【正文】 電控系統(tǒng)可以分為三大部分：傳感器電控單元和執(zhí)行元件。ECU是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。根據(jù)各傳感器信息，ECU計算出最佳噴油時間和最合適的噴油量，并且計算出在什么時刻，多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥的指令等，從精確的控制發(fā)動機的工作過程。 ECU的輸入是安裝在車輛和發(fā)動機上的各種傳感器和開關(guān)，ECU的輸出是送往各個執(zhí)行機構(gòu)的電子信息。 柴油機電子系統(tǒng)的控制框圖（2） 燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。 燃料供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油器，電磁閥的開啟和關(guān)閉由發(fā)動機電控單元控制。 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。（） 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構(gòu)等組成。其任務(wù)是對噴油 系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到最佳。第四章 未來幾年發(fā)動機電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢第四章 未來幾年發(fā)動機電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 電控汽油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 目前除少數(shù)汽車仍采用K或K—E系統(tǒng)外．大多數(shù)都采用EFI電控燃油噴射系統(tǒng)。SPI單點燃油噴射因其結(jié)構(gòu)較簡單，只用一個噴油器，發(fā)動機結(jié)構(gòu)在化油器式的基礎(chǔ)上變動較少，成本較低，故國內(nèi)外已迅速推廣應(yīng)用于低排量的普通轎車甚至載貨汽車上。大排量的轎車多采用MPI多點燃油噴射。 大眾公司的研究結(jié)果表明，與點燃式汽油機相比，直噴式汽油機的油耗將減少15－20％，壓燃式柴油機將減少25－30％，而渦輪增壓直噴式柴油機將減少40－45％。 全球燃油章程中這樣寫道：發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)取決于噴油系統(tǒng)是否盡責。一旦發(fā)動機不正常，就會出現(xiàn)噪音、冒煙及排氣污染。 因此，發(fā)動機的動力性將得到提高，廢氣排放將大大減少?？勺兺馆嗇S通過改變進排氣門的開啟和關(guān)閉時間(可變配氣相位)，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速工況下獲得盡可能高的功率，在低轉(zhuǎn)速情況下極大地降低燃燒不平穩(wěn)性，提高轉(zhuǎn)矩。采用可變通道進氣管，即隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變進氣路徑長短，高轉(zhuǎn)速時，通道變短，減少流動損失，提高高速功率。低轉(zhuǎn)速時，進氣通道變長，提高進氣流速，增加轉(zhuǎn)矩。 近年來，高檔豪華轎車有采用DI(DirectIn—ection)系統(tǒng)，即采用直噴系統(tǒng)的趨勢。該系統(tǒng)最早由日本三菱公司研制開發(fā)，它是將噴油器安裝在每個氣缸的燃油室上方，燃油直接噴人氣缸內(nèi)進行混臺燃燒，一般噴射系統(tǒng)的噴射壓力為250kPa，而DI系統(tǒng)可達5MPB以上。由于壓力增大，因而燃燒更充分，效率更高，可以節(jié)約燃料20％以上，并能滿足2005年開始實施的歐洲4號排放規(guī)定。 但是由于它必須使用低硫汽油，其目前的應(yīng)用還受到一定限制，汽油直噴式發(fā)動 機的開直噴特別是四沖程汽油機缸內(nèi)直噴是當前轎車汽油發(fā)成功為制造出更節(jié)能、更干凈的汽車提供了良好的開端。缸內(nèi)噴射中的前沿技術(shù)，電控燃油直噴式發(fā)動機將成為2l世紀汽車的主流。 電控柴油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 隨著世界各國城市交通運輸車輛、船舶的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放?，F(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。 共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認為是最理想的一種高壓噴油裝置。在一條共用軌道上分別產(chǎn)生壓力和噴射。噴射壓力可高達160 MPa。其壓力存儲器和分配器條軌經(jīng)導(dǎo)管通往嘴部。利用控制器上一次脈沖把噴射信號導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。通過噴嘴存儲壓力和開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)油量。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機上得到了大量采用，且專家認為這是一種能夠滿足未來歐Ⅳ、歐V最有改進潛力的噴油裝置。同時減小噴孔直徑，增加孔數(shù)，可以改善燃油的霧化和分布均勻性，減少著火滯后，降低NOx及顆粒排放。 隨著世界各國城市交通運輸車輛的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。 第五章 結(jié)論第五章 結(jié)論 當今時代， 汽車工業(yè)已成為一個國家工業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車技術(shù)己成為一個國家工業(yè)技術(shù)水平 的標志。汽車的電子化程度也已被看作衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標志。加之面對無法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問題，現(xiàn)代汽車柴油機不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車柴油機的可持續(xù)發(fā)展。使用傳統(tǒng)的機 械辦法已經(jīng)不能使汽車的性能進一步得到明顯的改善和提高。 本文主要介紹發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型，控制原理，及其現(xiàn)狀等內(nèi)容。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用與使用化油器相比，使用電控汽油噴射技術(shù)可以較大幅度的改善發(fā)動機的尾氣排放，在不使用排氣后處理裝置的情況下，使其達到歐洲III排放標準，發(fā)動機的經(jīng)濟性、低速扭矩特性有明顯的改善，動力性比原來略有改善。要隨著排放法規(guī)的日益加嚴和市場對汽車性能、 節(jié)能等要求的不斷提高， 發(fā)動機電控技 術(shù)得到越來越廣泛和深入地發(fā)展。 作為汽車電子核心技術(shù)之一， 發(fā)動機電控系統(tǒng)軟硬件技 術(shù)及其自主創(chuàng)新研究和開發(fā)，對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。參考文獻參考文獻【1】李春明 .汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)（第3版）.北京：北京理工大學(xué)出版社，2008.【2】：人民交通出版社，2002.【3】：北京理工大學(xué)出版社，2004,7【4】:天津大學(xué)出版社，2005.【5】魯植雄，劉奕貫.《汽車柴油機故障診斷》.江蘇： .【6】：.謝辭謝 辭 本論文是在張軍老師的悉心指導(dǎo)下完成的。首先在這里我要感謝導(dǎo)師。他以其廣博的專業(yè)知識，一絲不茍的工作作風(fēng)，樸實無華、平易近人的品質(zhì)幫助我們完成學(xué)術(shù)目標，對我們有著深遠的影響。不僅使我完成了學(xué)術(shù)目標，還是我明白了很多為人處事的道理。在此，謹向?qū)煴硎局孕牡母兄x！同時，我也要感謝一直以來默默支持我的家人，是他們的理解和付出使我能夠?qū)Ｐ耐瓿晌业膶W(xué)業(yè)，祝愿他們永遠幸福、安康！