【正文】 上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。 L 型 EFI 系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與 D 型 EFI 系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量傳感器代替 D 型 EFI 系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。 如下圖 典型轎車柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 3． 1 柴油機(jī) 的發(fā)展史 電控柴油噴射系統(tǒng)的開發(fā)研究先后經(jīng)歷了三代，這些電控柴油噴射系統(tǒng)又是在不同機(jī)械式噴油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從而形成了多種類型的電控柴油噴射系統(tǒng)。 1 第一代位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng) 該系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng) (直列柱塞泵 ,轉(zhuǎn)子分配泵 ,泵噴嘴系統(tǒng)等 )的基本 組成和結(jié)構(gòu) ,將機(jī)械調(diào)速器和機(jī)械噴油提前器換成電子控制的機(jī)構(gòu) ,燃油的壓送機(jī)構(gòu)和機(jī)械式燃油系統(tǒng)相同。根據(jù) ECU 的指令控制電子調(diào)速器的齒桿或溢油環(huán)的位置來控制噴油量；根據(jù)ECU 指令控制電子噴油提前器中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和凸輪軸的相位差來控制噴油正時(shí)。 2 第二代時(shí)間控制式電控柴油噴射系統(tǒng) 它基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，燃油的壓送機(jī)構(gòu)和機(jī)械式燃油系統(tǒng)相同。根據(jù) ECU 的指令，采用高速電磁閥對(duì)噴油量和噴油正時(shí)進(jìn)行時(shí)間控制。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制， 也可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。 3 第三代共軌式電控柴油噴射系統(tǒng) 這是為了滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能和環(huán)保要求， 20 世紀(jì) 90 年代后期研制出的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。該系統(tǒng)基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌式噴油系統(tǒng)為特征，將噴油量和噴油正時(shí)控制融為一體，使燃油的升壓機(jī)構(gòu)獨(dú)立，即燃油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷無關(guān)，具有可以獨(dú)立控制壓力的蓄壓氣 共軌，根據(jù) ECU 的指令，由共軌壓力電磁調(diào)壓閥控制噴油壓力。這樣，噴油壓力可以自由控制了，并且噴油量，噴油正時(shí)等參數(shù)直接由裝在各個(gè)氣缸上的噴油器電磁閥控制。 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)是全新的一代燃油系統(tǒng)，可以直接對(duì)噴油器的噴油量，噴油正時(shí)，噴油速率，噴油壓力等進(jìn)行自由控制，大大地降低柴油機(jī)的排放。 3． 2 路虎 柴油機(jī) 壓電式共軌 系統(tǒng)的優(yōu)勢 與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比， 壓電式共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1 高達(dá) 1500bar 的高壓噴射 2 非常短的切換時(shí)間，小于 以便控制預(yù)噴和主噴之間非常短和可變的時(shí)間隔。 3 進(jìn)行快速和精確的燃油計(jì)量 4 由于利用壓電效應(yīng)，減少所需的噴射器驅(qū)動(dòng)能量。 5 簡單的電流控制 使系統(tǒng)具有高的電磁兼容性和減少對(duì)故障的敏感性 3． 3 柴油機(jī) 電控燃油噴射基本組成 柴油機(jī)電控系統(tǒng)通常由三部分組成 ,即傳感器及其他信號(hào)輸入裝置 ,電子控制單元 (ECU)和執(zhí)行器。 1．傳感器及其他信號(hào)輸入裝置 它的作用是實(shí)時(shí)檢測柴油機(jī)與汽車運(yùn)行狀態(tài)，并把它輸入到 ECU 中。在柴油機(jī)上使用的主要有以下信號(hào)輸入裝置： （ 1）加速踏板位置傳感器：加速踏板位置傳感器用以檢測加速踏板的位置，即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)，此信號(hào)輸 入 ECU 后，與轉(zhuǎn)速信號(hào)共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主控信號(hào)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器：用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機(jī)的主控信號(hào)。 （ 3）泵角傳感器：檢測噴油泵轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時(shí)改變時(shí)不影響噴油量。 （ 4）溢流環(huán)位置傳感器：檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢流環(huán)的位置。 （ 5）正時(shí)活塞位置傳感器 。檢測電子控制定時(shí)器正時(shí)活塞位置，將噴油正時(shí)提前量信號(hào)輸入 ECU 中。 （ 6）控制桿位置傳感器：檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴油量的增減信號(hào)反饋給 ECU。 （ 7）控制套筒位置傳感器：檢測電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒的位置，將燃油噴射量的增減信號(hào)反饋給 ECU。 （ 8）著火正時(shí)傳感器：檢測燃燒室開始燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)。 （ 9）冷卻液溫度傳感器：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度 ,修正噴油量及噴油正時(shí)。 （ 10）進(jìn)氣壓力傳感器：檢測進(jìn)氣壓力，以修正噴油量及噴油正時(shí)。 （ 11）進(jìn)氣溫度傳感器 。檢測進(jìn)氣溫度，以修正噴油量及噴油正時(shí)。 （ 12） E/G 開關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，向 ECU 輸出發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)。 （ 13） A/C 開關(guān)：空調(diào)開關(guān)，向 ECU 輸出空調(diào)工作狀態(tài)信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。 （ 14）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)：檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，所獲信號(hào)是怠速控制信號(hào)之一。 （ 15）空檔起動(dòng)開關(guān)：向 ECU 輸出自動(dòng)變速箱是否處于空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。 2． ECU 其核心是單片微機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)包括一些輸入 /輸出(I/O）接口電路和輸出通道接口電路等，其功用是負(fù)責(zé)信息的采集和處理，計(jì)算決策和執(zhí)行程序，并將結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。此外， ECU 還有一種通信功能，即和其他控制系統(tǒng) ,即傳動(dòng)裝置控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸與交換 ,再根據(jù)汽車其他系 統(tǒng)的實(shí)時(shí)情況 ,適當(dāng)修正噴油系統(tǒng)的執(zhí)行命令 ,如適當(dāng)修正噴油量 ,噴油提前角等。與此同時(shí)， ECU 還可以向其他控制系統(tǒng)輸送必要的信息。 3．執(zhí)行器 它由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功用是根據(jù) ECU 傳來的執(zhí)行命令，調(diào)節(jié)噴油量和噴油正時(shí)等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。執(zhí)行器實(shí)質(zhì)上是電磁鐵，螺旋管，直流電動(dòng)機(jī)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和力矩電動(dòng)機(jī)等電器，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式則由所要完成的具體控制功能和在柴油機(jī)上的布置決定。執(zhí)行器主要有電子調(diào)速器，溢流控制電磁鐵，電子控制正時(shí)控制閥，電子控制正時(shí)器， 電磁溢流閥，高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。另外，ECU 還通過其他一些繼電器來控制大電流的通斷，如燃油加油器，預(yù)熱塞等。 3． 4 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 整個(gè)系統(tǒng)由高壓系統(tǒng)（高壓泵、油軌、油壓傳感器、高壓管、壓電控制的噴油器）和 低壓系統(tǒng)（燃油供給、回油管、濾芯、油泵模塊和用于放氣的手動(dòng)泵）組成。 高壓泵體中還包括高壓泵輸油泵、燃油計(jì)量閥（ VCV），壓力調(diào)節(jié)閥（ PCV）。燃油由輸油泵從燃油箱吸入送至燃油計(jì)量閥 VCV， VCV 調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓泵的燃油量。高壓泵通過壓力調(diào)節(jié)閥 PCV 調(diào)節(jié)油軌油壓 (最大至 1500bar)輸送經(jīng)燃油至油軌，在油軌中燃油被存儲(chǔ)并提供給噴油器。噴油器直接由 ECM 控制。 同其他共軌系統(tǒng)一樣，可針對(duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的不同輸入?yún)?shù)允許對(duì)燃油噴射點(diǎn)、燃油壓力和噴油量進(jìn)行自由選擇。噴射過程包括預(yù)噴和主噴，甚至可在每個(gè)噴油循環(huán)中包括多達(dá) 5 次的噴射過程（ 2 個(gè)預(yù)噴以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和排放、一個(gè)主噴、 2 個(gè)后噴（附加噴射）等）。多余的燃油經(jīng)過較長的收集管（帶一個(gè)燃油溫度傳感器）和回油管返回油箱。 典型轎車電控系統(tǒng)主要部件性能檢測 1． 噴油器 壓電式 噴油器決定了噴油開始點(diǎn)和噴油量。壓電執(zhí)行器直接由 ECM 控制，驅(qū)動(dòng)電壓約 70~130V。每個(gè)工作循環(huán)至少包括一個(gè)用于減少燃燒噪聲的預(yù)噴和一個(gè)主噴。噴油器頭部（圖中 A）有一個(gè)壓電執(zhí)行器 ,和一個(gè)液壓伺服器（ B）和一個(gè)針閥（ C）。 注意：在維修過程中，不允許分解噴油器 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不得拆下線束接頭，若在放電過程電流切斷可能使執(zhí)行器保持在膨脹狀態(tài)，針閥開啟連續(xù)噴射而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 噴油器編碼 如圖，噴油器的編碼標(biāo)記在噴油器的頭部。在生產(chǎn)工廠，由于沒有在成品發(fā)動(dòng)機(jī)上制造公差（選配方式），所以沒有標(biāo)記識(shí) 別號(hào)。新的噴油器可安裝在任意氣缸，不需要配置和與 ECM 適應(yīng)。（看路虎的要求）。 ① 制造廠編號(hào) ② PSA 零件號(hào) ③ 生產(chǎn)日期（ A=2020） ④ 月份（ A=1 月， B=2 月） ⑤ 日期（ 131） ⑥ 零件號(hào) （噴油器的結(jié)構(gòu)和說明見供油系統(tǒng)課件） 工況說明 A． 起動(dòng)：在起動(dòng)中，油軌壓力至少應(yīng)在 150bar，低于此值，噴油器將不被驅(qū)動(dòng)。 B． 停機(jī)：在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，壓電執(zhí)行器將不被接合。噴油器中連接控制室和回油道的菌型閥（ 1）使燃油回流，針閥（ 2）在彈簧力下關(guān)閉。非常少量的燃油直接從高壓側(cè)回流以便潤滑針閥和針閥導(dǎo)管（ 3）。在系統(tǒng)中沒有殘余壓力 保持，燃油通過開啟的 PCV 返回油箱，系統(tǒng)中沒有壓力（與汽油機(jī)不同）。 注意：處于安全的原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止 30 秒后才能開始高壓系統(tǒng)的維修。 低壓系統(tǒng) 2． 控制系統(tǒng) 各種傳感器： （ 1） CKP 曲軸位置傳感器： ① 用于轉(zhuǎn)速和氣缸位置 ②噴油量