[工學]第9章燃油噴射控制系統(tǒng)-展示頁
2025-02-26 02:23本頁面
【正文】 2所示。因此，缸內噴射式只是在早期的機械控制燃油噴射裝置中被采用。 概 述 概 述 2．按噴油器的位置不同分 (1) 缸內噴射式 噴油器安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內。 ③ 電子控制方式。 ② 機電混合控制方式。通過油路中的壓力油頂開噴油器實現(xiàn)噴油，由空氣流量計的感知板根據(jù)進氣管空氣流量動作，并通過柱塞式比例閥的聯(lián)動來控制噴油量。 概 述 燃油噴射系統(tǒng)分類 噴油和供油量的控制方式 噴油器的位置 博世 (Bosch)公司的命名方式 概 述 ?噴油和供油量的控制方式 機械控制方式 機電混合控制方式。 ③ 可實現(xiàn)與其它電子控制系統(tǒng)的協(xié)調性控制。電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實現(xiàn)在汽車減速時斷油控制。因此，電子控制燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作。 ① 空燃比控制精度高。由于汽油以一定的壓力直接噴射在進氣門處，其對節(jié)氣門的響應快，因此，發(fā)動機的加速性能好。噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動機各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮燃油的效能，降低油耗和排氣污染；燃油噴射可在發(fā)動機低溫、低速時使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動機低溫起動性能和汽車爬坡性能。由于進氣管中無需喉管，發(fā)動機的進氣阻力小，使發(fā)動機的充氣效率得以提高，從而有效地提高了發(fā)動機的動力性。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點。 ? 1980年，美國通用 (GM)和福特 (Ford)公司又推出了單點噴射式電子控制汽油噴射裝置 (SPI)。 （ 1）燃油噴射技術發(fā)展概況 概 述 ? 1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的 DJetronic應用于轎車上。 ?1958年，奔馳公司推出了進氣管內噴射式 220SE發(fā)動機。第 9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 本章主要內容 ?燃油噴射技術的發(fā)展概況 ?燃油噴射系統(tǒng)的結構 ?燃油噴射系統(tǒng)的 工作原理 概 述 ?20世紀 50年代開始應用于賽車的二行程發(fā)動機。 ?1954年，德國奔馳汽車公司在其生產的 300BL四行程發(fā)動機上使用了燃油噴射技術。 ?1967年，德國博世 (Bosch)公司購買美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)的電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)技術， 推出了 DJetronic電控燃油噴射裝置。 ? 1972年，博世公司推出 LJetronic電控燃油噴射裝置和 KJetronic機械控制燃油噴射裝置。 概 述 （ 2）汽油噴射式發(fā)動機的特點 燃油噴射技術是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進氣歧管，與進入的空氣混合而形成適當濃度的可燃混合氣。 ① 進氣阻力小。 ② 霧化良好。 ③ 供油滯后性小。 概 述 相比于機械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點。電子控制燃油噴射技術可實現(xiàn)非線性的空燃比控制，在發(fā)動機的各種工況下均有最佳的基本供油量控制，并且還可根據(jù)發(fā)動機的溫度、廢氣中的氧含量等情況對供油量作出修正控制。 ② 可實現(xiàn)汽車減速斷油控制。從而進一步減少了燃油的消耗和排氣污染。汽車各個電子控制系統(tǒng)的協(xié)調控制，可使汽車的安全性、舒適性、動力性及經(jīng)濟性進一步提高。 電子控制方式 概 述 ?噴油器的位置 缸內噴射 缸外噴射 單點噴射式 (SPI) 多點噴射式 (MPI) 同時噴射 分組噴射 獨立噴射 概 述 博世 (Bosch)公司的命名方式 K型 KE型 D型 L型 概 述 1．按噴油和供油量的控制方式不同分 ① 機械控制方式。這種機械控制方式在工作過程中噴油器連續(xù)噴油，通過控制噴射流量來調節(jié)空燃比。實際上是機械控制方式的改進型，增設了一個由電子控制器控制的電液流量調節(jié)器，使其、適應性和控制功能得以提高。電子控制器根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信號產生適當?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖 91所示。這種噴射方式其噴油的壓力高，噴射的時間要求很嚴，且噴油器要承受高溫、高壓，其結構較為復雜。近年來，人們又致力于研究開發(fā)缸內噴射式電子控制燃油噴射裝置，其目的是使發(fā)動機能滿足更高的動力性、經(jīng)濟性和排放控制要求。 概 述 概 述 1) 單點噴射式 (SPI, Single Point Injection) 燃油噴射裝置有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門體處，因此也被稱之為節(jié)氣門體式燃油噴射裝置。從 80年代開始， SPI在一些汽車上得到了應用。這種噴射方式燃油的控制精度、噴油變化靈敏度等均優(yōu)于單點噴射，是目前廣泛采用的燃油噴射裝置。 概 述 概 述 同 時噴射方式： 按發(fā)動機轉動節(jié)拍各缸噴油器同時噴油，可只用一個噴油器驅動電路，結構簡單，空燃比的控制精度相對較低。分組同時噴射方式其控制精度有所提高，但增加了噴油器驅動電路，且需要分組氣缸識別信號，控制電路相對要復雜一些。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅動電路，因此其控制電路的結構更為復雜。即博世公司的 KJetronic。 ② KE型。 ③ D型。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動機的轉速推算出進入發(fā)動機的空氣量。 ④ L型。一種流量型 (質量流量 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測進氣流量確定發(fā)動機的進氣量。 燃油噴射控制系統(tǒng)結構與原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)控制原理如圖
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1