點噴射 (MPI)兩種形式，如圖 92所示。 ② 機(jī)電混合控制方式。電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實現(xiàn)在汽車減速時斷油控制。噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當(dāng)、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動機(jī)各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮燃油的效能，降低油耗和排氣污染；燃油噴射可在發(fā)動機(jī)低溫、低速時使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動機(jī)低溫起動性能和汽車爬坡性能。 （ 1）燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況 概 述 ? 1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的 DJetronic應(yīng)用于轎車上。 ?1967年，德國博世 (Bosch)公司購買美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)的電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)技術(shù)， 推出了 DJetronic電控燃油噴射裝置。 ② 霧化良好。 ② 可實現(xiàn)汽車減速斷油控制。這種機(jī)械控制方式在工作過程中噴油器連續(xù)噴油，通過控制噴射流量來調(diào)
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