【正文】 ，各缸獨(dú)立噴射可相對(duì)于各缸的每次燃燒所需噴油量都設(shè)定一個(gè)最佳的噴射時(shí)刻，因此可以展寬稀薄空燃比界限，進(jìn)一步降低油耗。這種噴射方式需要?dú)飧鬃R(shí)別信號(hào)及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動(dòng)電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。即博世公司的 KJetronic。是一種機(jī)械控制單點(diǎn)連續(xù)噴射式燃油噴射裝置。 ② KE型。即 K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式燃油噴射裝置。 ③ D型。即博世公司的 DJetronic。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測(cè)方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。屬此類(lèi)燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。 ④ L型。即博世公司的 LJetronic。一種流量型 (質(zhì)量流量 )空氣流量檢測(cè)方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣流量確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。與之同種類(lèi)型的如豐田公司的 EFI、馬自達(dá)公司的 EGI、鈴木公司的 EPI、美國(guó)通用公司的SFI和 TPI等。 燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)控制原理如圖 94所示。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器 (ECU)根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實(shí)際上就是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。 CPU根據(jù)各傳感器信號(hào)進(jìn)行處理后，取得最佳的噴油時(shí)間，并立即調(diào)整噴油器控制脈沖，使噴油器在最佳的噴油時(shí)間下工作。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 1．基本噴油量的控制 基本噴油量 是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下運(yùn)行時(shí)有最佳的空燃比。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力傳感器 (壓力型 )的進(jìn)氣管的壓力信號(hào)或空氣流量傳感器 (流量型 )的進(jìn)氣流量信號(hào)確定基本噴油量，并通過(guò)噴油器驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器每個(gè)工作循環(huán)的噴油 (通電 )時(shí)間。 基本噴油時(shí)間 TP，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過(guò)計(jì)算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z—— 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， r／ min。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射控制系統(tǒng)多采用查尋法求得基本噴油時(shí)間，即通過(guò)試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況下的最佳噴油時(shí)間，取得一組組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量或進(jìn)氣管壓力所對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) (圖 95)并存入 ROM存儲(chǔ)器中。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 工作時(shí)，電子控制器中的 CPU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量 (或進(jìn)氣管壓力 )，從 ROM中查尋得到基本噴油時(shí)間。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作在非特定工況， CPU則根據(jù)該工況周?chē)?4個(gè)特定工況點(diǎn)的基本噴油時(shí)間，通過(guò)插值法計(jì)算得到該工況下的噴油時(shí)間。查尋法求得最佳的基本噴油時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 2．噴油量修正控制 噴油量修正控制是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都有適當(dāng)?shù)目杖急龋员ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能有可靠和良好的工作狀態(tài)。燃油噴射電子控制系統(tǒng)一般有如下噴油量修正。 (1) 進(jìn)氣溫度修正 進(jìn)氣溫度不同時(shí)，空氣的密度也不同，使混合氣的空燃比發(fā)生變化。進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比。電子控制器根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸入的進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間作出適當(dāng)?shù)男拚?，進(jìn)氣溫度修正特性如圖 96所示。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (2) 起動(dòng)噴油量修正 起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，這時(shí)基本噴油量少。起動(dòng)噴油修正是通過(guò)適當(dāng)增加噴油量來(lái)改善其起動(dòng)性能。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)噴油量修正。 ① 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)，電子控制器就會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)作出起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。有的燃油噴射系統(tǒng)是通過(guò)正常的噴油控制脈沖之間增加一個(gè)噴油脈沖來(lái)增加起動(dòng)噴油量。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于 80℃時(shí)，電子控制器就會(huì)作出發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。溫度越低，其補(bǔ)充量也越多。 ③ 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，進(jìn)氣溫度低時(shí)，則適當(dāng)增加起動(dòng)補(bǔ)充噴油量。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (3) 起動(dòng)后的噴油量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電子控制器在基本噴油量的基礎(chǔ)下增加起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低，汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂破鞲鶕?jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)后噴油量修正。 ① 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從起動(dòng)檔到點(diǎn)火檔的瞬間，起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正結(jié)束，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量修正開(kāi)始。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量就越多 (圖 97a)。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖的輸入遞減 (圖 97b)。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (4) 怠速暖機(jī)噴油量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能穩(wěn)定運(yùn)行的起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量很快就會(huì)消失，如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還較低，就仍需有較濃的混合氣。這由時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的怠速暖機(jī)修正來(lái)保證。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出適當(dāng)?shù)牡∷倥瘷C(jī)噴油量修正。 ① 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，向控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號(hào)。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低，怠速暖機(jī)噴油補(bǔ)充量就