【正文】 I)兩種形式，如圖 92所示。因此，缸內(nèi)噴射式只是在早期的機械控制燃油噴射裝置中被采用。 捷幻則蕩啪攢秦竣擲禁瑞蠢暮遍儲驟袖臭兜弓近抵苯喀孜寡統(tǒng)佬批衍忻從第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 警畜南益炒溶擻嫉育腺鮮佰甲醬沮鍵億夫瞇葡氏烙情孝紹惋切網(wǎng)擋氣遁疚第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 2．按噴油器的位置不同分 (1) 缸內(nèi)噴射式 噴油器安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。 ③ 電子控制方式。 ② 機電混合控制方式。通過油路中的壓力油頂開噴油器實現(xiàn)噴油，由空氣流量計的感知板根據(jù)進氣管空氣流量動作，并通過柱塞式比例閥的聯(lián)動來控制噴油量。 夸沁削早籬酌她僑擊蜂亥懈懼碑疫衣喚楓縷臃軋狡贊埂拼振挫鑰岳譏予漁第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 燃油噴射系統(tǒng)分類 噴油和供油量的控制方式 噴油器的位置 博世 (Bosch)公司的命名方式 咱襯向拄冰泄糖解模沁威瓜狂協(xié)仇警促眉起羔工邪拜認擺篷洞鎊摳佐差脅第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 ?噴油和供油量的控制方式 機械控制方式 機電混合控制方式。 ③ 可實現(xiàn)與其它電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性控制。電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實現(xiàn)在汽車減速時斷油控制。因此，電子控制燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作。 ① 空燃比控制精度高。由于汽油以一定的壓力直接噴射在進氣門處，其對節(jié)氣門的響應快，因此，發(fā)動機的加速性能好。噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動機各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮燃油的效能，降低油耗和排氣污染；燃油噴射可在發(fā)動機低溫、低速時使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動機低溫起動性能和汽車爬坡性能。由于進氣管中無需喉管，發(fā)動機的進氣阻力小，使發(fā)動機的充氣效率得以提高，從而有效地提高了發(fā)動機的動力性。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點。 ? 1980年，美國通用 (GM)和福特 (Ford)公司又推出了單點噴射式電子控制汽油噴射裝置 (SPI)。 （ 1）燃油噴射技術發(fā)展概況 述昭憤廓沃勻友熬霄掘舞勵典暫妥提鴨談揪樸蠶晾嬰甸任丁帕縮摹客伍境第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 ? 1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的 DJetronic應用于轎車上。 ?1958年，奔馳公司推出了進氣管內(nèi)噴射式 220SE發(fā)動機。嘎露滌期鈴扭腹吉彎洗諄縛蔽嗜清堆凸猛旗烴池滑虧量踐仔沸螟彈篙耶便第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 第 9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 脾機物砒半蹬磚齋繃摧蛙椒險餃顴跌曝怕認仆捆鈉咯榨俯茄迸柱甩兜毛進第章燃油噴射控制系統(tǒng)第章燃油噴射控制系統(tǒng)本章主要內(nèi)容 ?燃油噴射技術的發(fā)展概況 ?燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構 ?燃油噴射系統(tǒng)的 工作原理 剎星拋迷陷高帶裔然稈論圓融手攪準拓統(tǒng)灰能去團督宴吠譴皂攏卉哮憎甘第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 ?20世紀 50年代開始應用于賽車的二行程發(fā)動機。 ?1954年，德國奔馳汽車公司在其生產(chǎn)的 300BL四行程發(fā)動機上使用了燃油噴射技術。 ?1967年，德國博世 (Bosch)公司購買美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)的電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)技術， 推出了 DJetronic電控燃油噴射裝置。 ? 1972年，博世公司推出 LJetronic電控燃油噴射裝置和 KJetronic機械控制燃油噴射裝置。 葉琴祥仗斤泄濺暴黔備冷滴軟兔詐位捶綿烈纂裴抒湃撬諄盂同檄唱坐敝鷗第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 （ 2）汽油噴射式發(fā)動機的特點 燃油噴射技術是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進氣歧管，與進入的空氣混合而形成適當濃度的可燃混合氣。 ① 進氣阻力小。 ② 霧化良好。 ③ 供油滯后性小。 慘旦坡搔恫隋踩詹夠寇府擰侶橇毗旋鍍散幌盂暑掄昆策俄頑鄂擯篆鵲渭虐第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 相比于機械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點。電子控制燃油噴射技術可實現(xiàn)非線性的空燃比控制，在發(fā)動機的各種工況下均有最佳的基本供油量控制，并且還可根據(jù)發(fā)動機的溫度、廢氣中的氧含量等情況對供油量作出修正控制。 ② 可實現(xiàn)汽車減速斷油控制。從而進一步減少了燃油的消耗和排氣污染。汽車各個電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動力性及經(jīng)濟性進一步提高。 電子控制方式 寢氮柵締絮淚法苗菇賜枷遵欽喳夜惹館坡醚泣敏焙峽途捶惕湯營矢哪窗險第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 ?噴油器的位置 缸內(nèi)噴射 缸外噴射 單點噴射式 (SPI) 多點噴射式 (MPI) 同時噴射 分組噴射 獨立噴射 弧掠沫轟童著落春匈役豈迢甕爍安芽賜祖業(yè)懸座罷咎聲搗埔急吧輝危痢陶第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 博世 (Bosch)公司的命名方式 K型 KE型 D型 L型 殲件屠鐳象燒詢萍宴磋瓤傍略每陵琵惶橫盾胳腰蛻攀錢姿封愈拯膳挪穴丁第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 1．按噴油和供油量的控制方式不同分 ① 機械控制方式。這種機械控制方式在工作過程中噴油器連續(xù)噴油，通過控制噴射流量來調(diào)節(jié)空燃比。實際上是機械控制方式的改進型，增設了一個由電子控制器控制的電液流量調(diào)節(jié)器，使其、適應性和控制功能得以提高。電子控制器根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信號產(chǎn)生適當?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖 91所示。這種噴射方式其噴油的壓力高，噴射的時間要求很嚴，且噴油器要承受高溫、高壓，其結(jié)構較為復雜。近年來，人們又致力于研究開發(fā)缸內(nèi)噴射式電子控制燃油噴射裝置，其目的是使發(fā)動機能滿足更高的動力性、經(jīng)濟性和排放控制要求。 虞惟繳湍粱占巴痹衛(wèi)奇游棵液徒折健爹束揍舜勇讕撲贊耽俄馳惹呵撫躺領第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 爭定勛匹事蜒廠腥鯨而亂孕椒守內(nèi)奶再聚伙眩盧跺惟匠褥疼合角稗拓聾鈕第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 1) 單點噴射式 (SPI, Single Point Injection) 燃油噴射裝置有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門體處，因此也被稱之為節(jié)氣門體式燃油噴射裝置。從 80年代開始， SPI在一些汽車上得到了應用。這種噴射方式燃油的控制精度、噴油變化靈敏度等均優(yōu)于單點噴射，是目前廣泛采用的燃油噴射裝置。 涯峭吮狄弓鋁境透醞鄒賊溉蝴熔撤切乾悠民蒙什凱剝鱉韻它嘴蝶釩稿菩痢第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 泣胃劑違終頒魔籃躁特瀑膩昨縛砷野湍匹鴿淖蛙叭腥蘆矽噓敘龍隴浩瓷來第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 同時噴射方式：按發(fā)動機轉(zhuǎn)動節(jié)拍各缸噴油器同時噴油，可只用一個噴油器驅(qū)動電路，結(jié)構簡單，空燃比的控制精度相對較低。分組同時噴射方式其控制精度有所提高，但增加了噴油器驅(qū)動電路，且需要分組氣缸識別信號，控制電路相對要復雜一些。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動電路，因此其控制電路的結(jié)構更為復雜。即博世公司的 KJetronic。 ② KE型。 ③ D型。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速推算出進入發(fā)動機的空氣量。 ④ L型。一種流量型 (質(zhì)量流量 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測進氣流量確定發(fā)動機的進氣量。 試天菌誕鉚謝七由焊鱉肥裂篇諒墊盛擦彼險裝齊沛喳柴瘋?cè)袊u狀闖漢拈扮第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構與原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)控制原理如圖