[工學]第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)-文庫吧
2025-02-02 02:23 本頁面
【正文】 ，各缸獨立噴射可相對于各缸的每次燃燒所需噴油量都設定一個最佳的噴射時刻，因此可以展寬稀薄空燃比界限，進一步降低油耗。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動電路，因此其控制電路的結(jié)構更為復雜。 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。即博世公司的 KJetronic。是一種機械控制單點連續(xù)噴射式燃油噴射裝置。 ② KE型。即 K型的改進型，是一種機電混合式燃油噴射裝置。 ③ D型。即博世公司的 DJetronic。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速推算出進入發(fā)動機的空氣量。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。 ④ L型。即博世公司的 LJetronic。一種流量型 (質(zhì)量流量 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測進氣流量確定發(fā)動機的進氣量。與之同種類型的如豐田公司的 EFI、馬自達公司的 EGI、鈴木公司的 EPI、美國通用公司的SFI和 TPI等。 燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構與原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)控制原理如圖 94所示。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器 (ECU)根據(jù)各傳感器輸入的電信號判斷發(fā)動機的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實際上就是控制噴油器間歇噴油的時間。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。 CPU根據(jù)各傳感器信號進行處理后，取得最佳的噴油時間，并立即調(diào)整噴油器控制脈沖，使噴油器在最佳的噴油時間下工作。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 1．基本噴油量的控制 基本噴油量 是保證發(fā)動機在正常的工作溫度下運行時有最佳的空燃比。電子控制器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、進氣壓力傳感器 (壓力型 )的進氣管的壓力信號或空氣流量傳感器 (流量型 )的進氣流量信號確定基本噴油量，并通過噴油器驅(qū)動電路控制噴油器每個工作循環(huán)的噴油 (通電 )時間。 基本噴油時間 TP，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過計算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構和理論空燃比有關的常數(shù)； Z—— 發(fā)動機氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， r／ min。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射控制系統(tǒng)多采用查尋法求得基本噴油時間，即通過試驗確定發(fā)動機特定工況下的最佳噴油時間，取得一組組發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量或進氣管壓力所對應的噴油時間標準數(shù)據(jù) (圖 95)并存入 ROM存儲器中。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 工作時，電子控制器中的 CPU根據(jù)當時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量 (或進氣管壓力 )，從 ROM中查尋得到基本噴油時間。如果發(fā)動機工作在非特定工況， CPU則根據(jù)該工況周圍的 4個特定工況點的基本噴油時間，通過插值法計算得到該工況下的噴油時間。查尋法求得最佳的基本噴油時間，可實現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 2．噴油量修正控制 噴油量修正控制是使發(fā)動機在各種情況下都有適當?shù)目杖急?，以保證發(fā)動機在各種情況下都能有可靠和良好的工作狀態(tài)。燃油噴射電子控制系統(tǒng)一般有如下噴油量修正。 (1) 進氣溫度修正 進氣溫度不同時，空氣的密度也不同，使混合氣的空燃比發(fā)生變化。進氣溫度修正是為了在不同的進氣溫度下均能達到理想的空燃比。電子控制器根據(jù)進氣溫度傳感器輸入的進氣溫度信號對噴油時間作出適當?shù)男拚M氣溫度修正特性如圖 96所示。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (2) 起動噴油量修正 起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，這時基本噴油量少。起動噴油修正是通過適當增加噴油量來改善其起動性能。電子控制器根據(jù)點火開關、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號作出起動噴油量修正。 ① 點火開關信號，當點火開關轉(zhuǎn)至起動檔時，點火開關向電子控制器提供發(fā)動機起動信號，電子控制器就會根據(jù)起動信號作出起動補充噴油量修正。有的燃油噴射系統(tǒng)是通過正常的噴油控制脈沖之間增加一個噴油脈沖來增加起動噴油量。 ② 發(fā)動機冷卻液溫傳感器信號，當發(fā)動機冷卻液溫度低于 80℃時，電子控制器就會作出發(fā)動機低溫起動補充噴油量修正。溫度越低，其補充量也越多。 ③ 進氣溫度傳感器信號，進氣溫度低時，則適當增加起動補充噴油量。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (3) 起動后的噴油量修正 發(fā)動機起動后，電子控制器在基本噴油量的基礎下增加起動后補充噴油量，以保證發(fā)動機在溫度較低，汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。控制器根據(jù)點火開關、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號作出起動后噴油量修正。 ① 點火開關信號，當點火開關從起動檔到點火檔的瞬間，起動補充噴油量修正結(jié)束，起動后補充噴油量修正開始。 ② 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號，發(fā)動機冷卻液溫度越低，起動后補充噴油量就越多 (圖 97a)。 ③ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，起動后補充噴油量隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號脈沖的輸入遞減 (圖 97b)。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (4) 怠速暖機噴油量修正 發(fā)動機冷機起動后，保證發(fā)動機起動后能穩(wěn)定運行的起動后補充噴油量很快就會消失，如果這時發(fā)動機的溫度還較低，就仍需有較濃的混合氣。這由時間相對較長的怠速暖機修正來保證。電子控制器根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號作出適當?shù)牡∷倥瘷C噴油量修正。 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號，向控制器提供發(fā)動機怠速工況信號。 ② 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號，發(fā)動機的溫度越低，怠速暖機噴油補充量就
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