[工學(xué)]第9章燃油噴射控制系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-04-06 02:23本頁(yè)面
【正文】 94所示。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實(shí)際上就是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。 CPU根據(jù)各傳感器信號(hào)進(jìn)行處理后，取得最佳的噴油時(shí)間，并立即調(diào)整噴油器控制脈沖，使噴油器在最佳的噴油時(shí)間下工作。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力傳感器 (壓力型 )的進(jìn)氣管的壓力信號(hào)或空氣流量傳感器 (流量型 )的進(jìn)氣流量信號(hào)確定基本噴油量，并通過噴油器驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器每個(gè)工作循環(huán)的噴油 (通電 )時(shí)間。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射控制系統(tǒng)多采用查尋法求得基本噴油時(shí)間，即通過試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況下的最佳噴油時(shí)間，取得一組組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量或進(jìn)氣管壓力所對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) (圖 95)并存入 ROM存儲(chǔ)器中。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作在非特定工況， CPU則根據(jù)該工況周圍的 4個(gè)特定工況點(diǎn)的基本噴油時(shí)間，通過插值法計(jì)算得到該工況下的噴油時(shí)間。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 2．噴油量修正控制 噴油量修正控制是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都有適當(dāng)?shù)目杖急?，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能有可靠和良好的工作狀態(tài)。 (1) 進(jìn)氣溫度修正 進(jìn)氣溫度不同時(shí)，空氣的密度也不同，使混合氣的空燃比發(fā)生變化。電子控制器根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸入的進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間作出適當(dāng)?shù)男拚M(jìn)氣溫度修正特性如圖 96所示。起動(dòng)噴油修正是通過適當(dāng)增加噴油量來改善其起動(dòng)性能。 ① 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)，電子控制器就會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)作出起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于 80℃時(shí)，電子控制器就會(huì)作出發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。 ③ 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，進(jìn)氣溫度低時(shí)，則適當(dāng)增加起動(dòng)補(bǔ)充噴油量?？刂破鞲鶕?jù)點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)后噴油量修正。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量就越多 (圖 97a)。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (4) 怠速暖機(jī)噴油量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能穩(wěn)定運(yùn)行的起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量很快就會(huì)消失，如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還較低，就仍需有較濃的混合氣。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出適當(dāng)?shù)牡∷倥瘷C(jī)噴油量修正。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低，怠速暖機(jī)噴油補(bǔ)充量就越大 (圖 98)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至正常工作溫度時(shí)，怠速暖機(jī)修正量減至零。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (5) 加速時(shí)的噴油量修正 加速時(shí)，基本噴油量控制會(huì)使混合氣偏稀，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性能，必須在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加適當(dāng)?shù)膰娪土俊? ① 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，向電子控制器提供加速信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)作出加速噴油量修正。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，加速噴油補(bǔ)充量就越大 (圖 99b)。電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出減速噴油量修正，目的是減少噴油器噴油，以降低燃油消耗和排氣污染。電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)作出大負(fù)荷噴油量修正。 (以某種燃油噴射系統(tǒng)為例 )以上時(shí)，電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓即可作出大負(fù)荷的判斷，并開始進(jìn)行大負(fù)荷噴油量修正，以加濃混合氣。 時(shí)，大負(fù)荷噴油量修正立即結(jié)束。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (8) 燃油高溫噴油量修正 當(dāng)汽油溫度過高時(shí)，噴油器內(nèi)的汽油會(huì)汽化。因此，在汽車熱起動(dòng)，汽油的溫度過高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以彌補(bǔ)因汽油汽化所引起的混合氣稀化。 ① 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔時(shí)，向電子控制器提供起動(dòng)信號(hào)。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (9) 燃油關(guān)斷控制 燃油關(guān)斷控制有兩種情況，一是在汽車減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到節(jié)油和降低排氣污染之目的；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高時(shí)停止供油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速損壞。 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，節(jié)氣門開度突然減小至關(guān)閉時(shí)，電子控制器將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度情況，確定是否停止輸出噴油脈沖。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又不高時(shí)，電子控制器將不作出停止噴油控制，或是在停止噴油狀態(tài)下恢復(fù)噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了設(shè)定的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制器停止輸出噴油脈沖，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速太高而引起事故。為消除因噴油器閥開啟速率變化而引起的噴油量偏差，電子控制器將根據(jù)蓄電池電壓的變化對(duì)噴油器通電時(shí)間 (噴油脈沖寬度 )進(jìn)行修正。蓄電池電壓改變時(shí)的噴油時(shí)間修正特性如圖 911所示。當(dāng)混合氣的濃度在理論空燃比附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器的凈化效果最佳 (圖 912)。 氧傳感器通過監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧含量來反映混合的濃度。當(dāng)氧傳感器的輸入信號(hào)電壓為 左右時(shí)，電子控制器將作出降低混合氣濃度 (減少噴油時(shí)間 )修正；當(dāng)氧傳感器的電壓為 ，電子控制器則作出提高混合氣濃度 (增加噴油時(shí)間 )的修正。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行，在下列情況電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。 ② 起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間。 ④ 減速斷油期間。在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)及燃油噴射電子控制系統(tǒng)等的性能會(huì)發(fā)生變化，使得實(shí)際空燃比中心值與理論空燃比的偏差逐漸加大，導(dǎo)致電子控制系統(tǒng)不能進(jìn)行正常的控制。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成： 進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng)
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