【正文】 機(jī)安裝。 5．節(jié)油和排放凈化效果明顯：能提供各種運(yùn)行工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蜌鉂舛?，且燃油霧化好，各缸分配均勻，使燃油效率提高，有害氣體排放量降低。 4．起動(dòng)容易：暖機(jī)性能好。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就可充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。（ 4）點(diǎn)火控制，怠速控制等輔助系統(tǒng)的 采用，使各種工況都有最佳空燃比。（ 2）通過(guò)閉環(huán)控制系統(tǒng)中的氧傳感器反饋機(jī)能，可進(jìn)一步精確控制空燃比。 1983 年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) ,即 MonoJetronic系 。 TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。 1979 年，德國(guó)博世公司開(kāi)始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流量控制的LJetronic 型電控汽油噴射系統(tǒng)。 1967 年 ，德國(guó)博世公司率先開(kāi)發(fā)出一套 DJetronic 全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于 20 世紀(jì) 70 年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開(kāi)創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。人們的注意力越來(lái)越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。 1957 年，美國(guó)本迪克斯 (Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問(wèn)世，并首次裝于克萊斯勒 (Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國(guó)戴姆樂(lè) 奔馳 (DaimlerBenz)300L 型賽車裝用了德國(guó)博世 (Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。 2． 1 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 1934 年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配，還可以附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合 。 （ 3）轉(zhuǎn)換放大單元；該單元的作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多 采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。 （ 2）指令及信號(hào)處理單元（電子控制單元） 。 電控系統(tǒng)一般組成 典型的電控系統(tǒng)一般由檢測(cè)反饋單元，指令及信號(hào)處理單元（電子控制單元），轉(zhuǎn)換放大單元，執(zhí)行器和動(dòng)力源等幾部分組成。 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成 自動(dòng)控制 就是采用控制裝置使被控對(duì)象自動(dòng)地，有目的的按給定的規(guī)律運(yùn)行，使被控對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物理量能夠在一定精度范圍內(nèi)按給定的規(guī)律變化 。 自從采用電控技術(shù)后，可以根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)某些參數(shù)，從而提高乘客舒適性。舒適性主要指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度。如安全氣囊， ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等的使用。 3. 減少空氣污染 發(fā)動(dòng)機(jī)采用空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證空燃比處于理論 空燃比附近工作，提高排放性能，若與三元催化轉(zhuǎn)換器，廢氣再循環(huán)等裝置一起使用，則廢氣中碳?xì)浠衔矬w積分?jǐn)?shù)減少 40%，氮氧化合物體積分?jǐn)?shù)減少60%左右。由于電控汽車帶有自診斷系統(tǒng)，提高了診斷效率，從而縮短了時(shí)間。由于汽車結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件較 多，工作環(huán)境不可控制，如道路條件，濕度等。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn) 由于 電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電控系統(tǒng)在控制的精度，范圍，適應(yīng)性和智能化等多方面有了迅速的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。 電子控制是使上述項(xiàng)目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法，從 60 年代后半期開(kāi)始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子 控制的新時(shí)代。 今天，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該控制的項(xiàng)目有：點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、排氣再循環(huán)（ EGR）和怠速速度等。但是，由于分電器中的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動(dòng)部件松曠就會(huì)影響點(diǎn) 火正時(shí)，失去無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。 從 60 年代初開(kāi)始，人們首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。 關(guān)鍵詞 ： 電控燃油噴射 柴油機(jī) 汽油機(jī) 性能檢測(cè) 共軌 Abstract: This paper discusses the automobile engine electronic fuel injection system technology development, advantages and disadvantages, and the gasoline engine and diesel engine electronic control fuel injection basic position, classification, and their working principle. Mainly introduced the typical car of main parts of the performance test and fault diagnosis of automobile electronic fuel injection, so as to have a deeper understanding and mastery of technique. … Key words: Electronic fuel injection Diesel engine Gasoline engine Performance testing Common rail 目 錄 1. 概述 ………………………………………………………… 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的形成與發(fā)展 ……………………… 2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn) …………………… 3 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成 ………………… 3 ……………… 4 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 ………………… 4 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) ………………… 5 電控燃油 系統(tǒng)的分類 ………………………………… 5 其基本組成 ……………………………………………… 11 奔馳電控燃油 系統(tǒng)的工作原理 ……………………… 19 典型轎車柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) …………… 21 柴油機(jī) 的發(fā)展史 …………………………………… 21 路虎 柴油機(jī) 壓電式共軌 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) …………………… 22 柴油機(jī) 電控燃油噴射基本組成 ……………………… 22 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 ……………… 24 典型轎車電控系統(tǒng)主要部件性能檢測(cè) …………… 24 5． 典型轎車故障案例分析 ………………………………… 31 結(jié)束語(yǔ) …………………………………………………… … 33 謝辭 ………………………………………………………… 33 文獻(xiàn) ………………………………………………………… 33 1 概述 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的形成與發(fā)展 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。:本文 論述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展 ，優(yōu)缺點(diǎn)，及其汽油機(jī)和柴油機(jī)電控燃油噴射基本組成，分類，它們的工作原理。主要介紹了典型轎車的主要部件的性能檢測(cè)和故障診斷分析，從而對(duì)汽車電控燃油噴射技術(shù)有更深的了解和掌握。人們開(kāi)始研究怎樣同時(shí)解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問(wèn)題。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。而且由于仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火特性的多維調(diào)節(jié)。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。 第一階段 20 世紀(jì) 50 年代 20 世紀(jì) 70 年代 第二階段 20 世紀(jì) 70 年代末 20 世紀(jì) 90 年代中期 第三階段 20 世紀(jì) 90 年代中期 至今 智能化、集成化、人性化與節(jié)能化。 1. 減少了汽車的修復(fù)時(shí)間 汽車電器設(shè)備的故障占汽車總故障的 1/3。加上人為因素，所以汽車可靠性差，無(wú)故障間隔時(shí)間短。 2. 節(jié)油 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比節(jié)油 1015%。 4. 減少交通事故 汽車安全電控技術(shù)的使用，使整車的安全性能顯 著提高。 5. 提高乘客舒適性 汽車的舒適性包括平順性，噪音控制等。振動(dòng)主要是由路面輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系通過(guò)不同途徑傳遞至人體，振動(dòng)比較明顯。 6．缺點(diǎn)：一旦出現(xiàn)問(wèn)題，線路比較復(fù)雜，解決比較困難。采用電子設(shè)備（如微機(jī) )作為自動(dòng)控制系統(tǒng)裝置，就構(gòu)成了電子控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱電控系統(tǒng)。 （ 1）檢測(cè)反饋單元；該單元的功用在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其他中間變量，經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。該單元接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值，程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較，變換，運(yùn)算，邏輯等處理功能。汽車上所用的指令及信號(hào)處理單元多為微處理機(jī)，簡(jiǎn)稱微機(jī)。 （ 4）執(zhí)行器；執(zhí)行器是直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵，電動(dòng)機(jī)等，也可以是液壓或氣動(dòng)元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達(dá)。 （ 5）動(dòng)力源；動(dòng)力源為各單元提供能源，通常包括電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類。第二世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)開(kāi)始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向 氣缸直接噴射。 由于汽油噴射系